Saloon
1966 márciusában
mutatták be a 124-es, az 1300/1500-as utódaként. Ez egy
teljesen új modell volt, 1197cc-s 60 lóerõs motorral.
Egy évvel késõbb a 124 kombi változatát
is bemutatták. 1966-ban az év autójának is megválasztották.
1968 októberében mutatták be Torinóban a 124 Special-t, ami könnyen felismerhetõ volt a dupla kereklámpáiról. De talán sokkal érdekesebb megemlíteni azt, hogy ebben már egy 1438cc-s 70 lóerõs motor volt, és ehhez egy teljesn mûs futómûvet is kapott.
1970-ben jött a következõ "facelift", amikor is számtalan kisebb változtatáson esett át az autó. Megjelent a Special T. Ez utóbbiban egy 1438cc-s dohc motor volt, amit a Spiderbõl szereltek át, de itt csak 80 lóerõt teljesített.
Az utolsó ráncfelvarrás 1972-ben következett be. A legnagyobb változást az jelentette hogy a 60 és a 70 lóerõs motorok 5 lóerõvel erõsebbek lettek, valamint a Special T kapott egy 1592cc-s motort, ami 95lóerõt teljesített, és lehetett hozzá rendelni 5 sebességes váltót.
A 124-es gyártása a Torinói üzemben, 1974-ben leállt, amikor a 131 megjelent. Ezt a típust több helyen is gyártották: Oroszország (Lada), Spanyolország (Seat), Törökország (Tofas), Dél-Afrika és Jugoszlávia), összeszerelés: Németország, Bulgária, Írország, Malajzia, Marocco, Portugália és Dél-Amerika)
Spider
A Spider 1966-ban jelent meg. Ez az autó a négyajtós
változat rövidített kasztnijára épült.
A karosszériát Pininfarina építette és
tervezte, és a Fiat szerelte össze. Az elsõ szériás
Spiderekbe (AS) 1438cc-s dohc (90LE) motor és 5 sebességes váltó
volt alapból. 1968-tól új futómûvet kapott,
amit a 128 Special T-ben is alkalmaztak.
A második széria (vagy BS) 1969-ben mutatkozott be szintén Torinóban. Ebben ugyanaz a motor volt, csak kisebb változásokon esett át a kocsi, mint például megerõsítették a fékeket. Ezután gyorsan (1970-ben) megjelent a BS1, amibe a 125-ös Fiat 1608 cc-s motorját szerelték, dupla Weber 40-es karburátorral (110LE). Ez a modell messzirõl felismerhetõ volt, mivel a motorháztetõn volt 2 púp, hogy jobban elférjen a nagyobb motor.
1972-ben megjelent a CS széria. Ebbe mind a két eddigi motort beleszerelték (1592cc-s (CS) és 1972cc-s (CS1)), de mindkettõ erõsebb lett, így 108 és 118 lóerõsek voltak. Ez a két motor viszont csak 1 karburátoros volt. A kocsi külsején is változtattak, megpróbálták eltüntetni annak a jelét, hogy nagyon erõs, ezért egy kicsit a BS1 kívánatosabb volt, külsõre, mint a CS. Ez volt az utolsó Spider széria, amit Európában értékesítettek, mivel ezután csak az Észak-Amerikai piacra gyártották õket kizárólag. Amerikában a CS1-et Spider America néven ismerték, és elõször csak 93 majd 1976-tól csak 87 lóerõsek voltak a szigorú amerikai károsanyag-kibocsátási normák miatt.
1972-ben jelent meg a legerõsebb
spider az Abarth Rally (124CSA). Ez továbbra is az 1756cc-s motort
használta dupla 44IDF karburátorral, ami így 128 lóerõs
volt. Sokat változtattak rajta, a legjelentõsebb, hogy kapott
önzáró differenciálmûvet, hátul független
kerékfelfüggesztést, alumínium ajtókat, motorháztetõt
és csomagtartó fedelet. Összesen 1000 darab készült
belõle.
A következõ változat (CS2) 1978-ban jött. Ez már az 1995cc-s motort használt, de csupán 87 lóerõs volt és a Kaliforniába szánt modellek még ennél is gyengébbek voltak. Ez a széria 1979-ben kapott benzin befecskendezõ rendszert, így 102 lóerõs lett. 1981-tõl épült olyan verzió is, amelyben turbófeltöltõ is volt. Ez a Fiat America és a Legend Industries közös gyermeke volt és Fiat Turbo 2000 Spider volt a neve. Ebben is ugyanaz az 1995cc-s motor volt, csak más volt rajta az injektor (Bosch) és kapott egy 6psi-s IHI turbófeltöltõt, így 122 lóerõt teljesített.
1982-ben átvette a gyártási folyamat egészét a Pininfarina gyár. Amrikában Pininfarina Spider Azuura néven adták el ezeket az autókat. Ezeket már európai piacon is értékesítették 105 lóerõvel, míg az amerikai piacon csak 102 lóerõsek voltak.
Az utolsó verzió 1983-ban jelent meg, a Spidereuropa VX. Ebben is a már jól ismert 1995cc-s motor volt, de ezen felül volt benne kompresszor is és így már 135 lóerõs volt. Sajnos ebbõl a verzióból összesen 500 darab készült.
A Spiderek gyártása 1985-ben leállt, 198 000 darab után. (ebbõl csaknem 170 000 amerikai piacra ment)
Coupé
1967-ben, egy évvel az alapmodell bemutatása után,
megjelent a SportCoupé is. A formatervet a Fiat fejlesztette ki, szerkezetileg
pedig az alapmodell padlólemezére épült, de a Spider
motorját és felfüggesztését használta.
Még 1969-ben megváltoztatták a kocsi elejét. Dupla kereklámpás lett, valamint besüllyesztették egy picit. Új motort is kapott a 125-ösbõl (1608cc-s 110LE), de emellett még kapható volt a régi 1438cc-s motorral is.
A harmadik szériás Coupé 1972-ben jelent meg, amikor is ismét hozzányúltak az elejéhez. Lecserélték az eddigi motorokat. A kisebbik helyett egy új dohc 1592cc-st, míg a nagyobbik helyett egy szintén dohc 1756cc-s motort kaptak (104 és 114 lóerõ). Kérésre mindkét motorváltozathoz lehetett rendelni 5 sebességes váltót.
1975-ig gyártották, és addig 299 686
darab készült.
 |
 |
Technikai adatok
| Hajtáslánc | orrmotoros, hátsókerékmeghajtású |
| Felfüggesztés | elöl : dupla háromszög
keresztlengõkaros, teleszkópos lengéscsillapító
és csavarrugó, kanyarstabilizátor hátul : merev tengely csavarrugókkal, teleszkópos lengéscsillapítóval, késõbb független kerékfelfüggesztéssel tengelytáv : 2420mm (Berlina & Coupe); 2280mm (Spider) nyomtáv elöl: 1330mm (berlina); 1350mm (Spider); 1346mm (Coupe) nyomtáv hátul: 1300mm (berlina); 1320mm (Spider); 1316mm (Coupe) |
| Fékek | elöl : tárcsa, átmérõ:
227mm hátul : dob, átmérõ: 227mm A mechanikus kézifék a hátsókerekere hat |
| Váltó | 4 és 5 sebességes, kézi 3 sebességes automata |
| Kormányzás | Golyópályás, majd csigaorsós |
| Súly | Berlina (eredeti 1197cc) : 855kg; Special : 925kg;
Special T : 950kg Sport Spider (srs I) : 945kg Sport Coupe (srs I) : 960kg; Srs II : 995kg |
