Nem tudom, hogy ez típushiba-e, de sokat bosszantott egy apró hiba a karburátorban.
A hibajelenség az volt, hogy hidegen nem akart elindulni a motor (50cm3 focus).
Elvittem a szakszervízbe, és ott kicserélték az automata szívatót, de a hiba később újra
jelentkezett. kb. 5x kellett szétszednem a karburátort, hogy ráébredjek a hiba okára.
Az automata szívatóig el sem jutott a benzin (egy kis üzemanyagot befecskendezve elindult a motor).

Az automata szívató alatt van egy hosszú sárgaréz cső, amin keresztül a vákuum felszívja a benzint,

és ennek a tetején van 4 apró (szemmel alig látható) furat, amin keresztül levegőt szív (lásd a képen lejjebb).

Ebben az esetben TÚL SOKAT, ezért a benzint az úszóház melletti furatból NEM tudja felszívni!!!

A hiba javítása nevetségesen egyszerű: a 4 furatból egyet, vagy kettőt (lehetőleg az alsók közül) be kell forrasztani

(sima elektronikában használatos forrasztó ónnal), így növekszik a felszívó erő és az már elegendő az üzemanyag feljutásához

(amikor lezár az automata szivató, akkor úgysem folyik erre üzemagyag, tehát az sem tragédia, ha több lyukat forrasztottunk be a kelleténél).

Aki hasonló gondokkal küzd vizsgálja meg ezt a lehetőséget is.

-Ezt leszámítva most már egy nagyon megbízható motor :) .

-A szétszereléshez mindössze egy 10-es dogókulcs és egy csillag-csavarhúzó szükséges.

A dugókulccsal az ülés és a csomagtartó rögzítő csavarjait (4db) tudjuk kibányászni, a csillagcsavar a karburátorhoz kell.

Először a gáz-bowdenhez férünk hozzá (2db csillag-csavar rögzíti a fedelet), majd az automata szívató 2 csavarja következik,

A felső, amin rugó van kívül, az az üzemanyag-cső, a mellette kicsit lejjebb lévő a vákum-cső (ez nyitja ki a benzintank alatti membrános szelepet),

a menetirány felé néző vékony cső pedig az olajat szállítja (a képen felül látható rézcsőre illeszkedik).

Ezután lazítsuk ki a levegőszűrő rugós bilincsét, hogy lejöjjön a gumiperemről, majd a motor felé néző gumi szívócsonkon lévő

csillagcsavart lazítsuk ki a fém bilincsen. Így már el tudjuk távolítani a karburátort.

Már csak az úszóházat kell leszedni a karburátor aljáról, a 4db csillagcsavar kilazításával (lehetőleg függőlegesen tartsuk, nehogy kifolyhasson a

-Van benne egy tárcsa alakú ellenállás (ez fűtésként viselkedik), ami melegít egy réztartályban (csőben) lévő folyadékot,

ami általában viasz alapú, vagy alkohol féleség, ez elmozdít egy gumi membránt, ami kinyom egy fém stiftet egy rugó ellenében, ezen van a sárgaréz tűszelep gumi peremes tömítéssel.

Amikor felmelegszik a folyadék, az kitágul és elmozdítja a szelepet, ami lezárja a szívató vákumcsövét (a képen alul látható sárgaréz cső).

A feszültséget egy tekercsről kapja a generátor oldalról, ami a motor forgásával arányos teljesítményt ad le,

így nagyobb fordulaton hamarabb melegszik fel a fűtőellenállás és gyorsabban zár le az automata szívató.

-Következésképpen nem a motorhőfokot veszi alapul a szívató bekapcsolásához, hanem az ellenállás és a hőkapcsoló hőfokát.

Az önindító és a berúgó-kar fogaskerekei szárazon siklanak egymáson. Idővel az ékszíj hajtásból származó gumireszelék beágyazódik a fogak közé és

nehezebben megy az önindító, a berúgó kar blendixe meg nálam berozsdásodott és nem ment ki...

Ezeket a problémákat megelőzendő érdemes a fogaskerekeket és a berúgó kar mozgó alkatrészeit bekenni grafitos gépzsírral (olyan zsírt kell használni, ami magas hőmérsékleten olvad)..

Azért ne vigyük túlzásba a kenést, nehogy leválhasson egy zsírpaca és esetleg rákerüljön az ékszíjra (szerintem inkább lesz a zsír gumis, mint a gumi zsíros...).

Az önindító fogaskerekei: (érdemes bezsírozni, mert az önindító nem fogja 20-30Amperrel gyilkolni az akkumlátort, csak 5-15-el!)

Ezeken az apró hibákon kívül már csak egyetlen dolog zavart: alapjáraton zörgött valahol a műanyag burkolat.

Hosszas keresgélés után rájöttem, hogy a jobboldali hidraulikus fékkar olajtartályának az oldala ért hozzá a műanyag burkolathoz a kivágásnál.

Ezt egy darab öntapadós szivaccsal, gumival vagy bármilyen rugalmas anyaggal meg lehet szüntetni (ez nem egy túl zavaró zaj, de nálam pont rezonált alapjáraton).

Ismét itt a tavasz és az éves karbantartás ideje. Most csak a kipufogót kellett lecsiszolni és újrafesteni, mert nagyon elkezdte enni a rozsda.

Egyébként is érdemes 2-3 évenként átvizsgálni az egész járművet, mert ilyenkor még könnyen javíthatók a kezdődő rozsdás foltok!

Az akku télen ki volt véve és fel volt töltve, így sértetlenül átvészelte az állást.

Így nézett ki a csillag-garázsnak és a rendszeres esőzésnek köszönhetően:

Tömítés csere és felszerelés után igazán feldobta a robogó arculatát :)

A festék spray egy 700C-ig hőálló kályhafesték, ami az első használatkor ég rá a felületre (addig nem érheti nedvesség).

Azért egy visszataszító hibát elkövettek a gyártók, amikor a krómozott külső borítást nem rozsdamentes csavarral fogatták fel...

Rozsdás kipufogó javítása:

A fékkar olajszint kémlelő ablakát előszeretettel megeszi a fékfolyadék.
Sajnos ezt cserélni kell, esetleg az ügyesebbek üvegből faraghatnak bele egy tartósabb ablakot.

Azóta már eladtam a robogót, de a cikket fent hagyom az oldalamon, mert jól jöhet másoknak :).