A honda ezzel a géppel be szeretne törni a szűkebb pénztárcájú motorosok szívébe, mivel az ára egész alacsonynak mondható, jelenleg németajkú szomszédunkban 2690E-t kérnek el érte, amely egész tűrhetőnek mondható. A Japán cég, szigorúan betartva az A1 kategóriára vonatkozó szabványokat, visszafolytotta a masina teljesítményét 13,2Le-re, amely nem igazán mondható egy aszfalttépő teljesítménynek. A gép hivatalos papírjai szerint kb.100km/h-ra képes, ami kissé kevés. De ez még nem lenne nagy probléma, hiszen mindenki hallott már a fojtás kivételéről, és tuningról, igaz??? De sajna itt van a másik probléma: A futómű. A motoron hátul 100-as,elől 90-es gumi van, és ez semmiféle jóindulattal sem mondható egy modern, nagy teljesítményre tervezett alapnak. Sajnos a futómű átalakítása nem éppen olyan egyszerű, mint a gumicsere. Szóval ezt simán beírhatjuk egy rossz pontnak. A motor eléggé rövid, keskeny, fordulékony, és kimondottan könnyű. A gép kétszemélyre van tervezve, és valószinüleg hasonlóan kényelmes lehet, mint a Hondák nagy része.A motor müszerfala nem épp egy pöpec látvány, de nem is ez volt a tervezők fő célja, hanem az, hogy a műszerek az információkat egyértelműen, jól láthatóan mutassák. Persze tudom, hogy az esztétika is fontos lenne, de ezt a tervezőknek kéne ecsetelni. A fojtásáról annyit mondanék, hogy elektronikus, karburálásbeli, és kipuff fojtás van benne. A gyújtás átprogramozása szakszervízben lenne lehetséges, de hát mi sem vagyunk hülyék ugyebár. A gyári elektronika mintaként szolgálhat egy profi elektronika szerelőnek, akit egy rekesz sörért és némi pénzért megkérünk arra, hogy csinálja meg nekünk ennek az elektronikának a mását, leszabályzókör nélkül. A kipufogó rendszerre se higgyétek, hogy valami iszonyatosan nagy pénz lesz. A cső hosszát és átmérőjét spec képletekkel számolni tudjuk, a motorunk adataiból. Ezek után csak szereznünk kell valami saválló csövet, és formára kell hajlíttatni. Ha esetleg marad egy kis pénz, akkor érdemes lekrómoztatni. A karburátor áthangolása már nehezebb feladat, ezt szakértő kezek tudják rendesen elvégezni. De mindemellett megsúgnám, hogy a motorból a kipufogó és elektronika módosításával simán ki lehet szedni kb. 23Le-t,ami már szimpatikusabb. Ehhez persze érdemes változtatni az áttételen, hiszen ez az erőtöbblet képes lesz arra, hogy a masinát 140-145km/h-ra repítse. És itt jön az előnye: Ez egy négyütemű, vízhűtéses motor , ami sokkal időtállóbb, mint a kétütemű testvérei, mindemellett kis fordulaton is használható a motor, kicsi a fogyasztásunk, és egy kipuffrendszerrel elég szép muzsikát lehet kivarázsolni belőle. Tehát az első probléma elméletben megoldva. A futómű… Ez már nehézkesebb. Én biztos hogy kereket cserélnék benne, meg persze elsőféket, mert Az az elsőfék nem épp valami bizalomgerjesztő.