A Tipo-t 1988 januárjában
mutatták be a nagyközönségnek. Teljesen új
formaterv volt a Strada/Ritmo utódja és eleinte csak 5 ajtós
karosszériával lehetett kapni. 1989-ben megnyerte az Év
Autója címet, a kategórián belüli legnagyobb
belsõtér miatt. A kocsiszekrény légellenállása
is igen kedvezõ, mindössze 0.32cw.
A motorkínálat az 1108cc-s FIRE (56Le), az 1372cc-s (72Le), az 1581cc-s sohc (83Le) és az 1697cc-s dízel (57) valamint az 1929cc-s turbódízel (90Le) volt a gyártás megkezdésekor. Ezeken kívül voltak katalizátoros benzines változatok is, az 1,4ie cat 69 lóerõvel és az 1.6ie cat (az 1585cc-s dohc motor 90 lóerõvel). Két féle felszereltésggel árusították, az alap és a Digit, ami késõbb DGT-lett. A DGT-t a digitális mûszerfaláról ismerhetjük fel.
1989 novemberében elent meg az elsõ sportos Tipo. Az 1.8ie 16V típusjelzés alatt az 1756cc-s 16 szelepes 136 lóerõs motor mozgatta a kocsit. Ezeket a típusokat egyébként gyárilag 4 tárcsafékkel és ABS-el árusították. 1990-ben további motorok jelentek meg. A szívódízel 1929cc-s 65 lóerõs motor és az 1929cc-s turbódízel ERG-vel (82 lóerõ), valamint a 1756cc-s (109LE) és a 1995cc-s (113LE) benzines, injektoros motorok jelentek meg a motorpalettán. Ezutóbbiakat 3 utas katalizátorral szerelték fel. Az 1372cc-s és 1581cc-s motorok is erõsebbek lettek (76 és 84 lóerõ). A katalizátoros 1600 1581cc-s sohc motort kapott 77 lóerõvel az eddigi 1585cc-s helyett. A váltók terén megjelent a CVT típusú váltó, amit mind az 1372cc-s, mind az 1581cc-s motorhoz rendelhetõ volt.
A Genovai Autókiállításon
mutatták be az új csúcs Tipot, a 2.0ie 16V-t (vagy
Sedicivalvole-t). Ebben a 2.0ie motor 16 szelepes változata volt,
ami így 145 lóerõt teljesített. Az 1.8ie 16V-t
az új top Tipo megjelenése után nem gyártották
tovább. Ebben az évben megváltoztatták a felszereltségre
utaló neveket. Megjelent az "Standard" (a régi alap),
az S (elektromos ablakemelõ, centrál zár) és
az SX (a régi DGT szervókormánnyal kiegészítve)
A második szériás Tipo1993-ban jelent meg. Azonnal felismerhetõ az új hûtõrácsról és az új kisebb elsõ lámpájáról. Megjelent a 3 ajtós változat, növelték a passzív biztonságot (oldalsó merevítések az ajtóban, magasságban állítható biztonsági övek és vezetõ oldali légzsák). Mindegyik motor katalizátoros lett a dízeleket leszámítva. Tehát a motorkínálat: 1.4ie (1372cc-s sohc, 69Le), 1.6ie (1582cc-s sohc, 75Le), 1.8ie (1756cc-s dohc, 103Le) 2.0ie (1995cc-s sohc, 113Le), 2.0ie 16V (1995cc-s dohc, 145Le), 1.7D (1697cc-s sohc 57Le) és 1.9D GT )1929cc-s sohc turbófeltöltõvel 90 Le). A digitális mûszerfallal nem gyártottak több Tipo-t.
A Tipo gyártása egészen 1995-ig folytatódott, amikor a Bravo/Brava felváltotta. A Tipo padlólelemzére sok autó épült. A Tempra, ami a Tipo szedán változata, a Coupé, az Alfa Romeo 155 és a Lancia Dedra.
Technikai adatok
| Hajtáslánc | orrmotoros, elsõkerékmeghajtású |
| Felfüggesztés | elöl : MacPherson féle
teleszkópos lengéscsillapítókkal tekercsrugóval
és kanyarstabilizátorral. hátul : független kerékfelfüggesztés teleszkópos lengéscsillapítóval, tekercsrugóval és kanyarstabilizátorral tengelytáv : 2540mm nyomtáv elöl: 1436mm (1.8ie, 2.0ie & 16V : 1445mm) nyomtáv hátul: 1415mm (1.8ie, 2.0ie & 16V : 1421mm) |
| Fékek | elöl : tárcs (némelyik modellen
hûtött) hátul : dob (vagy tárcsa) a mechanikus kézifék a hátsó kerekekre hat |
| Váltó | 5 sebességes, kézi 4 sebességes, automata CVT bowdenes vagy hidraulikus kuplungszerkezet |
| Kormánymû | fogasléces (hidraulikus rásegítéssel
néhány modellen) 3 fordulat a két végpont között |
| Súly | 1100 : 950kg; 1400 : 990kg; 1600 : 1000kg 1.7D : 1050kg; 1.9TD : 1660kg 1.8ie : 1110kg; 2.0ie : 1150kg 1.8 ie 16V : 1100kg; 2.0ie 16V : 1180kg |
| Méretek | Klikk ide |
Menetteljesítmény
modell
végsebesség
0-100km/h
standing km
fékút 100km/h-ról
Tipo 1.8ie (1989)
205 km/h
9.4 sec
30.5 sec
46.1 m
