A Cinquecento utódja
a Seicento is követi a kis autó gyártás hagyományait
a Fiatnál. Tulajdonképpen erõsen az elõzõ
modell technikájára épül az autó, hisz
ugyanazokat a motorokat és futómûvet kapta, mint az
elõd, csupán a külsejét változtatták
meg. A formatervet úgy változtatták meg, hogy egyrészt
megfeleljen a kor követelményeinek, valamint sokkal biztonságosabb
legyen. Alapból jár bele biztonsági övfeszítõ
berendezés, energia-elnyelõ kormánymû valamint
opcióként ABS és légzsákok.
A Seicentot vagy a 899cc-s ohv 39 lóerõs (az
S, SX és Citymatic változatokba) vagy a 1108cc-s Fire 54 lóerõs
(sporting) motorral szerelték. A Seicentot egyszerû, városi
kisautónak tervezték és nem pedig versenyautónak,
habár a Sportingban lévõ motor eléggé erõs
egy ilyen kisautóhoz képest. Elektromotoros szervokormányzás
opcióként rendelhetõ a gépkocsihoz, csakúgy,
mint az Abarth optikai tuning-csomag. A Citymaticban automata kuplungot kapcsolnak egy sima, hagyományos
5 sebességes kézi váltóhoz. (2 pedál,
és rendes váltókar). Létezik egy elektromotoros
változat is, az Elettra, ami az egyetlen hátsókerék
meghajtású Fiat napjainkban. A motorja 3 fázisú,
váltakozó feszültségû.
További információk a Seicento Elettra-ról:
itt
Egy kisebb ráncfelvarráson esett át a modell 2000-ben,
amikor megkapta az újfajta Fiat jelet is. Az eddigi szimpla injektoros
változatokat (900 és 1100) felváltotta a hengerenkénti
befecskendezéses 1100-as egység annak az érdekében,
hogy teljesítse az Euro 3-as környezetvédelmi normát.
2000-ben, hogy megünnepeljék Michael Schumacher gyõzelmét,
kiadtak egy kisszériás változatot, a Michael Schumacher
Limited Edition-t.
Az új Panda megjelenésével egyidõben a Seicento-t
is felülvizsgálták. Mivel mostantól a Panda van
a "reflektorfényben" így a termelést lecsökkentették,
és csak az alapmodellt - az 1100-es motorral felszerelve - gyártják.
A Seicento Sporting Kit-et a rally szabályoknak megfelelõen
alakították ki. Felfúrták a motort 1146cc-sre,
a gyorsítófúvókákat 38mm-esre növelték,
így a motor 128lóerõs lett 7800-as fordulatszámon.
A fékek az Uno Turboból érkeztek, elöl hûtött,
hátul sima tárcsával. Az igazi versenyélményhez
hozzájárult az önzáró differenciálmû,
a 6 sebességes váltómû és a 810kg-os tömeg.
Az autó ára 29000 Euro (2002), ami igazán nem sok egy
vérbeli, profi versenyautóért.
A Sporting-ban változtattak a futómûvön (kapott
egy extra kanyarstabilizátort), a belsején (kapott egy fordulatszámmérõt)
és a külsõ megjelenésén. Az összes
változatot a lengyelországi Tychy-ben gyártják.
Technikai adatok
| Hajtáslánc | orrmotoros, elsõkerékmeghajtású |
| Motor | 899cc (65x67.7mm) ohv 4 hengeres, 39LE @ 5,500rpm
1108cc (70x72mm) sohc 4 hengeres, 54LE @ 5,500rpm |
| Felfüggesztés | elöl : MacPherson féle, teleszkópos
lengéscsillapítóval és tekercsrugóval
(a Sportingon extra kanyarstabilizátorral) hátul : féltengelyek, teleszkópos lengéscsillapítóval és tekercsrugóval tengelytáv : 2200mm nyomtáv (elöl/hátul) : 1288mm/1280mm |
| Fékek | elöl : tárcsa, átmérõ
: 240mm hátul : dob, átmérõ : 185mm a mechanikus kézifék a hátsó kerekekre hat szervórásegítéses két körös, hidraulikus fékresnszer Bosch 5.3 4-csatornás ABS opció/alap (piactól és verziótól függõen) |
| Váltó | 5 sebességes, kézi hagyományos vagy automata kuplungos száraz egytárcsás kuplung, átmérõ : 170mm |
| Kormánymû | fogasléces (elektromos rásegítéssel
opcióként) 3.9 fordulat a két végpont között |
| Súly | 899cc : 730kg Sporting : 804kg eloszlás : 62.5% elöl / 37.5% hátul |
Menetteljesítmény
| model | végsebesség | 0-100km/h | fogyasztás |
| 899cc | 140 km/h | 18 sec | 5.5 liter |
| Sporting | 148 km/h | 13.8 sec | 5.7 liter |
