A diesel motor működése

Ez az oldal a négy és kétütemű dieselmotor működését mutatja be.

A négyütemű dieselmotor működése ütemekre bontva:

Szívás, a szívószelep nyitva van, a dugattyú lefelé mozog és így a levegőszűrőn keresztül áramlik a hengerbe a megtisztított levegő. Mikor a dugattyú az alsó holtpontra érkezett (vagyis innen már csak felfelé mozog), megindul felfelé.

Elérkezik a sűrítés mikor az előbb beszívott levegőt a dugattyú, összenyomja, ez úgy jöhet létre, hogy mindkét szelep a szívó és kipufogószelepek is zárva vannak, a szelepeknek jól kell tömíteniük, nehogy a kompressziót elengedje, mert így a motor csak csökkent teljesítménnyel működik. A másik tömítő feladatot kapta a dugattyúgyűrű, ami a dugattyún helyezkedik el ebből általában 5-6 darab van a nagy kompressziójú dieseleknek. Az utolsó gyűrű feladata, a henger falán lévő olaj bevonat lehúzása. A többi gyűrű, a dugattyú tömítését végzi. Mikor a dugattyú a felső holtponthoz elé érkezik vagyis innen indul majd lefelé, már a beszívott levegő hőmérséklete, részben a súrlódás, részben a nyomás hatására, már eléri a 7-800 °C-ot is.

A harmadik ütem a munkaütem, vagyis a robbanás, vagy terjeszkedés, itt a 7-800°C-os levegőre a motor befecskendezője, nagy 100-200 bar nyomással bepermetezi a gázolajat a forró levegőre, így az nagyon gyorsan elég, szinte robban, és a füst és az égés utáni terjeszkedés hatására, a dugattyú felső holtpontról ismét lefelé indul.

A negyedik és egyben utolsó ütem a kipufogás, vagyis a füst és egyéb égéstermékek eltávolítása a hengerből: a dugattyú alsó holtponthoz érkezik vagyis innen fog a dugattyú felfelé mozogni. A kipufogószelep kinyit és a felfelé mozgó dugattyú kifújja a kipufogó és hangtompító dobon keresztül a füstöt a szabadba.

Kétütemű dieselmotor:

A kétütemű dieseleknek azt az előnyét, hogy levegőt szív be, jobban kihasználva: nem a dugattyú mozgása okozta csekély túlnyomással juttatjuk a hengerbe az üzemanyagot, így a kipufogógázok után kevés levegõ is kiáramlik s a henger öblítése tökéletes lesz. A kompresszor töltőnyomása 1 bar-nal nem magasabb, ami igen előnyös. A Roote-fúvókkal elősűrített levegő a hengert körülvevő kamrából a légszekrényből, a dugattyú felső élével vezérlet réseken keresztül beáramlik a hengerbe és kiöblíti azt. A kipufogás szelepeken át történik. A dugattyú a rést elzárja, sűrít, majd megtörténik a befecskendezés és a munkavégzés. A töltőnyomás a fordulatszámtól függően 0,2-0,4 bar.