Az 1983 januárjában megjelent Uno-t Giorgo Giugirao
tervezte és még 83-ban elnyerte az Év Autója
címet. A 127-es Fiat utódjaként mutatták be
a 3 és 5 ajtós kisautót. Az elõs modelleket
903cc-s (45), 1116cc-s sohc (55) és 1301cc-s (70) motorokkal gyártották.
Nagy sikere volt az autónak a belsõ tér és a
fogyasztása miatt. (a kisönsúly és a alacsony
légellenállásnak köszönhetõen, ami
csak 1.34cv).
Megjelent egy ES (Enegry Saving) változat is, aminek még kisebb
volt a légellenállása, valamint más volt a váltómû
áttételeinek az aránya, hogy elõsegítség
a még kisebb fogyasztást. Még mindíg ebben az
évben megjelent az Uno dízel változata a 45D, az 1300cc-s
45 lóerõs motorral, amit a 127D-bõl vettek át.
Ez a típus bár majd 100 kilóval volt nehezebb, mint
a benzines 45, még így is fürge volt. Októberben
bemutatták az Uno-matic 70-et. Ez egy protoípus volt, amit
CVT-vel szereltek, amit a Fiat és a Van Doorne feljelesztett ki.
1987-tõl sorozatgyártásba került Selecta névvel
és a 1116cc-s 56Le-s motorral.
1985 áprilisában megjelent az Uno turbo
ie, amiben egy 1299cc-s 105 lóerõs motor volt. Ez a típust
méltó ellenfele volt a Peugeot 205 GTI-nek, mind teljesítményben,
mind árban. Nem sokkal késõbb 1301cc-s lett a motor
(105LE). 1987-tõl katalizátorral és ABS-el gyártották.
De visszatérve még 1985-be, júniusban megjelent a 999cc-s
(45LE-s) sohc FIRE motor. Ez egy teljesen új fejlesztésû
motor volt, ami kevesebb alkatrészbõl állt, és
könnyebb volt, mint a régiek. Ezzel egyidõben 
az 1116cc-s motor (55) erõsebb
lett (58LE).
A következõ évben megjelent az Uno 70 Turbodiesel, amiben egy 1367cc-s turbófeltöltõs és olajhûtõs motort használt. Ezenkívül mélyebbre volt húzva az elsõ lökhátító, kapott extra beömlõ nyílásokat, kerékjárati ív kiszélesítéseket és ködlámpákat. Ettõl függetlenül a 60D az 1679cc-s motorral továbbra is kapható volt. A következõ új modell a 75ie volt, amiben az 1498cc-s 75lóerõs motor volt, elektronikus injektorral (Bosch) és 3 utas katalizátorral.
Az Uno-t Braziliában is gyártották, kisebb módosításokkal. Néhány modellen független kerékfelfüggesztés volt a hátsó kerekeken kereszt-laprugóval. Ezeket az autókat különbözõ országokba szállították.
A második szériás Uno 1989-ben jelnt meg. Átdolgozott karosszériával (új motorháztetõ, lökhárítõk, hûtõrács és hátsó rész), aminek a légellenállása 0.30cv, új mûszerfallal valamint jobb gyártási minõséggel. A motorkínálat a következõképpen alakult: a régi 903cc-s, a 999cc-s FIRE (egypontos injektorral, katalizátorral), az új 1108cc-s 56LE-s (az 1116cc-s motor helyett szintén injektorral és katalizátorral), az átdolgozott 1372cc-s injektoros (asz 1310cc-s helyett) 71 lóerõs, és a régi 1498cc-s.A Turbo továbbra is a 1372cc-s, 118LE-s motorral készült, 1991-ig katalizátor nélkül.
Az új Unoban továbbra is a régi dízel motorokat lehetett kapni. 1990-ben az 1929cc-s (60LE) motort ERG-vel (Exhaust Gas Recirculation) szerelték a kevesebb károsanyag kibocsátás érdekében.1991-ben az 1498cc-s blokk is katalizátoros lett (1.5ie)
A gyártás ideje alatt számos különleges
változat készült (special edition), némelyik teljes
bõrüléssel, vagy klímával. Ilyen speciális
változat volt a Hobby, a Rap, Rap Up, Turbo ie Racing, Formula,Estivale,
Cosy, Seaside, Targa, Brio... Leggyakrabban az extra színekben volt
csak különleges a változat.
A gyártás 1995-ben állt le, amikor a Puntot bemutatták. Addigra összesen 6 032 911 darab készült.
Technikai adatok
| Hajtáslánc | orrmotoros, elsõkerékmeghajtású |
| Motorok | '45' : 903cc (65x68mm) 4 hengeres ohv, 45LE @ 5,600rpm |
| Felfüggesztés | elöl : MacPherson féle teleszkópos
lengéscsillapítóval és tekercsrugóval
(a turbo változatban kanyarstabilizátorral) hátul : merev tengelyes teleszkópos lengéscsillapítóval tengelytáv : 2362mm nyomtáv (elöl/hátul) : I.széria : 1330mm(majd 1339mm)/1300mm (turbo : 1346mm/1309mm) II.széria: 1346mm/1300mm (turbo : 1353mm/1309mm) |
| Fékek | elöl : tárcsa, átmérõ
: 227mm (turbo 240mm) hátul : dob, átmérõ : 187mm (turbo: tárcsa, átmérõ : 227mm) a mechanikus kézifék a hátsó kerekekre hat kétkörös fékrendszer szervó rásegítéssel Opcióként ABS-el |
| Váltó | 4 és 5 sebességes kézi CVT bowdenes kuplung kuplungtárcsa átmérõ: : 170mm (903 & 999cc), 181.5mm (1100 & 1300), 190mm (turbo) |
| Kormányzás | fogasléces |
| Súly | I.széria : '45' : 700kg; '55' : 730kg; '70'
: 740kg; Turbo : 845kg II.széria : Turbo : 925kg |
| Méretek | turbo ie, 60, 70SX, Duna 70 and Duna Weekend. |
Menetteljesítmény
| modell | végsebesség | 0-100km/h | gyorsulás 3.ban | ¼ mérföldes gyorsulás | standing km |
| 55S | 153km/h | 14.1 sec | 30-50 : 7.4 sec | 19.4 sec | 36.5 sec |
| 70S | 166km/h | 12.1 sec | 30-50 : 6.1 sec | 18.6 sec | 34.6 sec |
| Turbo | 196km/h | 8.3 sec | 30-50 : 4.5 sec | 16.5 sec | 30.4 sec |
| Turbo | 206km/h | 8.3 sec | 30-50 : 4.5 sec | 16.4 sec | 30.1 sec |
