Az 1983-as Frankfurti Autókiállításon
mutatták be a Rimto/Strada-ból kifejlesztett Regata-t. A formatervet
Giorgetto Giugiro készítette. 1-2 részeltében
hasonlított az elõdre is, bár ez alapvetõen
egy "3 dobozból felépített" autó volt.
A motorkínálat is a Ritmóbolt lehet ismerõs számunkra. Az 1301cc-s 68 lóerõs (Regata 70), az 1498cc-s 82LE-s (Regata 85) sohc, az 1585cc-s dohc motor 100 lóerõvel (Regata 100) és 2 sohc dízel (1714cc-s 58 lóerõs és 1984-tõl az 1929cc-s 65 lóerõs) motorokkal kezdõtött meg a gyártás. Egy Speciális ES (Energy Saving) változat is megjelent az üzemanyagfogyaszás csökkentésére.Ennek a verziónak kicsit jobb volt a légellenállása valamint optimalizálták az 1301cc-s 65 lóerõs motort (nagyobb kompresszió, más szelepvezérlés) és elektronikus gyújtást kapott, valamint egy alapjárati motorleállító rendszert.
A Regata Weekend-et 1984-ben mutatták be. Az 1.3-as, 1.6-os és mind a két dízel motorral kapható kombit a 131 Panoramaután keletkezett ûr kitöltésére tervezték. A hátsó ajtó alatti részen le lehetett hajtani a lökhárítót, így biztosítva a könnyebb pakolhatóságot. A felfüggesztést és a fékeket természetesen megerõsítették.
1986-ban górcsõ alá tették az autót,
és néhány dolgot megváltoztattak, mint például
a kilincseket. A 1585cc-s motor injektoros (100ie)lett ami így már
100 lóerõt teljesített (ezt a verziót katalizátorral
is árulták, de mivel az veszített az erejébõl
a katalizátor miatt, ezért azt 90ie-nek hívták).
A 85 Automati motorját lecserélték egy 1299cc-s 65
lóerõs motorra (70 Automatic).
A dízel modelleket is érintette a nagy átalakítás. Bemutattak egy 80 lóerõs tórbófeltöltõs olajhûtõs dízelmotort, valamint az 1714cc-s motor lökettérfogatát lecsökkentették 1697cc-re (de így is erõsebb lett (60LE) és csökkent a fogysztása).
A gyártást 1990-ben hagyták abba, amikor a Tempra megjelent.
Technikai adatok
| Hajtáslánc | orrmotoros, elsõkerékmeghajtású |
| Motor | 1301cc (86.4x55.5mm) sohc soros 4 hengeres, 68LE
@ 5,700rpm with 65LE @ 5,800rpm az 'ES'-ben 1498cc (86.4x63.9mm) sohc soros 4 hengeres, 82LE @ 5,600rpm és 75LE @ 5,700rpm néhány variánsban 1585cc (84x71.5mm) dohc soros 4 hengeres, 95LE @ 5,900rpm és 100LE @ 6,000rpm miután injektoros lett (100ie) 1697cc (82.6x79.2mm) sohc diesel, 58LE @ 4,500rpm 1929cc (82.6x90mm) sohc diesel, 65LE @ 4,600rpm vagy 80LE @ 4,200rpm a turbó |
| Felfüggesztés | elöl : MacPherson féle, tekercsrugóval
teleszkópos lengéscsillapítóval és
kanyarstabilizátorral hátul : független tengelytáv : 2455mm nyomtáv (elöl/hátul) '70' : 1387mm/1389mm (Super 1396mm/1389mm, Auto 1400mm/1395mm)) '85', '100' : 1403mm/1389mm 'Weekend' : 70 1398mm/1380mm, 100Sie 1403mm/1389mm, D 1402mm/1380mm, DS 1404mm/1380mm, Turbo DS 1402mm/1385mm diesel : 1389mm/1389mm (DS 1399mm/1389mm, TDS 1402mm/1389mm) |
| Fékek | elöl : tárcsa, átmérõ
: 227mm alapmodellen (70 & D), 257mm a többin hátul : dob, átmérõ : 185mm (minden modellen) a mechnikus kézifék a hátsó kerekekre hat |
| Váltó | 5 sebességes, kézi 3 sebességes, automata |
| Kormánymû | fogasléces |
| Súly | 70 : 890kg 100S ie : 970kg (1020kg légkondícionálóval) Turbo DS : 1050kg |
| Méretek | kombi and 4ajtós |
Menetteljesítmény
| modell | végsebesség | 0-100km/h | standing km | fékút 100km/h-ról |
| 100S ie | 179 km/h | 10.7 sec | 32.8 sec | 58.1 m |
| Turbo DS | 175 km/h | 12.4 sec | 34.2 sec | 48.3 m |
