Elérkezett végre a dátum, amit az országútisok annyira vártak. Publikussá váltak a 2013-as Shimano Dura Ace szett részletei. Minden részében újratervezték, tehát nem ráncfelvarrásról van szó. Olyannyira nem, hogy eddig minden szett sorszáma 7-essel kezdődött. 1986-ban a 7400-as volt az első számozott DA szett, és a 7900-as volt az utolsó 2010-ben kiadott alkatrész kódja. Jövő évtől megismerhetjük a 9000-es számmal.
Mikor a sajtóbemutatón voltunk, erősen megoszlottak a vélemények az új hajtóműről. Tény, hogy formabontó kinézete van. Sokunknak nem tetszett az új forma, de visszagondolva pont ugyanígy éreztünk 10 évvel ezelőtt a 7800-as megjelenésekor. Mára meg teljesen megszokott lett ez a forma.
A legnagyobb durranás természetesen az, hogy 11 sebességes lett a szett. A másik a "hangolható meghajtás rendszer" nagyon sok áttétel közül válogathat az, aki Dura Ace vásárlására adja a fejét. 50/34, 53/39, 54/48, 55/42, 52/36, 52/38. Mindenki megtalálhatja a neki, vagy a pályának megfelelőt! Négykarú csillaggal készül a hajtómű, de nem a megszokott kiosztásban. Ellenben a lyukkör azonos a compact, és normál lánckerekeknél is. Sőt a csapágyazás is egy új sztenderd. 24mm-es. Ez sem a BB30-al, sem a BB386-al nem kompatibilis, és 50%-kal alacsonyabb gördülési ellenállással rendelkezik.
A fékváltókaroknál is megjelenik a "hangolhatóság". Eddig egyesével lehetett csak váltani, bár azt villámgyorsan, most be lehet állítani, hogy a hosszú kar (gomb) nyomásra hányat váltson a rendszer. Tehát egy sprinter akár azt is be tudja programozni, hogy 4-5 fokozatot is váltson amikor szükséges. Méretre kisebb lett a fékváltókar, ellenben ergonómikusabb. Kétféle gumiból van a markolata, így kényelmesebb, de jobban tapad ahol szükséges. Gyorsabb lett a váltás is, amit az új bowdeneknek, és a megváltozott áttételnek köszönhetünk. Az első váltó elmozdításának erőszükséglete 30%-kal csökkent!
Könnyebb lett a hátsó váltó is, és az új bowdenekhez lett kialakítva. A váltási erő mindegyik fokozatnál azonos. 28-as legnagyobb lánckerékkel kompatibilis.
FD7900 névre hallgat az első váltó, és most itt is könnyebb lett a váltás, ami a bowdeneknek, és az áttételi arány megváltozásának köszönhető, illetve új csavarral rögzül a vázhoz a még nagyobb stabilitás érdekében.
A bowdenek minőségére is nagyon figyel a Shimano, ezért egy teljesen új bowdenszettet fejlesztettek ki az új Dura Ace családhoz. Egy különleges polymer bevonatot kapott a bowden, ezzel is kisebb ellenállással siklik a házban. Ezt ki is tudtuk próbálni egy tesztpadon, ahol a többi nagy bowdengyártó modelljei is ott voltak a próba kedvéért.
A lánc immáron nem oldalspecifikus, amin meg is lepődtünk, hiszen az utóbbi évek 10-es láncainál pont ez a kritérium volt megfigyelhető. Üreges "Hollow Pin" stiftek kötik össze a szemeket, és súrlódáscsökkentő PTFE bevonatot kapott.
A fogaskoszorú esetén már nem lehetett tovább húzni a dolgot, szélesebb lett a kazetta, így csak az ehhez tervezett kazettatestekre lehet felhúzni az új 11-es sort. Ellenben a 11-es dobbal szerelt kerekekre egy spacer segítségével fel lehet majd rakni a 10-es sorokat. Itt érdemes megemlíteni, hogy már a 10-esnél is nagyon sok bringásban felmerült a kérdés, hogy ez egyre vékonyabb anyagok, és láncok miatt nem csorbul-e az élettartam? Mindenkit megnyugtathatunk, hogy az új Dura Ace esetében a teljes meghajtás esetén 20%-os javulást ígér a gyártó az előző szetthez képest! Ilyet is ritkán hallunk, hogy az élettartamot növelik. Maga a cucc karbon csillagra épül, és a 16-nál nagyobb fogszámú lánckerekek titánból vannak. 11-23T, 11-25T, 11-28T, 12-25T, 12-28T kiosztással lesz elérhető.
A fékeket is teljesen újratervezték. Két forgáspontosak, és középhúzósak (mint régen). Dupla csapágyazással készül, sokkal jobban adagolható, és merevebb, mint az előző szériák. Sőt sok időfutam váz esetében további előnyei is vannak, mivel nem csak központi csavaros, hanem két csavaros rögzítéssel is elérhetőek lesznek.
Az új pedál karbon testtel készül, és 4mm-rel hosszabb tengellyel. Újabb stopli lép be a palettára a sárga, és piros mellé. A kék stopli a dokkolás után kis mértékű láb elmozdulást engedélyez (floating), és a régebbi pedálokkal (SPD-SL) is kompatibilis lesz.
A teljes szett súlya is csökkent, ahogy azt már megszokhattuk a Shimano-tól. A bowdenes 9000-es család most 1908g-ot nyom, ami 67g csökkenés a 7900-ashoz képest. Mondhatjuk, hogy ez nem sok, de ha figyelembe vesszük a merevség, és tartósság növekedést is, akkor már jóval jelentősebb ez az érték.
Rögtön kiadták az elektromos verziót is a Dura Ace szettből.
A fékváltókaron jelentősen változtattak, és nem csak a bowdenesnél megismert dolgokat. Sokan jelezték, hogy vastagabb kesztyűben gondok lehetnek a váltással, így nekik egy újfajta kesztyűt mellékelnek a szetthez. Persze ez csak vicc volt, mert a kar kialakításán változtattak. Sőt nem csak hagyományos, hanem időfutam váltókar is lesz rögtön, illetve "sprintgomb" is kapcsolható lesz a rendszehez. Kábelezése az Ultegra-nál, és Alfine-nál megismert új E-Tube lesz, és integrált töltőcsatlakozóval is rendelkezni fog, hogy ne kelljen kivenni töltéshez az akkut.
Sokkal kompaktabb, és könnyebb lett a hátsó váltó is, ami szintén 11 sebességes rendszer kompatibilis, így nem lesz átjárhatóság a "régi" szettekkel. Automatikus védelemmel rendelkezik a sérülések ellen, bár ezt még nem tudjuk miben fog megvalósulni. Maximum 28-as lánckerékkel kompatibilis.
Könnyebb súlyt, finomabb, precízebb váltás ígér az új első váltó, és megmaradt az a kellemes tulajdonsága, hogy trimmeli magát a lánc állásához képest.
SM-BTR1/SM-BTR2. Ez az akkunak a kódja. Igen, valóban kétféle kapható mostantól. Ez egyik a már megszokott külső rögzítéshez, a másik pedig belső, vázon belüli beépítéshez. Megnövelték a kapacitását is, így 2000km-t lehet megtenni egy feltöltéssel, bár az előző is tudott kb 1500-at, ami több, mint elég.
Az új Flight Deck sokkal komolyabb lett, mint amit a régieknél megismertünk. A bowdenessel, és a DI2-val is kompatiblils. Nem kell már a fékváltókarokkal összekábelezni, mert rádiós jelátvitellel működik. Akárcsak eddig, most is kijelzi, hogy aktuálisan melyik fokozatban vagyunk, mennyi a pedálfordulat,és érintőképernyőn keresztül vezérelhető. Az elektromos szettnél a rendszerdiagnosztika, akku töltöttség, és egyéb beállítások is elérhetőek róla. Sőt ANT+ kompatibilis, így nagy eséllyel az ilyen típusú pulzusmérő övünkkel, és erőmérőnkkel is kompatibilis lesz.
Újabb ultrakönnyű magas oldalfalú karbon kerék érkezik WH-9000-as néven. Belsős, belső nélküli, és szingós verziója is van. Sőt, az oldalfal mérete is választható: 24, 35, 50, és 75mm-es. Szélesebb agyakat építettek bele, ezzel is növelve a merevséget. Megint javítottak a tömítéseken, és a szerelhetőséget könnyíti a újragondolt kónusz is.
Megváltozott a másik magas falú karbon kerék is, ami WH9000-C75-TU. Mindent az aerodinamikának vetnek alá. 75mm-es oldalfal magassággal rendelkezik. Csak szingós kivitelben lesz kapható, elől 16, hátul 20 kardküllős felépítésben.
|
|
