1980-ban mutatta be a Fiat a Giugiaro tervezte új "hasznon"
gépjármûvet a Pandát. Nem is inkább haszongépjármûnek
hívnám, hanem inkább mindenesnek. Eleinte a 126-osból
ismert 652cc-s léghûtéses motorral (Panda 30) vagy a
127-esbõl ismert 903cc-s vízhûtéses motorral
(Panda 45) gyártották. Késõbb, 1982-ben megjelent
a Panda 34 a 850-es fiat 843cc-s motorjával.
Az 1982-es Párizsi Autókiállításon megjelent a Super változat, ami számos kisebb módosításon esett át. A legjelentõsebb újdonság az volt, hogy lehetett kapni 5 sebességes váltóval. Ezenkívül ennek már mûanyag hûtõrácsa volt szemben az eddigi fém hûtõráccsal. Ezen a modellen már az újfajta 5 vonalas Fiat logó volt.
Egy variáns jelent meg 1983-ban Steyr-Puch féle összekrékhajtással és a Autobianchi A112-bõl származó 956cc-s motorral, amit egyszerûen csak Panda 4x4-nek neveztek el. Posták, telefontársaságok és elektromos társaságok szolgálati jármûve volt ez a típus. Egy kisebb fajta átalakítás során 1984-ben az összes modellen az újfajta foat logó volt.
1986-ban nagyszabású átalakítás
volt a Panda házatáján. a 796cc-s (34Le) és
a 999cc-s (45 vagy 50 a 4x4-ben) Fire motorok leváltották
a régi motorokat, valamint a régi laprugós felfüggesztést
felváltotta a egy középen felfogatott merevtengelyes
megoldás (Omega tengelyként is ismert) tekercsrugókkal.
A 4x4 gyártása továbbra is a laprugós megoldással
készült. Ugyanebben az évben mutatták be az elsõ
dízel változatot, 1301cc-s motorral. Ez a motor a 127-esbõl
érkezett, de visszafolytották 37 lóerõre a teljesítményét.
A következõ évben megjelent a Panda Young a régi
903 blokk helyett egy 769cc-s motorral. A teljesítménye ugyanannyi
volt mint a régi motornak a FIRE eljárás miatt. A 999cc-s
FIRE egységet injektorral és katalizátorral is felszerelték.
A kétüléses Panda Elettrát 1990-ben mutatták be, mint a korai környezetbarát kisautót. Az akkumulátorok az elsõ ülések mögött és a motortérben kaptak helyet. A motor az egy 18 lóerõs DC motor volt. A kocsi tömege jelentõsen megnõtt, 1150kg-ra, így szükséges volt a fékek és a futómû megerõsítése. 1982-ben valamivel erõsebb lett (23.8Le) és valamivel könnyebb.
A következõ nagyobb ráncfelvarrás 1991-ben érkezett. Megjelent a CVT-rövvel szerelt Selecta verzió, és az 1108cc-s Fire motor 50 lóerõvel. Természetesen ez a motor is injektoros volt és katalizátoros. Ez a motor késõbb leváltotta a régi 1000-es egységet a 4x4-ben. 1992-ben a 899cc-s (injektoros, katalizátoros) változat kapható volt Café változatban is.
1994-ben abbahagyták a 796cc-s motorok gyártását, a 903cc-s motor térfogatát lecsökkentették 899cc-re (az adók miatt). Ez a motor is injektorral és katalizátorral készült.
Kisáruszállító változata is volt a Pandának. A hátsó ablakra ráillesztettek egy puttonyt (mindíg fekete színût), hogy nagyobb legyen a rakodótér.
Technikai adatok
| Hajtáslánc | orrmotoros elsõ- vagy négykerékmeghajtású |
| Felfüggesztés | elöl : MacPherson féle teleszkópos
lengéscsillapító tekercsrugóval és
kanyarstabilizátorral hátul : csõvázas merevtengely teleszkópos lengéscsillapítóval és laprugóval tengelytáv : 2160mm nyomtáv elöl: 1254mm nyomtáv hátul: 1249mm (4x4 : 1258mm) |
| Fékek | elöl : tárcsa, átmérõ:
227mm hátul : dob, átmérõ: 185mm a mechanikus kézifék a hátsókerekekre hat kékörös hidaulikus fékrendszer |
| Váltó |
4 és 5 sebességes, kézi |
| Kormáynmû | fogasléces 3.4 fordulat a két végpont között |
| Súly | '45' : 680kg 4x4 : 740kg |
| Méretek | Panda 1000S és Panda 4x4. |
Menetteljesítmény
| modell | Végsebesség | standing km | 0-100 km/h | Fékút 120km/h-ról |
| Panda 45 (1982) | 138 km/h | 37.4 km/h | 14.7 sec | 64.8 m |
| Panda 30 (1982) | 118 km/h | 43.3 km/h | 28.1 sec | 51.4 m |
