2105 - egyhármas kocka
A FIAT 124 alapjaira épülő Lada 2101 család mellett az 1970-es évek végén megkezdődött egy korszerűbb
és kényelmesebb típus kifejlesztése is. Az újdonság a 2105 típusszámot kapta, és valamennyi Kockalada
ősének tekinthető. Az első darabok 1980-ban készültek el Togliattiban, a korábbi típusokkal párhuzamosan.
A legszembetűnőbb változást az új karosszéria jelentette, amely a gyakorlatilag változatlan vázra épül.
Az ősladák formavilágával szemben a 2105 kifejezetten szögletes vonalvezetésű, ami azonban megjelenésekor
remekül illeszkedett a kor divatjához. A nagyméretű halogén fényszórók az utastérből vezérelhető hidraulikus
magasságállításnak köszönhetően különböző terheléseken is hatékonyabban világították meg az úttestet.
Az integrált hátsó ködfényszóró valamennyi 2105 szériafelszerelésének része. Eltűntek a króm díszítőelemek,
a külső visszapillantó tükrök háza és a hűtőrács egyaránt fekete műanyagból készült. Az alumínium lökhárítók
könnyűek és tetszetősek, sérülés esetén azonban nehezen javíthatók.
Az utastérben is a szögletes formák domináltak, újdonság a belülről állítható visszapillantó tükör. A fűtést -
amely a Lada valamennyi típusán különösen jó volt - és a szellőzést némileg módosították. Az első ajtókról
elmaradt a nyitható háromszög ablak s így az egész ablakmező leereszthető. Külön fúvókák kerültek beépítésre
az oldalüvegek párátlanítására, és új rendszerű lett a szélvédőé is. Elismerésre méltó a műszerek
(kilométeróra és egy kombinált műszer a hűtővíz és az üzemanyag ellenőrzésére) borítóüvegének tükrözésmentes
kialakítása, az új vonalú kormánykerék, a külön beépített feszültségmérő, a kapcsolók ergonómikusabb
elhelyezése, a kesztyűtartó alá beépített rakodópolc, illetve az elektromosan fűthető hátsó szélvédő.
Az idő multával a műszerfal kisebb fejlesztésen esett át, a műszerek közötti négy visszajelző lámpát
például hat izzóból álló egység váltotta fel, megváltozott a fényszóró kezelőszerveinek működése,
valamint a kesztyűtartó zárja a bal oldalról középre került.
Az első ülések a korábbinál magasabb háttámlával és állítható magasságú fejtámlával készültek.
Az 1,3 literes motor teljesítménye nem, kialakítása azonban annál több változást mutatott. Elsősorban a
fogazott szíjjal hajtott vezérműtengely érdemel említést, amely miatt a blokk, a hengerfej és az öntött
alumínium szelepfedél új alkatrésznek számított, a korábbi Lada motorokkal nem építhető össze.
Megváltozott a dugattyúk kiképzése, a dugattyútetőn kialakított zsebek megakadályozzák, hogy hibás
vezérműállítás, vezérműszíj-szakadás vagy túlpörgő motor esetén a dugattyú érintkezésbe kerülhessen a szelepekkel.
Az Ózon porlasztót gyárilag üzemanyag-megtakarító berendezéssel szerelték fel, amely a szívócsőben kialakuló
vákuum egy elektronikus vezérlőegység és egy elektromágneses vezérlőszelep segítségével tolóüzemben (motorfék)
elzárja a benzinellátást.
Magyarországon gyakran találkozhatunk két további motorral szerelt típussal is. A már jól ismert, láncos, 1,2
literes alapmotorral szerelt 21051 kivitelek Nova Junior néven, többnyire Nyugat-Európából kerültek az országba.
Később pedig megjelent a népszerű 21053, 1,5 literes motorral, a 90-es évektől már Solex karburátorral és ötfokozatú
sebességváltóval.
A sebességváltó áttételeit kis mértékben módosították, de a negyedik fokozat továbbra is direkt, 1:1-es áttétel
maradt. Az első és hátsó futóművek kialakítása nem változott, a nyomtáv az 5 széles keréktárcsák alkalmazásának
köszönhetően 16 milliméterrel megnőtt. A kormánymű belső szerkezetét a könnyebb kezelhetőség érdekében kis mértékben
átalakították a tervezők, és a 2105 is megkapta a Nivákban már bizonyított, kardáncsuklóval ellátott biztonsági kormányoszlopot.
Az elektromos hálózat az új berendezések mellett teljesen új biztosítódobozzal készült, amely a korábbinál kevésbé védett helyen,
a motortérben kapott helyet. Előnye, hogy a biztosítók és a relék együtt, jól áttekinthető rendben sorakoznak, a nyomtatott
áramköri egység azonban nagyon érzékeny a korrózióra és a rázkódásra, számos elektromos hibát generálva.
A többlet felszereltségnek, a fokozott kényelemnek és az új formának köszönhetően a Lada 2105 megjelenésekor kedvező
fogadtatásra talált, és a kínálat számtalan modellvariációval gazdagodott. Az első Kockalada azonban nem csak közúton
aratott elismerést, hiszen 2105 alapokra épültek a legendás Lada VFTS-ek is.
