Ezt a gyönyörűséget a suzuki cég 1997ben kezdte el gyártani.
A Motor sajnos belpiacos,és egyelőre európában nem találkoztam vele.Egyelőre csak maljziai tulajokat találtam,meg japánt.
Szóval igaz nem egy környékbeli,számunkra elérhető gépről van szó,és sajnos 25ccm-el felettünk van,de azért említést érdemel.
A gép külsőre olyasmi,mint nagytestvérei,az sv-széria tagjai.Furóműve már közel sem
olyan komoly,de a motor teljesítményének megfelelő.A motor lassításáról elől-hátul tárcsafék gondoskodik.Mint azt észrevehettétek,
a motor négyütemű,DOHC 150ccm-es blokkal rendelkezik,mely ezernyi katalizátorral,és egy jókora kipufogóval van kordában tartva.
. További Internetről származó képek!!!!. 
A motor egy álló,egyhengeres,olajhűtéses,négyütemű erőgép,4szelepes,
dupla felső vezérműtengelyes,lánchajtással.Az üzemanyageláátásról egy 29mm-es torokátmérűjű karbi gondoskodik,
a kipufogógázok tisztításáról pedig katalizátor gondoskodik.
Az indításhoz van önindító,és berugókar is.A gyújtásrendszere ugyanolyan,mint a mai korszerű
motoroké ,cdi-gyújtás.A motor már 7000-es fordulattól nyomatékos,ésegészen 13300-as fordulatig dolgozik.
• Legnagyobb nyomaték: 1,27 Kgm. 8.100 RPM-nél.
• Maximális
teljesítmény: 19,82 Le 9.900 RPM-en.
•
A motor használható tartománya
viszonylag széles,már 2500-as fordulattól használható,és egészen 12400as fordulatig
kihasználható.A 13300as maximális fordulat már nem éppen a használható tartományon belül van,de ezt még ki lehet belőle préselni:)
.
• Maximális sebessége(egyenes úton): 152,7 Km/h 13.300-as fordulaton.
Hát azért
ez elég szimpatikusan hengzik egy négyütemű géptől,,
csak gondolj bele,hogy szólhat a kis egyhengeres ezen a 13ezres fordulaton..
Az fxr 150-nek igazán
komoly műszerfala van,teljesen digitális,és minden funkciót ellát.A fordulatszámmérő 15000-ig van kalibrálva.
Ezeket a véleményeket az internetről,FXR150 tulajoktól szereztem,sajna nem saját tapasztalat....
A motorra felülve az első szembetűnő dolog,hogy teljesen kényelmes a nyereg,
az üléspozíció igencsak túrás jelleget ad.Bár ez tud elég sportos élményt is nyújtani,ha éppen arról van szó,hiszena gép nagyon keskeny,így jól
dönthető.Az első pár percnyi ismerkedés során még pár általánosnak mondható nyalánkságot találtam,mint pl a sztender érzékelő,olajnyomás visszajelző,finom kuplung,jó helyen lévő lábtartók,stb..
Az első indításkor kissé csalóka a hangja a fülnek,mivel egy csendesen járó,visszafogott erőforrás duruzsolását hallottam.De megfelelő Jobbtenyérviszketés esetében igencsak szimpatikus hangokat lehet belőle kinyerni.
Indulás....A kuplung nagyon finoman,középúton kezd el fogni,jól adagolható,és nem nehéz behúzni.A váltó nem jár hosszú úton,a sebességeket pontosan tudjuk kapcsolni,precíz a szerkezet.Egyesben,és kettesben még nem tűnik fel négyütemű mivolta,hasonlóan megy,mint egy Kétütemű 125ös. Viszont már magasabb tempónál,60felett,alacsony fordulatról is "robbanékony",és nem kell állandóan visszakapcsolgatni.Nem annyira fodulatfüggő,mint a kétütemű 125ös.
Elkezdtünk kicsit tempósabban, kanyaros utakon csapatni,de az összvélemény nem romlott!!A futóműve hangolható,hátul a csillapításnak 4 fix beállítási választéke van,az első telót olaj töltögetéssel lehet variálgatni. A rugóerőt hátul lehet állítani,így teljesen a saját igényeim szerint tudom beállítani.
Szóval mind városban,mind a szerpentineken kellemes csalódás a gép,az 1,9méteres hosszával fordulékony,kezes bárány.
Szóval a végkicsengés mondhatni pozitív,és kellemes.Igaz,hogy nem olyan jellegű,mint a hasonló kategóriás 2T-k,de ez a saját kategóriájában egy elég komoly vas..
• A kezelőszervek jól elérhetők.• Az Ergonómia,és a szélvédelem tökéletes.
• A motorjáért ugyanúgy plusszpont jár,mint a designért
• A motor hangja kellemes,ezzel együtt erőteljes,és minden környezetvédelmi előírásnak megfelel..
• Az üléspozíció kellemes biztonságérzetet ad a motorosnak,hosszútávon,akár két személlyel is kényelmes..
•
Hátrányként a féket említeném,kicsit gyengére sikerült,nem elég határozott.AZ elsőteló puhának tűnhet,ha 80kg felett vagy.. • Két személlyel gyenge,és nem jól tuningolható.