Hátsó
futómű - középrugó csere
A W 108 -asok hátsó futóművében
gyárilag a Boge Hydromat nevű hidropneumatikus szintszabályzó helyezkedett
el - szériában. A Fecskétől örökölt futómű ebben tért el az elődmodellekétől,
ráadásul úgy készítették el ezt a módosítást, hogy utólag a korábbi modellekben
is alkalmazható volt.
Előnye, hogy állandó hátsó kerékdőlést biztosított, kiküszöbölve a lengőtengelyes
futómű hibáját, miszerint terhelés hatására változik a kerékdőlés. Ráadásul
ezáltal kellően lágyra hangolhatták a hátsó rugókat is, ami kitűnő menetkomfortot
biztosított. Sajnos ezek az elemek aránylag hamar (5-10 év) tönkrementek,
és utángyártásuk nem igazán megoldott, a javítást maga a Boge sem vállalja,
csak kisebb német vállalatok (illetve kapható gyári új). Áruk meglehetősen
magas.
Mivel remekül pótolhatók
a Fecskék középső rugóival, ami utángyártottban is kapható, ezért az autók
java részén már kicserélték a régi tulajdonosok vagy a szervíz. Kevéssé komfortos
megoldás, viszont gondozásmentes, olcsó és tartós. Előfordulhat persze, hogy
mi kényszerülünk megejteni a cserét, ehhez nyújtok most segítséget.
A gyári
megoldás: Boge Hydromat egy 250S -ben
A szükséges
kellékek a következők:
- Középső rugó, a hozzá való konzol és hatlapfejű rögzítőcsavarok (Legjobb,
ha bontott Fecskéből vagy Fecskéhez gyártott gyáriból tudjuk beszerezni. Különböző
erősségűek léteznek, a készletben kapható Febi utángyártott a legerősebb rugó,
ami túlzottan kemény, alapvetően azoknak javasolták, akik sokat mennek teljes
terheléssel.)
- A rugó talpai alá való gumikarikák, gyári újak kaphatóak
- Villáskulcsok, dugóskulcsok megfelelő méretben, illetve egy imbuszkulcs
a Hydromat csavarjaihoz (10 -es)
- Emelő, lehetőleg hidraulikus
- Emelőbakok, lehetőleg keményfa alátétekkel.
- Rugóösszehúzó (kisebb méretben a középrugóhoz) (szükség esetén megoldható
nélküle is)
A munka menete a következő:
Az autót rögzítjök az első kerekeknél alkalmazott ékekkel. Az autó hátulját
felemeljük úgy, hogy a kerekek mintegy 10-15 cm -rel a talaj fölé emelkedjenek.
Praktikusan az emelőt a differenciálház alatt tudjuk ehhez megtámasztani. Ezután
a hátsó küszöbök végeinél felbakoljuk.
Megoldjuk a Hydromat csavarjait, a talpon levő két csavart illetve a differenciálmű
házán levő egyetlent is. A Hydromat leemelhető.
Ezután megoldjuk a jobb oldali lengőtengely lengéscsillapítójának felső bekötési
pontját, legjobb, ha az alasó bekötési ponton előtte emelővel megtámasztjuk.
A kereket lassan engedjük le addig, amíg a fékcső engedi. Vigyázzunk, hogy se
a cső, se más ne károsodjon. Vigyázzunk, hogy a kerék ne zuhanjon le nagyon
hirtelen, mert a lengőtengely a differenciálmű pajzsának feszül és megrepedhet.
A rugótartót helyére igazítjuk, a gumialátéteket behelyezzük. Ha rugóösszehúzót
használunk, a belső csavart behelyezzük, berakjuk a rugót, majd behelyezzük
a külső csavart is. Meghúzzuk a csavarokat, kiengedjük az összehúzót. Ha nincsen
rugóösszehúzónk, engedjük le addig a lengőtengelyt, ameddig csak lehetséges,
esetleg a fékcsövet ideiglenesen kössük le. Ekkor a belső csavart helyezzük
be és húzzuk meg lazán. Előfordulhat, hogy a konzolt csak feszítve tudjuk a
helyére igazítani, ehhez szükség lesz egy segítségre is. Ezután helyezzük be
a külső csavart, majd húzzuk meg mindkettőt.
Ha minden bent van, a lengéscsillapítót kell rögzítenünk, és a magasságot ellenőriznünk.
Normál esetben a hátsó futómű magasságának helyesbítése különféle vastagságú
gumialátétekkel és az alsó rugótányérok három különféle helyzetben történő rögzítésével
lehetséges, a középső rugó a szint beállításában nem vesz részt.
Néhány
kép Hydromattal és anélkül, különféle autóknál...
© mb-w108
