MyRiders-TDM850 motoros kalandok, túrák, túrabeszámolók. Bosznia Hercegovina, Montenegró, Románia Erdély, Magyar hegységek, Őrség, Mecsek, Baranya, motorostúrák

NyelvOkos angoltanító MotorDili Infó-Hévíz-Immo Eladó Ingatlanok SNOWTAM Dekóder Angoltanulás LinkKosár


2017 Üzemanyag kanna túradobozok

Üzemanyag kanna túradobozok

2017




A Fel-Fogarasra motoros kalandtúrán leginkább Andris új retró motorját, a Kawasaki W800-ast nézegettük. Elképzeltem kissé hosszabb rugóúttal, bütykös trágyaszóró gumikkal, stílusos túradobozokkal nyakig sárosan. Nagyon tetszett. A stílusos túradobozként tejeskanna, lőszeres doboz, üzemanyag kanna, katonai sátorlapból varrt soft-bag jöhetne szóba.

A túra után hazaérve tovább motoszkált bennem a gondolat. Az öszvér TDM-850-hez sokszor elég lett volna a nagy 35 literes alu túradobozok helyett, valami keskenyebb, kisebb oldaldoboz. Volt egy 20 literes üzemanyag kannám, felkötöztem a csomagtartóra és tetszett. Beszereztem két új kannát és egy esős nyári napon mindjárt meg is csináltam.

Hogy ez miért nem jutott korábban eszembe? Szerintem jól néz ki.



Kattints a képre............





2017 04 05 Megjött a kis LEVI

Megjött a kis Levi

2017.04.05.




Megszületett az unokám, a kis Levi. Nem csak a papája nevét, a Papa kalandor szellemét is örökölte.

A jövő generáció motorosa öt hónaposan már két defektet hozott össze a babakocsiján. Nagyon büszke vagyok rá!

Határozottan kézben tartja a környezetét. Főleg a Papáját! Imádom!















2017 07 22-28 Fel Fogarasra motoros tura kalandoroknak

Fel Fogarasra! motoros túra kalandoroknak

2017.07.22-28.

Levi fotói
Andris fotói
Ilyen komoly előkészületekkel még soha nem terveztem túrát. Egy 67 éves barátommal, Laci Bácsival megkívántuk a Déli-Kápátokat. Eddig mindig, lesz-ami-lesz alapon szállásfoglalás és különösebb tervezgetés nélkül vágtunk bele a túráinkba, kajával, sátorral, és egyéb luxuscikkel felszerelve. Esős napokon és kritikus környezetben ha szükséges volt, többnyire az utolsó pillanatban de találtunk szállást. Szeretek így kalandozni, mert arra mehetek, amerre épen eszembe jut, és nem kell igazodni előre lefoglalt dolgokhoz.

Három fiatal motoros társunk csatlakozott hozzánk. Most a létszám okán tisztességes szállást foglaltam az előre elhatározott útvonalon. Az öt lelkes jelentkezőből az utolsó pillanatban sajnos csak hárman, majd szerencsére mégis négyen lettünk.

A túra nem épen kedvező időjárással, egy borult, esős felhős, napsütéses napon indult, és ez az időjárás jellemezte is az egészet. Jó néhányszor eláztunk, de mindig kárpótolt a vihart követő napsütés. A hegycsúcsok meghódítása során jobb lett volna a ragyogó napsütés, de a felhőkben úszó tetők megmászása is nagy élmény volt.

Odafelé menet átvágtunk a Királyhágón, majd dél-felé fordulva az 1R útvonalon az Erdélyi-középhegységen át az Apuseni nemzeti parkon keresztül vettük az irányt Nagyszeben (Sibiu) felé. Megmásztuk a 7C Trans-Fogaras magashegyi utat. Pihenés képen Nagyszeben központjában megnéztük a világ legkeményebb endúrós versenyének a Redbul Romanics-nak a selejtezőjét. Élménymotoroztunk a csúcs felé a 67C Trans Alpinán. Az E81, 7A útvonal a Vidra tó mentén, majd Petrozsényen át dübörögtünk Herkulesfürdői szállásunk felé. A Vidra-Petrozsény szakasz az esős időben már elég sáros, és kritikus volt ahhoz, hogy a 66A útvonalat a Vulkán hegységen át kihagyjuk, és szégyenszemre az E79, és a 67D-n menjünk Herkulesfürdőre. Némi Duna menti motorozás után északnak fordulva utoljára még belevetettük magunkat a hegyek közé, majd hazafelé vettük az irányt.

Tíz évvel ezelőtt Romániában az utakon nagyon kellett vigyázni, lépten nyomon kátyúk, a sávban szembejövő kamionok, és az út menti szemét jellemezték az állapotokat. Öt évvel ezelőtt mindenütt látszott az őrült iramú fejlődés, mindenütt építkeztek, útelzárásokkal volt tele az ország. Most tökéletesen karbantartott utakkal, tiszta településeken frissen vakolt-festett házakkal, csinos portákkal találkoztam. Olyan helynek láttam Romániát ahol szívesen laknék. Románia gazdasági fejlettségben már elhagyott minket. Ezt finoman éreztették is velünk Herkulesfürdőn, ahol Forintról hallani sem akartak, "Mit kezdjünk vele?" mondták. Tíz éve ez pont fordítva volt. Rossz érzés, hogy így lemaradtunk.
Az előre lefoglalt szállások miatt szükséges szoros menetrend kissé zavart a túrán, de ennek ellenére jó kaland volt.
Mind a 2600 kilóméteren jól éreztük magunkat

Kattints a képre............

Robogó túra -Hungary-  Bolgogkő Vára alatt

Robogó túra- Hungary

2017. május 24-28




Túrabeszámoló

Zoli fotói

Levi fotói




Zoli szervezett egy jó kis túrát, amihez én is csatlakozhattam.
Zoli túrabeszámolója:
V-Strom-os korszakomban gyakran tettem kirándulásokat hazánkban és a környező országokban is. Így miután cseréltem a túra-endúrót egy robogóra már nagyon hiányzott egy hosszabb, több napos túra. Többeknek mondtam, hogy megyek öt napra robogóval, és mindenki első kérdése az volt, hogy mivel??? A válasz megnyugtatta őket rendszerint, hiszen a 400 köbcentis robogó hívószóra már elégedetten konstatálták, ja azzal lehet.
bővebben>>>
Kattints a képre............




Még a sérülés előtt

Felnyaltam az aszfaltot. (már megint)

2015.11.09

Sokat nem motoroztam 2015-ben. Az öregség elleni küzdelem okán inkább bringával csavargok. Csak egy rövid háromnapos túrán voltunk nyár végén Szlovéniában. Útközben hagyta el a Km számlálóm a 100 ezret, de úgy 15 ezerrel több van benne, ugyanis legalább egy évig nem működött a Km órám.

Megint a november térített észhez. A Balaton felvidéken a dombok között döntögettünk. Sziszi elöl az új 1200-as Bandittal, én utána a jó öreg terepgumis TDM-el, amikor egy ködszitálásnál alig több esőcske megtréfált. A tréfa jól sikerült. Egy jobb kanyarban a hátsó kerék kicsúszott, és a mocival az oldalunkon karcoltuk az aszfaltot. Szépen szétváltunk, majd külön-külön csapódtunk az út menti árokba. Szerencsém volt megint. Nem volt forgalom. Kimertük gépet az árokból, és felmértem a károkat. A két tenyerem, a jobb karom rendesen fájt. A jobb bokám a bakancsba vérzett. Úgy 5-10 perc után már jól enyhült a fájdalom, de ma 3 hét elteltével is megvannak rajtam a baleset nyomai. A nadrágom zsebében lévő telefonon csúsztam. A nadrág, és a telefon tokja elkopott, de a teló épen megúszta. Most a motor jobb oldala sérült. Letörött a lábtartó, elszállt egy irányjelző, leszakadt a bukócső fele, elferdült a kormány, karcolódott a kipufogó vége, deformálódott a fejidomot tartó váz, és rendesen megkopott a fejidom is. A lehullott alkatrészeket gyorskötözővel rögzítettem, és a hazáig hátralévő 80 kilométeren már óvatosabb voltam. Nem volt nagy élmény a vizes úton lábtartó nélkül a hátsó fék óvatos használata. Úgy 3-4 nap múlva jött csak meg a kedvem a gépet rendbe rakni. Utána mentem is vele egy kört, hogy ismét szokjuk egymást. Csak a funkciókat javítottam. Minden rendben működik. A külcsíny egy öreg harcosnál már nem számít. A hosszú viszontagságos élet nyomait férfiasan viseli a jó öreg TDM850.

Kezdenek szimmetrikusak lenni a sérülések. A moci bal oldala 2013 telén ismerkedett a jeges aszfalttal. Az is egy olyan nap volt, amikor nem kellett volna a mocit elővenni. Akkor is szépen elfeküdtünk a jeges úton. A motor előttem, én meg utána kellemesen pörögve a hátamon, csúsztunk tovább még mindig a sávunkban maradva. A hátamon pörögve lehetőségem volt alaposan körülnézni. Előttem még senki, pörgés, mögöttem még senki, pörgés…….. Megígértem magamnak akkor is, hogy a jövőben jobban vigyázok. Nem sikerült betartani…
Kattints a képre............

2013 06 10 Sziszivel Ausztriaban

Szlovénia

2015 08 20-23



Szinte elő sem vettem a motort egész évben. Váratlanul ért, hogy Andrisnak kedve támadt egy kis csavargásra. Szerencsére pont betervezett szabim volt arra az időszakra.

A közeli Szlovéniát terveztük bejárni. Én korábban már csavarogtam arra, és tudtam, akármilyen kicsi is az ország, annyi érdekes izgalmas helyet hagytam ki, hogy heteket tudnék még ott eltölteni.

Szokásunkhoz híven szélben-esőben indultunk. Ez a kedvcsináló áztatás kitartott majdnem Ljubljanáig. A várostól északra a hegyek között földutakon bejártuk Kamnik környékét. Bled mellet egy parasztház-szállodában a tehenek szomszédságában vertük fel a főhadiszállást.



Kattints a képre............

2013 07 17 Szloveniaban Csabival es Petivel

Keresztül-kasul motoroztuk a Juliana Alpokat, megközelítettük a Triglav csúcsot, megmásztuk a Mangart csúcsot, a Vrsic hágót, és végiggurultunk az Isonzó völgyén. A legérdekesebb motoros útvonalak: a 403-as, a 905-ös, a 907-es, 206-os, a 902-e, és a 203-as utak. Persze az én szívemhez a hegyek belsejébe az erdőkön átvezető Kamnik környéki földes - murvás utak álltak legközelebb.

Megint úgy indultam haza, hogy úgy éreztem, Szlovéniába még vissza kell jönnöm.

Kattints a képre............












2013 06 10 Sziszivel Ausztriaban

NRV Nógrád Ránk Vár

2014.június 26-29

Zoli túraterve, ami meg is valósult, sőt..
2014.június 26. Csütörtök. Indulás Egerszegről 8.00 órakor, Keszthely Levi-lak 8.45. Viszonylag gyorsan - Zalakaros érintése nélkül- átgázolunk a Bakonyon és a Vértesen, a Pilisben kicsit kanyargunk, majd Párkányban ebédelünk. Szlovák oldalon csak rövid időt töltünk, mert már Letkésnél visszatérünk kis hazánkba. A Börzsönyt sem hagyjuk érintetlenül, Márianosztra-Kóspallag (-Szokolya) útvonalon kanyargunk egyet nem túl széles utakon. Áthaladunk volt katonabázisomon, Rétságon és a bánki tó mellett időzünk egyet. Alsóbbrendű utakon közelítjük meg a szálláshelyünket, hogy néhány sörrel térjünk pihenőre. Ha minden jól alakul kb. 375 km-t teszünk meg.

2014. június 27. Péntek. Kb. 190 km a napi tervezett távolság. Reggel kényelmesen elindulunk Szécsénybe és jó túristaként várost nézünk. Szécsény után Kazár felé vesszük az irányt, hogy felfedezzünk néhány méltán híres geológiai képződményt. Ennyi látvány után kalandozunk egyet a szomszéd megyébe is, Mátraszele- Mátraballa- Parádsasvár útvonalon a csúcsra hágunk, Kékestető az úti cél. A 24-es főút kanyarkombinációit sem hagyjuk érintetlenül, majd visszafelé a Kövecses-patak mellett Mátraszentimre- Pásztó érintésével jutunk majd el Hollókőre. Itt egy kicsit átszellemülünk, majd a legrövidebb úton (Irány Surány!!) a szálláshelyre motorozunk. Ebédet is eszünk majd, ott, ahol a dél ér Bennünket.

2013 07 17 Szloveniaban Csabival es Petivel 2014. június 28. Szombat. Ezt a napot a VÁR-ak jegyében töltjük. Délelőtt átközlekedünk Balassagyarmaton, a reggeli cikória kávénkat a Fő téren (ha van ilyen?) fogyasztjuk el. Ezután Dejtár és Drégelypalánk útvonalon Parassapusztán lépünk szlovák területre és Kistompáig megyünk. V-Strom-os kollégák javaslatára kicsit Déménd felé is kitérünk, de alapvetően Fülek (Vár ismét!!) felé vesszük az irányt és Cerednél jövünk vissza magyar honba. Itt tervezem az ebédet, kiváló babgulyást ettem már itt. Ebéd után egy profin felújított kanyargós 14 km vár ránk, kedvére mindenki döntögethet. Rónafalu panorámája híres, megnézzük, majd Salgó vára után a Boszorkány követ keresünk! Salgóbánya után Somoskő a célunk. A vár szlovák oldalon van, mi a magyar oldalról fogunk "fotózkodni" vele. A délután hátralévő részét a Karancs- Medves vidékre szánjuk, csak néhány étvágy-gerjesztő hely: Karancs-csúcs, Ruzsik kilátó, Margit kápolna, Mobotix kamera (?). A nap záróeseménye az ősmaradványairól híres Ipolytarnóci Park felkeresése lesz. Hazafelé megállunk Szécsényben és esti városnézéssel zárjuk a napot. Kb. 270 km lesz az aznapi út.

2014. június 29. Vasárnap. A hazaút során Vácon megnézzük a Mária Terézia korában épült diadalívet (nem csak a VB győztes franciáknak van ilyenjük :), Pákozdon nagyjaink előtt meghajlunk, majd Nádasdladány megszépült kastélyát nézzük meg. A többi útvonal már fakultatív, a korábbi napok adják meg a helyes utat hazafelé. Kb. 300-400 km a vasárnapi etapunk. A jelszó: Nógrád Ránk Vár

Csavarogni jó!
Kattints a képre............


2013 06 10 Sziszivel Ausztriaban

2013-ban BRINGÁS lettem!

Mi jöhet még?

A 2013-as Nagy Kárpátjáró Kalandtúra elmaradt. A túra előtt az utolsó hetekben társak nélkül maradtam. Rendesen lógattam az orromat, mert nem volt semmi kedvem egyedül nekiindulni a világnak. A nyáron most csak rövid motoros kiruccanásokon vettem részt. Juli 14-től 26-ig ketyegett a szabim, és elhatároztam, hogy másképp fogok csavarogni.

Még a tavaszi szezonnyitó Motorosbetyár találkozón, amikor Zoli, és Barna a Maratoni futáson tervezgették a részvételüket, elhatároztam én is teszek valamit az utóbbi években elhanyagolt kondíciómért.

Tavasszal a Tesco-ban belebotlottam egy olcsó akciós össztelós bicajba. Megvettem.

Azt írják róla a neten, hogy "Gyilkos az, aki a gyerekének ilyent vesz. Nem fog rajta a fék, nem lehet rendesen beállítani, nyolcas van a kerekekben, leesik a pedál, reped, törik a váz, semmirevaló kapcsolhatatlan a váltó, kétszer olyan nehéz, mint egy normális bringa, stb." Ez tényleg így van, de én magamnak vettem, és csak utána kezdtem el olvasni a kerékpáros blogokat. 2013 07 17 Szloveniaban Csabival es Petivel Szóval jól belenyúltam. Garancia is csak akkor van, ha ahhoz a szerelőhöz viszed, akivel a Tesco szerződött, és jó pénzért sorba állsz nála egy pár hétig. Nem vittem én sehová.

Ciki lenne, ha egy biciklit nem tudnék megszerelni. Végül is nekem jó lesz a gép, mert meg tudom csinálni. Valószínűleg azért utálják a neten, mert nincs rendesen összerakva, és a vásárlók nem tudják összehozni, a kijelölt garanciás szerviz szórakozik velük, a rendes bringabolt pedig visszaküldi őket a Tesco Gazdaságosba. Ez a drót szamár bizony gondoskodásért, törődésért kiált. Nem egy menő bringa, de szerintem ránézésre nem néz ki rosszul. Többször átnéztem a vázat, az enyémen eddig nincsenek repedések. Én tudok vele váltani, mert tudom hogyan működik. A hajlékony műanyagfék is használható, csak el ne törjön. Ha eszembe jut az ára, csodálkozom, hogy egyáltalán van rajta fék. A külső gumi már új korában repedtebb, mint a fiam bringáján a tíz éves külső. Viszont a gumin a minta ugyanaz. Szóval simán el merek vele indulni. Olcsó bringát talán nem lopnak.

Azzal kezdtem, hogy mindent beállítottam rajta, és minden látható csavart meghúztam, mindenhol olajoztam, zsíroztam.

Az elmaradt Nagy Kárpátjáró Kalandtúra helyett fokoztam a tavasszal megkezdett bringázásokat. Igy is lehet csavarogni. 2013 Kerékpár őrületem A dolog odáig fajult, hogy ma már a szabadidőm egyre nagyobb részét biciklin töltöm. A tekerés jót tett az egészségemnek, és segített megszabadulni a télen felszedett plusz kilóktól.

A nyáron négyszer körbetekertem a Balcsit, és úgy 80 Km mélységig alaposan bejártam a környéket.

Sikerült az asszonyt is rávennem a tekerésre, így együtt bringáztunk esténként, és a hétvégéken hosszabb útvonalakat is beiktattunk a programba.

Gyűltek is a kilométerek rendesen. Leesett az egyik pedál, mert gyárilag nem volt rendesen meghúzva a csavar, és én ezt nem vettem észre. Elhasználtam három külső gumit, és vagy 25-30 küllőt a hátsó kerékből. Eltörtem a bal váltókart, és letörtem két első lámpát a bilincsről. Beállt a gyári pedálok hitvány csapágyazása. Alap szerszámokat mindig viszek magammal. Küllőt már csukott szemmel cserélek. Előbb utóbb vennem kell egy rendes hátsó kereket, ezzel a legtöbb problémát megszüntetném…. Megszereltem egy csomó defektet. Egyik defekt sem az én bringámon volt. Mások miért nem visznek magukkal szerszámot, ragasztót?

Bringás lettem. Ki hitte volna? Én nem.

Csavarogni bringával is jó!
Kattints a képre............


Yamaha TDM850 3VD és 4TX Oktoberi gurulasok

2013 Kárpátjáró Kalandtúra terv

2013. július 14-26.

A KALAND: A kalandot nem szervezzük. Ez nálunk azt jelenti, hogy egy nagyjából kitalált útvonalon elindulunk, aztán majd megyünk amerre éppen sikerül, alszunk, eszünk, ahogy tudunk, ha baj lesz, majd megoldjuk.

Talán pár év múlva, miután keleten minden elérhető "szűz" helyet bejártam, én is elindulok a tökéletes, biztonságos sűrűn lakott nyugat felé. Addig is, engem vonz a sár, az egyszerűség, és az a világ, ahol néha olyan képek villannak be, ami eszembe juttatja ötvenvalahány évvel ezelőtti gyerekkoromat, Magyarországon. Ez is hamar el fog tűnni.

Ha nem lenne olyan rossz híre az ukrán rendőröknek, nem tudnék ellenállni az olcsó ukrán benzinnek. Valamerre muszáj menni. Mit mesélnék majd az unokáknak? Irány a Kárpátok. Párszor jártam már ott de mindig túl sietősen. Remélem idén sikerül az egészet keresztül-kasul bejárni. Tetszik nekem a román hegyi utakban, hogy rengeteg a kanyar. A biztonság érdekében a kacskaringók még nem lettek kiegyenesítve, sok a le-fel, mert nem épültek még viaduktok, stb. Itt nem lehet elbambulni.

A túra időpontja 2013. július 14-26 (fontos a nyár csapadékmentes közepe, mert a hegyekben jó időre van szükségünk)
Az útvonal lehetővé teszi, hogy menet közben is lehet csatlakozni, illetve bármikor abba lehet hagyni, mert a távolság otthonról nagyjából mindig ugyanannyi.
A túra hossza kb 3500-4000 Km lesz, ami 11-12 nap alatt kényelmesen megtehető.

Egy kis számítás:
4118 Km, / 100Km * 5,5 liter = 226.5 liter benzin * 400Ft = 90.516,-Ft
10 éjszaka szállás * 8.000,-Ft = 80.000,-Ft
12 nap, kb 92 óra (45Km/h ) kényelmes motorozás (napi 8 óra) pihenőkkel napi 15 óra

Csavarogni Jó!
Kattints a képre............


2013 05 19 Punkosdi kiralysag az Orsegben

2013.05.19 Pünkösdi királyság az Őrségben


Zoli elkezdett szervezni Pünkösdre egy túrát. Valahogy nem került szinkronba a csapat. Szilárd a Fertőtavat vette célba. Zoli Maratont futott. A többiek családi körbn töltötték a hétvégét.

Peti megpendítette, hogy szívesen megmutatná az Őrség endúrósabb arcát. Nekem mindig az endúrós a szebbik arc. Peti a környéken nőtt fel, és a Simson után egy 125-ös Yamaha DT-vel gyakorlatilag minden utat bejárt ezen a gyönyörű vidéken. Ideje volt személyesen is megismerkednünk vele, és a szívet dobogtató BMW F800GS-el. Sárga-fekete, mint a gyerekkori Riga 12-esem!

Ari is velünk tartott. Keszthelyről Zalaegerszegre gurultunk, ahol csatlakoztunk Petihez, és kezdődött a kaland.

A város körüli dombok kóstolgatása után az Őrség felé haladva bőven volt részünk kátyús egysávosban, kanyargós élvezetben, földes útban, és murvás szakaszokban. Az elhagyatottabb helyeken néha félórákig nem találkoztunk emberekkel. Peti mindent precízen megtervezett. Az útvonalat, a pihenőket, a látnivalókat, az ebédet, a visszautat. Csodálhattuk a gyönyörű zöldellő tájat, a lankákat, a völgyekben kéklő kis tavakat, az erdőket, a mezőket, a virágos réteket. Néha mesebeli kis falvakon haladtunk át. Nem siettünk. Még Szlovéniába is átruccantunk egy kis templomlátogatásra. A Kétvölgyi dombtetőn, a gyülekező viharfelhők már kitartóan masíroztak felénk. Menekülőre fogtuk a dolgot. Zalalövőn a Borostyán tó partján falatozgatva kivártuk, amíg a vihar elvonult felettünk. Innentől már külön indultunk hazafelé. Arival, néha 30-40 Km/h-val cammogtunk a vihart követve, mindig kicsit lemaradva, nehogy elázzunk. Este volt mire hazaértünk.

Csavarogni Jó!
Kattints a képre............
Yamaha TDM850 3VD Tavaszi Motorosbetyár találkozó 2013.04.21.

2013.04.21 Tavaszi MOTOROSBETYÁR találkozó


Jó kis menet volt! Volt egy szabad vasárnapom. Zoli megtervezte az útvonalat, és összecsődítettük kis csapatunkat. A találkozóval kapcsolatos kezdeti bizonytalanság ellenére öten jelentünk meg a Zalacsányi tó Büfénél. Miután Zoli megtudta, hogy igen, ma van az a nap, kicsit később ő is csatlakozott kis csapatunkhoz, és a továbbiakban ő vezette a túrát. Az idő szép volt, motorozni jó volt.

Első megállónk a Kallosi Körtemplomnál volt. Kicsit arrébb kipróbáltam a füves domboldalt, és a nyomvályús földes utat.
Csáfordon meglátogattuk a Veress Pincészetet. Nyilván nem borozgatni mentünk. A friss levegő, a napsütötte domboldalak, és a pincészet hatalmas tartályai kötötték le figyelmünket. Kívülről nem látszik, de ez bizony egy borgyár! A barátságos gazda ismeretlenül is megajándékozott bennünket egy-egy badella finom borral.
Elidőztünk egy kicsit a Bögötei kilátónál, majd a Szajki tavak mellett elhúzva meg sem álltunk az Oszkói pincesorig. Itt gyakoroltuk a mélyhomokban bénázást. Jól sikerült.
Egy közeli étteremben babgulyást ebédeltünk. A Vadácsa tónál még elidőztünk kicsit, majd elváltunk egymástól. A csapat fele haza indult.

Andrissal, Arival bevettük magunkat az őségbe. A hármas határ volt a célpont. Hosszú poros földes utak után már közel a célhoz, egy fenyegető "természetvédelmi terület" tábla elijesztett bennünket a folytatástól. Szerettünk volna hazaérni 18:00-ra. Zalaegerszegen még megálltunk pár szóra, és elbúcsúztunk Andristól. Hamar Keszthelyre értünk. Megtankoltam a gépet. A jó öreg TDM-850 hajszállal 5 liter alatt fogyasztott. Nem rossz egy 18 éves masinától.

Jó nap volt. Megint úgy érzem, az élet szép! Csavarogni Jó!
Kattints a képre............
Yamaha TDM850 3VD és 4TX Oktoberi gurulasok

2012-2013 Hideg téli csavargások


A télen azért voltak enyhe, szinte meleg szép napok is, amikor öröm volt a motorozás. Voltak fénytől szikrázó hideg fehér napok, amikor a letakarított utakra két kerékkel is ki kellett menni.

Volt egy olyan nap is, amikor nem kellett volna a mocit elővenni. Persze elővettem, és reggel munkába indultam vele . A városban plusz négy fok volt, szemerkélt az eső. Húsz kilométerrel arrébb egy falu kellős közepén az út egy kissé hullámos szakaszán egyszer csak elindult alattam a hátsó kerék oldalra. Érdekes érzés volt, mintha vizes füvön eszetlenkednék, ezért az ott megszokott módon korrigáltam is a gépet, de itt bizony a tapadás nulla volt. A csúszás folytatódott, most már mindkét kerékkel. A moci a sávomban ugyan keresztbe fordult, de szép szabályosan a sávon belül maradva egyenesen csúszott tovább. Kívülről érdekes látvány lehetett. Aztán szépen elfeküdtünk. A motor előttem, én meg utána kellemesen pörögve a hátamon, csúsztunk tovább még mindig a sávunkban maradva. A hátamon pörögve lehetőségem volt alaposan körülnézni. Előttem még senki, pörgés, mögöttem még senki, pörgés…..

Szerencsém volt, mert akkor éppen ott nem volt forgalom. Úgy 20-30 méter után lelassultunk, majd megálltunk. Felkászálódtam. Semmi bajom, még horzsolást, zúzódást sem éreztem. Irány a moci. Még járt a motorja, gyorsan leállítottam. Tiszta jég körülöttem minden. Itt nem lehet felállítani. Lehúztam a padkára, ott már stabilabban állhattam, és a motor sem csúszott el a felállítás során. Az irányjelző eltörött. A bukócső az aszfalttal érintkező 3-4 centiméteres részén lyukasra kopott. Tükör begörbült. A fejidom is kapott a túlbillenés miatt egy kis smirglizést. A kipufogó oldala viszont rendesen összekarcolódott. A ruhámon, a hátizsákomon semmi sérülés nem látszott. Az egész olyan volt, mintha sima jégen csúsztam volna. A moci pöccre indult. A munkahelyemről nem késtem.

Másnap a szabadnapomon az irányjelzőt kicseréltem (volt egy tiszta új példányom a fiókban). A tükröt megigazítottam, a kipufogó krómozott felületén a horzsolások árkait forrasztóónnal feltöltöttem, és felpolíroztam. A bukócsövet egyelőre csak lefestettem a horzsolás helyén. A fejidom karcolásán nem érdemes vacakolni. Ránézésre a hibák nem feltűnőek, a moci pedig előbb utóbb úgyis letér az aszfaltról, és megfürdik a porban, sárban.

Kicsit átértékeltem a téli motorozást. Lassan talán benő a fejem lágya. Felesleges volt annyit pepecselni a házi készítésű fűtött motorosruhával, ha mínuszokban úgysem használom a gépet. Ez van….
Kattints a képre............
Yamaha TDM850 3VD és 4TX Oktoberi gurulasok

2012 Októberi gurulások

2012. 10. 15.

Az elmúl hetekben többnyire egyedül csavarogtam a környéken, de hétfőre szebb időt jósolt a meteorológia. A nap köddel, kis esővel indult, de tíz óra után kezdett az ég tisztulni. Csaba Zalaegerszegről Keszthelyre gurult egy kis közös motorozásra. A hátizsákba került a szokásos kolbász-kenyér-sajt hármas, és melléjük némi itóka. Ari is csatlakozott hozzánk. A három gép közül csak az enyémen volt terepgumi. Csabi félterep hátsóval, Ari pedig sima utcai gumikkal vágott neki a kirándulásnak. Örültem, amikor Csaba érdeklődést mutatott egy kis könnyű terepes szakasz útvonalba iktatása iránt. Ari bízva mára már kissé megkopott terepmotoros emlékeiben nem tiltakozott. Hajdanvolt endúróinkkal tanult a sárban motorozni. Én azért kicsit tartottam attól, hogy egy esetleges borulása után megint rám vár a motorszerelés.

Mivel az élményt egy rövid napon a sűrűn beiktatott terepszakaszok fokozhatják, magamban úgy terveztem, hogy több időt töltöttünk földes, murvás utakon, és könnyebb, nehezebb terepen, mint aszfalton. Így is lett. Első célpont a Rezi vár. A Vár alatt kitárgyaltuk az odavezető földúton megtett szakasz tanulságait. A 230 kilós gépek, azért nem kifejezetten könnyű endúrók, de jó gumikkal, komoly eszetlenkedést tesznek lehetővé. Mivel a mocik viszonylag jól vizsgáztak, a továbbiakban is kerestük a hasonló, némi kihívást jelentő lehetőségeket.

Felnyargaltunk a Zalaszántói Stupa-ig, a buddhista szentélyig. Előkerült a napsütésben az elemózsia. A kolbász annyira csípős volt, hogy egy vödör vizet ihattunk volna utána, de csak egy üveg itókánk volt. A homlokunk gyöngyözött az erejétől. Túléltük. Az erdei úton visszafelé szándékosan eltévedtünk, hogy a régi kőbányában pihegjünk egyet. Ódörögdnél a köves, csenevész fűvel benőtt terepen tovább kóstolgattuk a kínálkozó kihívásokat. Újdörögddel szemben, a katonai gyakorlótéren, igazán embert, és gépet próbáló szakaszokat is lehetőségünk volt leküzdeni. Mindenki tudásához, és gumijához mért nyomvonalat választott magának, amint keresztül-kasul bejártuk a területet. A végén egyik kedvenc helyemen, a katonai megfigyelő állásként szolgáló, pazar kilátást nyújtó Cseket hegyen kötöttünk ki. Vesztünkre. A csúcson, az ég hátterében kirajzolódó sziluettünk azonnal szemet szúrt katonai őrség közelben tartózkodó járőrének. Veszett sebességgel indult utánunk hegynek fel a terepjárójuk. Nem volt mese, el kellett tűnnünk.

Sümegen a benzinkútnál kávézgatva kiértékeltük a nap során szerzett élményeinket, majd elváltunk. Csaba hazaindult Zalaegerszegre, mi pedig Arival Keszthelyre. Már sötét lett, mire a mocik a garázsba kerültek. Csavarogni jó!
Kattints a képre............
Rezi Vár túra

Rezi Vár Motorostúra


2012 09 24

rövid kaland leírás
TDM-850, csalódott vártúrája

Ma, már a kerékpáros turista is üldözendő az erdőben. Holnap, már a gyalogos vándor sem teheti be oda a lábát. Úgy lesz, mint a Balatonnál. A partszakasz 90 százaléka mára már privát. Nincs a parton sétálgatás! Sikerült is meghozatniuk a szükséges törvényeket, hogy távol tartsanak az erdőtől-mezőtől. Szégyellem is magam, ha áthágom a szabályokat. Be kell látnom, azért számomra is maradt még lehetőség. Jól ellenőrzött körülmények között, hazuról a kijelölt útvonalon eljárhatok a munkahelyemre, sőt elmehetek az üzletekbe, hogy leadjam, amit kerestem. Szép Új Világ.

Azért van egy másik, számomra szimpatikusabb megközelítés is. Olyan gondolatok, melyek az erdő szeretetére ösztönöznek, úgy, hogy nem tiltanak el tőle.

Rezi Vár túra Az Erdő üzenete!
Vigyázz rám, ember, mert én is élek, érzek!
Szeress, hisz életeden végig elkísérlek!
Vagyok:
kisfiad bölcsője, tűzhelyed melege,
házad gerendája, tornácod fedele...
Vagyok:
pad az iskolában, otthonodnak ajtaja,
éhezőknek, szomjazóknak, munkásoknak asztala.
Vagyok:
orgona, zongora, citera és cimbalom,
vagyok fejfád és koporsód,
ha rádborul a sírhalom...
Kérve-kérlek, ember, ki együtt élsz velem,
hallgass meg, oly szerény, oly rövid e kérelem!
Ne bánts!
"Wenczely, az erdész"

Kattints a képre............
bővebben>>>


TDM 850 a harckocsik nyomaban

Harckocsik nyomában


2012 08 27 Ódörögd közelében

rövid kaland leírás
Egy TDM-850, az egyes harcos kiképzésen

A gázálarcban a külvilág eltűnt. A párás üvegen át, mint gülüszemű marslakók bámultuk homályba vesző társainkat, ziháltunk, fujtattunk a gumipofában. Nem csak vakok, jóformán süketek is voltunk saját légzésünk hörgő sziszegő hangjától. A boldogság fokozható. Az élményt a vegyvédelmi ruha felvétele emelte az egekig. Fél süketen, szinte vakon nem túl egyszerű felvenni. Ilyenkor gyakran nadrágszárnak nézte az ember a kabátujját. Előbb utóbb azért sikerült beöltözni, és hogy a kellemes gőz a gumiruha alól lefelé ki ne szökhessen, ránk került a vegyvédelmi csizma is. Hú de jó volt.
Kattints a képre............
bővebben>>>


TDM 850 és a csacsi

A födő neve:

VASKAPU Motoros Kalandtúra


2012 08 04-11 Románia


Túrabeszámoló

TDM-850, és VStrom-650

A hegytetőhöz közeledve egyre több volt a szabadon kóborló vadszamár. Vadszamarat mondok, de ilyen barátságos kíváncsi szeretetre méltó állatokkal még nem sok dolgom volt. A csacsik barátkoztak, mindent megnéztek megszagoltak, hozzánk dörzsölőztek, nyalogattak, ha lassan mentünk a motorral követtek, mellettünk ügettek. Így történt, hogy a hegyen, összetalálkozott a vadszamár, és a vén szamár motoros ruhában.

Romániára gondolva eszembe jutnak a motorkergető kóbor kutyák, a nem látott medvék, farkasok. Felidéződik bennem a fejszével útnak induló birkaterelő amazon, az erős szögesdróttal is erősített kerítések. Álmomban vezetve ügyelek a hihetetlenül barátságos kíváncsi vadszamarakra, kerülgetem az úton kószáló teheneket, juhokat, lovakat. Az adrenalin dolgozik, figyelek, mert jön a kátyú, a gödör, az útfelmarás, a két sáv között előző kamion, a hegyi szerpentineken vadul előző Dáciák. Sohasem fogom elfelejteni a gyönyörű vad hegyvidéket, a csalogató köves hegyi utakat, a csillogó robogó kristálytiszta hegyi patakokat, és a hűvös hegyi forrásokat. A jó öreg TDM-850 megint hazahozott.
Kattints a képre............
bővebben>>>

Vaskapu motoros kalandtúra

Ahogy társam Zoli látta

VASKAPU Motoros Kalandtúra


Túrabeszámoló
Érdekes, ha egy éve azt mondta volna Valaki, hogy az első motoros csavargásomat Romániában teszem, kinevetem. Nagyon kellemesen csalódtam ebben az országban és az itt lakó emberekben. Ott tartózkodásunk alatt egyetlen attrocitás nem ért Bennünket, mindenhol segítőkész emberekbe botlottunk, vagy fordítva. Nagyon megfogott az érintetlen természet és a hegyekben élő emberek egyszerű élete.
Kattints a képre............
bővebben>>>

.

.


Ez nem TDM 850, ez egy Honda Dio terepszínekben

Never more AFRICA project 2012.07.29.

Volt egy régi viharvert Honda Dio robogónk. Gyárilag piros fehér, aztán kék, később kipingált kék külsővel. A barátaim el is nevezték búcsús cigós mocinak. Egy kicsit tényleg ciki volt vele emberek szeme elé kerülni. A moci most is viharvert, de már nem szégyelli. Kapott egy friss sivatagi jellegű álcafestést. Az új terepszínű külső Afrikából hazatért megfáradt jámbor jószág külsőt kölcsönöz neki. Rajta a felirat " Never more AFRICA" mintha már járt is volna arra felé, és elege lenne belőle. Igaz, Japán sincs közel, és ott már járt, tehát lehetett volna akár már Afrikában is. Egy régi sisakot is hozzáigazítottunk az új megjelenéséhez. Mivel Ő már rég nem szégyelli, hogy ronda, akár emberek közé is vihetjük. Legfeljebb azt mondják rá, hogy szar színe van. Ez igaz.
Kattints a képre............

.

.

.


TDM 850  könnyű terepen

Bóklászás Délen 2012.06.07-08

Volt három szabadnapom, amelyekből kettőt a mocizásnak, egyet pedig a fűnyírásnak szántam. A jó öreg TDM850-el legurultam Keszthelyről a Mecseken át Baranyába egy kis rokonlátogatásra. Nem fáztam a 30 fok feletti hőségben. Még Marcali előtt elszakadt a kilométeróra spirál. Telefonon azonnal rendeltem egy újat potom majdnem hatezerért. Visszafelé szabadon csavarogtam. Az egyik dunaparti pihenőm alkalmával egy arra járó kislány megkérdezte az anyukáját, hogy "A bácsi motorján miért van postaláda?". Meglátogattam Bátán a Dunaparton a cölöpökre épült halászviskókat. Pár éve jártam itt, akkor a tanyázó legények szívesen fogadtak. Itt ettem életemben először csirkepaprikás-halászlevet. Azt reméltem megint felverhetem a sátramat egy éjszakára. Most nem volt itt senki a régi ismerősök közül. Megváltozott a hely, sokkal rendezettebb lett. Az egyik kunyhónál tanyázó kedélyes csapat örömmel fogadott, és a moci túradobozait mustrálgatva jelezték, hogy ők nem kértek pizzát. (Ennyit a túradobozaimról.) A halászok azt mesélték, hogy nagypénzű ember vette meg a partszakasz alsó részét. Állítólag bontás lesz a cölöpkunyhók sorsa. Amíg lehet, azért odajárnak horgászni. Megkínáltak egy kólával, és hozzá egy kobász-kenyeres uzsonnával. Invitáltak a két hét múlva megrendezésre kerülő Keszeg Fesztiválra, ami itt lesz a Duna parton. Baja környékén nem volt üzemelő kemping, ezért Szekszárd felé keresgéltem. Az úttól nem messze Alsónyék közelében találtam egy fákkal, bokrokkal körbevett elhagyatott telket, ledőlő félben lévő kerítéssel, hatalmas gazzal. Nagyszerű eldugott sátorhelynek tűnt, úgy hogy rögtön be is költöztem. A valaha itt állt házikót már rég lebontották. Csak az alapok, a kerítés maradványai, és néhány beteg gyümölcsfa jelezte, hogy itt hajdanán emberek éltek. A közeli útról éjszaka jól idehallatszott a forgalom zaja. Főztem egy kis vacsorát. Van egy csomó lejárt, vagy lejáró félben lévő konzervem, és leves porom még a korábbi évek kalandozásaiból. Ezek közül pusztítottam el kettőt. Nézegettem a csillagokat. Elég távol voltam a települések zavaró fényeitől. Magamfajta rövidlátónak csak távcsővel látszik igazán, hogy csillag csillag hátán pislákol. Láttam néhány meteort, műholdat, és jó pár repülőgépet a sötét égen. Másnap a reggeli, és a felszerelés összecsomagolása után tovább csavarogtam. A hőség miatt a vízkészletem feltöltése igen csak fontosnak tűnt. Cece felé egy kis falu közkútjánál meg is tettem. A Rétszilasi tavaknál a Rétimajori halgyár bejárata csábított. Tettem egy kört odabent is. Szálloda, madármegfigyelő állomás, rengeteg mesterséges, lés természetes tó, horgászási lehetőség stb. Majdnem ott ragadtam egy éjszakára, mert egy motoros kolléga, aki mellesleg valamiféle kisfőnök ott, kivételesen megengedte a sátorverést. Túl korán volt még, és túl meleg. Hiányzott a menetszél. Mentem tovább a Balcsi felé, aztán néhány kitérő után este már otthon is voltam.
Kattints a képre............

Csavarogni Jó!!


TDM 850 Szlovénia hegyei között

Szlovénia 2011 szeptember elején

motorostúra

.

Túrabeszámoló

.

Válság ide, válság oda, munkahelyem kétes jövője, semmi nem számít, elkapott a láz. Egy nagyobb utat terveztem szeptember elejére, Románia, Bulgária, Görögország, majd visszafelé Szerbia, Montenegró, Bosznia, és Horvátország. Egész évben erről álmodoztam. Na, ezt mosta el a válság. A szabim szeptember 02-től ketyegett, volt két hetem a semmire. Kínomban az utolsó pillanatban elkezdtem gyorsan társat keresni egy kis költségvetésű Szlovéniai túrára. Nem volt jelentkező, az időjárás előrejelzés pedig három nap után komoly esőzéseket, viharokat jósolt a térségbe. Mindenesetre, szeptember 05-ig még jó idő lesz. Szeretném bejárni Szlovénia hegyvidékét, és talán leruccanok a tengerhez. Szeptember 03-án hajnalban kapkodva indulok. Társam a jó öreg megbízható TDM 850 ................ bővebben>>>>


Kattints a képre............


TDM 850 egy kis terepezés után

2011 Répcelak , Őrség kanyar

motorostúra

.


Kattints a képre............

.

.

.

.


TDM 850 az olajkutató

2011 Fúrótorony látogatás Sárvár

motorostúra

.


Kattints a képre............

.

.

.

.


TDM 850 hüsölés közben

2011 Irány Baranya

motorostúra

.

.


Kattints a képre............

.

.

.


TDM 850 Montenegró hegyvidékén

2010 Kalandtúra Bosznia Hercegovina, és Montenegró

motorostúra

.

Túrabeszámoló

.

A helyi specialitást a kocsma mögötti pajtában nyílt tűzön sütötte a barátságos kocsmáros néni. Ejtőztünk egy darabig a 2000 méter feletti magasságban haraphatóan hideg tiszta levegőben forrón tűző napfényben. A jó bőrben lévő házőrző már az érkezésünkkor farkcsóválva örült, mert tudta, a vendég után neki is leesik valami. A kocsma mögötti gazdaságban tehenek, disznók, szárnyasok jelezték egymásnak az idegenek jelenlétét. A kiscsibék jó öreg TDM850-es motorom gumijáról szorgalmasan csipegették az útközben összegyűjtött tehénlepény maradékát.................. Bővebben>>>


Kattints a képre............

Kilátás egy TDM 850 nyergéből Montenegróban

2010 Kalandtúra Bosznia Hercegovina, és Montenegró

motorostúra

Ahogy Andris látta

.

Bosznia - Montenegro 2010 PhotoStory

.


Kattints a képre............

.



Egy TDM 850 mindenhova eljut, ha kell darabokban

2010 06 29 Barcs (határjárás)

motorostúra

.

.


Kattints a képre............

.

.

.


Legelésző TDM-850

2010 Baranya felé

.

.


Kattints a képre............

.

.

.


TDM 850 a bozótosból

Nyári mocis bóklászás 2009 09

.

.


Kattints a képre............

.

.

.


TDM 850 erdészeti felderítő

Magyar hegységek túra Barnával 2009 08 02-06

motorostúra

.

Nem kell feltétlenül külföldre menni egy jó motorozáshoz. Szép élmény volt a Keszthely - Esztergom - Eger - Miskolc, útvonal. A szállás nulla Forintos volt, ott táboroztunk le, ahol éppen az este ért. Aludtunk a Duna parton, tóparton, és marhalegelőn egyaránt. Nem kellett a vekkert felhúzni, ébresztett a kóbor kutya, a halőr, és a sátrakat legelő marhacsorda. Megbízható társam most is a jó öreg TDM850 ...

.


Kattints a képre............

.


Öreg TDM 850 az öreg ház előtt

Mecsek 2009 06 25

motorostúra

.

.


Kattints a képre............

.

.

.


A TDM-850 is megijedt az UFO-tól

Őrségi bóklászás 2009 05 27 (UFO vadászat, avagy a mámoros típusú találkozás)

motorostúra

.

Egy erdőszéli tisztáson vertem tanyát. Alig végeztem a kis vacsorám elkészítésével, jött a vihar. Unalmamban a sátramban hasalva egy egyszerű digitális fényképezőgéppel próbáltam fotózni a villámokat. Meglepetésemre, olyasmi is rákerült a képre, amit én ott nem láttam.

.


Kattints a képre............

.


TDM 850 a pincesoron

2009 04 Barnával Zalában, és más bóklászások

.

.


Kattints a képre............

.

.

.


TDM 850 Erdélyben

Erdély 2008 09 végefelé

motorostúra

.

Túrabeszámoló

.

Az erdei úton nem volt semmi forgalom. Helyenként a fák már elég jól benőtték. Az ősszel lehullott lomb, és vízátfolyások tették kellemessé a csúszkálást. Szinte sötét volt azokon a helyeken, ahol a fák összeértek felettünk. Sehol egy lélek. Az egész úton csak egy, a hegyoldalban lassan felfelé araszoló marhacsordával találkoztunk. Semmi mozgás csak eső. Eszembe jutottak az előző este hallott medve, hiúz, és farkas történetek. Ráadásul Laci bácsi, akihez igyekszünk, erdész volt, míg nem találkozott egy medvével. Az állat lehántotta Laci bácsi fejbőrét vállát, hátát, mire belesett egy szakadékba, ahol a medve már nem követte. Szerencsére volt térerő, és még egy kis ereje is telefonálni. Megtalálták, megmentették, megúszta. Hasonló gondolatok, és a kezem ügyébe eső, a csomagok tetején rögzített gyalásó járt az eszemben. Én mentem elöl. Az esőben hunyorogva alig láttam a félhomályban, amikor egy kanyar mögött két medvebocsforma alak jött szembe. Megláttak, és felénk kezdtek rohanni. Ahol bocsok vannak, ott a felbőszült anyamedve is várható. Megfordulni már nem tudtam a felmálházott TDM850-el. Lassítottam, és mentem velük szemben. Gondoltam, ha a közelükbe érek, gázt adok, és uzsgyi. Egy pillanat elteltével kiderült, hogy két nagytestű medveszerű hegyi juhászkutyáról van szó. Biztosan az előzőleg látott marhacsordához tartoztak. Látták, hogy itt jön két vadmarha, és tudták, a csordában a helyünk. Kötelességtudóan nekiálltak terelgetni, de amikor nem fogadtunk szót, ugatós, majd vicsorgós hajsza lett belőle. Előbb engem, majd az utánam érkező Andrist próbálták kóstolgatni.............. bővebben>>>


Kattints a képre............


Tdm 850 a csirkepaprikás-halászlé kostoló

Nyári mocis gurulások 2008 09 (Báta)

motorostúra

.

Túrabeszámoló

.

Találkoztam sokféle emberrel, de a legjobbak, és legbarátságosabbak a leggyanúsabb külsejű csórók voltak a Duna árterében. Jövőre is meglátogatom őket. Igazi törvényen kívüli társaság, de halászatból, vadászatból, alkalmi munkából megélnek. Óriási lakomát rendeztünk. Csirkepaprikás-halászlé. Úgy éreztem, életemben nem ettem ilyen finomat. A hatalmas kondérba a belevalót ők hozták, a bort én szereztem be. Lehet, hogy azért fogadtak be ilyen könnyen, mert napok óta nem borotválkoztam, és igazi vén gazember külsőm volt? Mindenesetre összeillő párost alkottunk a jó öreg sáros TDM 850-el...


Kattints a képre............


TDM 850 a szőlőhegyen

TDM850 gurulások

motorostúra

.

.

.


Kattints a képre............

.

.


Túrafelszerelés motoros kalandtúrákra

Motorkerékpár, és felszerelés

.

Súlyhatár max 20-25 Kg !!! Az alábbi listából válogatok, az útvonal, és a túra jellegétől függően a súlyhatárt figyelembe véve. Ha többen megyünk, a felszerelés közösen használható részét, mint például a szerszámok, elosztjuk egymás között.

.

.


Kattints a képre............

.


Egy repedt benzincső cseréje

Moci vegyes

.

.


Kattints a képre............

.

.

.


A szépség és a szörnyeteg

Otthoni Mocis képek 2008 ( az Öreg, és az Új, a gyerek, meg én)

.

A szépség és a szörnyeteg. Na, de melyik, melyik?

.


Kattints a képre............

.

.


Dunlop TrailMax

TDM850 gumicsere 2010 08 11 -61000Km Dunlop TrailMax

.

Pontosan 11.900 Km után cseréltem le a Szlovénia túra előtt, de kb. 1.000 Km-t még kibírt volna. Nagyon meg voltam vele elégedve. Vízes úton a felfestett útburkolati jeleken a megpakolt TDM 850 kissé csúszott, figyelni kellett rá. Az első gumim ugyanez, fordított forgásiránnyal egy hátsó gumi. 18 colos méretben az elsőre nincs endúró választék 11.900 Km után még egy hátsó gumit kibír, de kissé már fogasra kezd kopni.


Kattints a képre............

.

.


MITAS -10

TDM 850 gumicsere 2011 09 01 -73076Km MITAS Enduro E10

.

Csupa jót írnak róla. Kíváncsi vagyok rá mit tud. Sebességhatára 69T = 190 Km/h. A Szlovéniai túrán csak egy komoly csúszásom volt az esőben, egy durva fékezéskor, pedig a hegyi szerpentineken döntögettem rendesen. Szépen simán fut a durva blokkok ellenére. Kicsit hangosabb az előző gumimnál, de ez kit érdekel.

.


Kattints a képre............

.

.


Heidenau K60

TDM 850 gumicsere 2012 06 26 -79811Km, elöl Heidenau K60, és ismét MITAS Enduro E10 hátul

.

A tervezett Vaskapu túra előtti gumicsere. Egy hónap múlva indulunk. Heidenau K60-am még nem volt a jó öreg TDM 850-en. Egy ideje már szerettem volna kipróbálni. Most csak előre raktam K60-at, mert hátul a korábban is használt MITAS E10-el nagyon meg voltam elégedve, annak ellenére, hogy egy kicsit túl gyorsan kopik. Az előző Mitas E10 6735 Km-t futott, plusz még kb 250 Km-t, amikor nem működött a Km órám. A Vaskapu motoros kalandtúrán a Heidenau K60 jól viselkedett, jól tapadt de nagyon hangos, és ha nincs megfelelően felfújva, kicsit szitál tőle a kormány úgy 40-50 Kmh között.

.


Kattints a képre............

.

.


Láncolajozó vázlat

Láncolajozó házilag. (A német TDM Fórumnak írtam. Szegény német TDM-esek rosszul is lettek tőle.)

.

Az én TDM850-em mindennapos használatban van, ezért sokat megy esőben. Menet közben a bőröm érzékeli az esőt, a jelet feldolgozom az agyamban, és megnyomok egy gombot, ami elkezdi olajozni a láncot. Na, ilyen profi gyári készlettel nem találkoztok. Tubusból olajtartály, Lada ablakmosó szivattyúból olajszivattyú, féklégtelenítő csavarból szelep, egy rongy darabból pedig lánckenő. Lehetne másból is, de éppen ezek hevertek a műhelyemben. Mivel a szelep kissé ereszt, állandó a láncolajozás, amire esőben rásegítek. Ez a rendszer jól szolgált az endúrómon is, pedig ott a lánc több terepet látott, mint aszfaltot.

.


Kattints a képre............

.


Szétszedett Km óra

Km óra javítás

.

A TDM850-nek nem sok gyenge pontja van. Az én gépemnél az egyik a Km óra volt. Gondolom a rossz Km óra spiráltól a mutató annyira ugrált, hogy tőben elrepedt, és egyik alkalommal éppen ránéztem, amikor letörött és eltűnt az óra belsejében. Nem volt mese, szét kellett szednem, és eszkábáltam rá egy új mutatót.

.


Kattints a képre............

.

.


Barkácsolt saválló körmös enduró lábtartók

Lábtartók házilag

.

Midig az endúrók, a világjárásra alkalmas motorok tetszettek. Az XT-met akkor adtam el, amikor a vadászok, és természetőrök elkezdtek üldözni, törvényt hoztak ellenem, és motorelkobzással fenyegettek. Az erdő csak a vadásztársadalomé! Ők járnak ott nagy terepjárókkal, puskákkal, ők óvják a természetet,és az állatokat a mindent eltipró motorosoktól. Most, hogy már nincs endúróm, észre sem veszem, de addig-addig alakítgatom a jó öreg TDM850-et, még a végén világjáró mindenes lesz belőle.

.


Kattints a képre............

.


Lecsupaszított Ducati Multistrada 1000DS

2011 04 28 Ducati Multistrada 1000DS szerelés

.

Volt néhány gond a Dukival. Orvosoltuk őket. Ha ment nagyon ment, és nagy élvezet volt vele motorozni. Kicsit már untuk a gyakori javítást, a drága alkatrészeket, és inkább eladtuk. Utódja egy megbízható igásló, a TDM 850 4TX.

.


Kattints a képre............

.

.

.


Új szélvédő a TDM 850-en

Új szélvédő a TDM850-re ( 2011)

.

Hevert otthon egy darab plexi. Próba képen elkezdtem hőpisztollyal hajlítgatni. Némi türelemmel, kézégetéssel sikerült egy új ideiglenesen végleges szélvédőt összehozni. Egy év után sötétre lakkoztam. Most így néz ki. Meg van a gyári eredeti szélvédő is, de ez jobban tetszik.

.


Kattints a képre............

.

.


TDM 850 meghajto tengely szimering csere

Meghajtó tengely szimering csere (kis lánckerék szimering csere) a TDM850.en

.

Az olajfogyasztás egyik oka lehet a TDM 4TX-nél a meghajtó tengely szimering hibája. Ha a leállított motor alatt kis olajfolt található, általában a meghajtó tengely szimering, vagy az önindító szimering a bűnös. Amíg a kis lánckerékre kevés olaj jut, tekintsd automata lánckenésnek ezt az apró hibát. A kis lánckerék mögött a szimering és a tengely csapágyazása közé három furaton nagy nyomással nyomja az olajszivattyú a kenőolajat. A szimering speciális, itt csak a gyári bütykös használható. A bütykök szerepe, hogy a szimeringet adott távolságban tartsa a csapágytól, helyet adva ezzel a kenőolajnak. Vigyázz, a szimeringen lévő távtartó bütykök nem szabad, hogy takarják az olajjáratokat! Néhány primitív szerszámmal a blokk megbontása nélkül házilag cserélhető a hibás szimering.

.


Kattints a képre............


TDM 850 porlasztó szerelés , membrán suber, és tű

TDM 850 porlasztó javítás, üzemanyagfogyasztás csökkentés,
tűszelep utánállítás
A jó öreg TDM Rinóm az utóbbi időben kissé túlzott étvággyal evett. Fogyasztása közelített a 6 liter/ 100 Km értékhez. Nagyon szeretem, de ezt már sokalltam, és lejjebb nyomtam a tűt a torkán. A szerelés után a szegényebb keverékkel elindultam egy rövid próbára, ami kissé elhúzódott. Hidegen kissé durrogott, de bemelegedve már hozta a formáját. Remélem nem lett túl szegény a keverék. Majd egy hűvös esős napon elválik, volt-e értelme a szerelésnek. A TDM-be épített MIKUNI porlasztó tűszelepe vízszintesen helyezkedik el, ezért a rezgéstől a tű, és a szelepház is kopik. A kopik itt csak néhány mikromillimétert jelent, de ez az üzemanyag fogyasztás növekedéséhez már elég. Régi csórómotoros trükk, a tűt beljebb nyomni a szelepfészekbe. Olcsóbb, mint újat venni. Erre az utánállításra biztosít lehetőséget a tű tetején elhelyezkedő vájatsor, és egy zégergyűrű. Minél feljebb kerül a zégergyűrű, annál jobban belelóg a tű a szelepházba, és annál jobban elzárja az üzemanyag útját. Tehát ugyanannál a gázállásnál, szívótéri vákuumnál, kevesebb üzemanyag jut a beszívott levegőhöz. A művelethez a porlasztót nem kell kiszerelni. Nézd meg a képeket. Nagyon fontos a tisztaság! Ne jusson por a porlasztóba! Idomok le, tank le, légszűrőház ki, és máris hozzáférsz a porlasztóhoz. Rongy a szívótorokba. Rongy a membrán fedél alá a lehulló alkatrészek megmentéséért. Membránfedél ki, vigyázva a rugóra, és a ház alsó felén lévő kis gumigyűrű tömítésre. Rugó, membrán (koton), suber, és tű egyben ki az asztalra. Szedd ki a tűt. Látni fogod rajta a kopás helyét. Szereld egy vájattal feljebb a zégergyűrűt. Ellenőrizd a kotont ( a gumimembránt). Ha nem szakadt, nem sérült, nem lyukas, és nem kezd repedezni, mehet vissza minden a helyére. A membrán állapota nagyon fontos! Vedd komolyan! Végezd el ugyanezt a másik porlasztóval is. A végén a torokba benyúlva a tű kopott részét forgasd felülre. Egy darabig jó lesz. Én ezt már harmadszor csinálom. A TDM-em már 100 ezer Km felett jár, és még mindig az eredeti Svájci beállítású tű, és szelepház van benne. Átlag öt lityit szokott fogyasztani. Nézd meg a képeket. Remélem, eligazodsz a segítségükkel.
Kattints a képre............


TDM 850 fényszóró állítás

TDM-850 3vd fényszóró állítás

A Yamaha TDM 850 3vd fényszórói a két első teleszkópszár között aluról egy-egy 8-as csavarral állíthatók oldalirányba, jobbra-balra.

A fényszórók felülről az idom alatt a jobb és baloldalon állíthatók szintén egy 8-as csavarral fel-le irányba.

A fényszórók állításához nem kell az idomot leszedni, felülről, a műszerfal alá benyúlva, és alulról el lehet érni a őket.


Kattints a képre............





Alu túradobozok a TDM-850-en

ALU Túradobozok TDM850-re

.

Midig tetszettek az összeeszkábált soft csomagtartó készletek. Én két 1100 Ft-os kínai hátizsák összevarrásából készítettem nyeregtáskát (oldaldobozként), és még egy nagyobb sporttáskát használtam (top case helyett). A sok rekeszbe jól szortírozva könnyen elérhetően lehetett pakolni. A rendszer prímán működött, de az egy napig tartó eső azért sok volt neki. A hosszabb túrák kikövetelik a vízhatlan, és zárható megoldásokat. A Kecskeméti Metalconstructtól rendeltem három aludobozt, és készítettem alájuk saválló zártszelvényből egy variálható csomagtartót. A rendszer vízhatlan.

.


Kattints a képre............

.


Fűthető motorosruha házilag

Fűthető motorosruha házilag

Öregszem. Ahogy közeledtek a novembervégi hideg reggelek, és esték, kezdtem fázni a motoron. Nálam a motorozás eddig négy évszakos volt. Igaz az extrém hidegben, vagy jeges utakon azért kihagytam ezt az élvezetet. A neten régebben belebotlottam az elektromos fűtésű motoros ruhákba, de eddig nem érdekelt. Most viszont már utánanéztem. Nem olcsó mulatság. Meggyőztem magam, hogy egy fűtött ruha árából inkább egy hosszabb túra benzinköltségét fogom fedezni. Közben belebotlottam "az ülésfűtésből fűtött motorosruha" témájú írásokba. Pl: http://www.onroad.hu/motor/bemutato/812/

Annyian leszólták, hogy kedvet kaptam a kipróbálására. Lementem a garázsba, és a gyerek kocsijából a ruháim alá tekertem a fűthető üléshuzatot. Az asszony azt hitte meghibbantam, a gyerek a teraszról vigyorgott. Persze olyan képet vágtam, mintha ez a világ legtermészetesebb dolga lenne. A kölyök megkérdezte, hogy az ülés nem férne-e el még a pulcsim alatt, míg az asszony megígérte, hogy szerez nekem egy gumibugyit is.

Kitoltam a mocit, beindítottam, és rácsatlakoztam a szivargyújtó aljzatra. Sokat nem vártam a dologtól. Elég hideg volt, úgy öt-hat fok, és a rajtam lévő pulcsi nem sokat melegített. Bekapcsoltam a fűtést, és szépen melegedni kezdett a ruha alá tűrt ülésfűtés. Nem rossz, és az öreg TDM generátora is bírja. A világításon meg sem látszik, ha a fűtést ki-be kapcsolom. Bírta reflektorral is. Egy kis számolgatás után úgy döntöttem akár két ülésfűtést is elbír a generátor teljes világítással. A "kisgyerek" éppen indulni készült, megkértem, ha már úgy is megy, nézzen be a Tesco-ba két ülésfűtésért. Láthatta rajtam, hogy nálam "elmentek hazúról", és nem akart hosszasan kínozni, ezért negyedórán belül a kezembe volt a két fűthető üléshuzat. Kétezer valamennyi volt darabja. Szétszetem őket.

Nem akartam külön összevarrt pólókkal, gatyákkal vacakolni. Legjobb, ha közvetlenül a motorosruhába integrálom. Némi tanakodás, és próbálgatás után a fűtőszálakat befűztem a motorosruha kivehető bélésének belső felébe közvetlenül a bélésanyag alá, hogy a testemhez minél közelebb legyen. Estére elkészült. A főpróbát azonnal a sötétben egy közel 100 Km-es kör során megtartottam. Először addig mentem, amíg rendesen el nem kezdtem fázni, és csak az után kapcsoltam be a fűtést. PRIMA!!

A gyáriak biztosan sokkal jobbak, de azokat én még nem próbáltam, tehát nekem ez a csúcs. Egy ülésfűtés van a motoros nadrágban, egy a felsőben. Párhuzamosan vannak kapcsolva derékmagasságban egy kis csatlakozóval, és két fokozatban állítható a fűtés intenzitása. Miért is nem csináltam ezt meg már korábban?


Kattints a képre............


Motorjaink voltak: Ducati Multistrada 1000DS

Mociaink voltak

.

Riga 12 50

Simson 50

Honda DIO 50

KTM GRX 50

Honda MTX 50

Yamaha XT 500

Yamaha TDM 850 3WD

Ducati Multistrada 1000DS

Yamaha TDM 850 4TX


Kattints a képre............


TDM 850 DAKAR ősöktől

Mocijaink javítása, karbantartása


Motorkerékpárjaink javítási költségei

Mennyibe kerül egy mocit fenntartani? Egy motorkerékpárt nem elég megvenni. A motornak csak akkor van értelme, ha gazdája nem tekinti státusszimbólumnak, nem hagyja a pajtában porosodni, és rendszeresen használja.

A jó motor az, amelyik kiszolgálja a gazda igényeit, és szinte alig igényel szakértő törődést. Nem kell ahhoz szakértőnek lenni, hogy a mocit rendben és tisztán ápoltan tartsuk. A motor ezt meghálálja. Egy ilyen gép gazdájának a társa lesz, nem hagyja cserben, és ösztönzi a gazdát hosszú távoli utakra ahol hihetetlen, csodálatos élményekben lesz részük.

Egy gazda, aki foglalkozik a mocijával, megismeri annak gyengéit, erősségeit, tudása határait, és szinte összenő a motorjával. A gazda egyre képzettebb, gyakorlottabb, és magabiztosabb lesz. Nem lesz szüksége rá, hogy minden apró cseprő problémával szerelőhöz szaladgáljon. Ma az interneten minden motorkerékpár szereléssel kapcsolatos információ könnyen elérhető. A márkatársak szívesen segítik egymást. Osztják a jobbnál jobb tanácsokat, csak tudni kell kérdezni, ha szükséges. Alkatrészt a mocihoz, pedig szinte már a sarki boltban is be lehet szerezni.

A mi motorjaink mióta nálunk vannak, sohasem láttak szerelőt. Minden karbantartást, szerelést magunk végzünk el rajtuk. A törődés, szerelés, a napi használat, és a hosszú közös túrák szinte a szívünkhöz ragasztották őket. Nagyon nehéz megválni egy-egy ilyen jó baráttól, hűséges társtól. Minden valaha volt motorunk, szinte minden darabjára, alkatrészére emlékszem. Emlékszem arra, amikor hozzám került elhanyagolt külsővel, és a törődés hiánya miatt sok apró könnyen javítható hibával, már-már az üzemképtelenség határán, vagy azon is túl. Most pedig viszi az új tulajdonos boldogan, de vajon törödik-e majd vele? Mi lesz a sorsa? Meg értik-e ha majd panaszkodik? Meddig húzza még, ha nem én figyelek rá? Rossz gazdánál nehéz motornak lenni. Legyél jó gazda.

bővebben>>>

Kattints a képre............


TDM adatok - alkatrészek

TDM 850 műszaki adatok


kopó alkatrész méretek


műszaki adatok, alkatrész méretek

A Yamaha gyári alkatrészek nem olcsók. Sokszor helyettesíthetők szabványos alkatrészekkel a csapágyak, és szimmeringek, valamint utángyártott alkatrészekkel pótolhatók, a fékbetétek, féktárcsák.

A TDM 850 porlasztója több más márkában is szolgál. Porlasztó felújítás során a vásárlás előtt érdemes a porlasztó alkatrészek árát a Suzukinál, Ducatinál, Aprilianál is megnézni.

bővebben>>>

Kattints a képre............


Klassz mocik:2010-yamaha-xt1200z-super-tenere

Klassz mocik

.

Mindig az endúrók, és a világjárásra alkalmas nagy túraendúrók tetszettek. Mióta a terepmotorozás bűnesetté vált, az erdei utakat lesorompózták, a "természetromboló" motorosokat hegyen völgyön át nagy terepjárókkal üldözik, és büntetik, már csak a nagy túraendúrók felé kacsingatok. Ez továbbra is kacsingatás marad, mert nem ér le róluk a lábam. Marad a köztes megoldás az enyhén terepesített túrásított TDM 850.

.


Kattints a képre............

.


TDM 850 DAKAR ősöktől

Motorkerékpárok DAKAR győzelmek 1979-2012



Dakar motorkerékpár győzelmek
A TDM-850 csak szeretne hozzájuk kicsit hasonlítani

A jó öreg Yamaha TDM 850 felmenői között találhatók nagy DAKAR harcosok. Hosszú volt az út a TDM 850 születéséig, de már az az év is nagyon messze van amikor megszületett. Az én öreg jószágom a gülüszemű Rinóm 1995-ös, és fajtájának egyik utolsó darabja. Akármilyen vén, azért még most is büszke őseire.
1979 Cyril Neveu ----------------Yamaha --------XT500 Francia
1980 Cyril Neveu ----------------Yamaha --------XT500 Francia
1991 Stéphane Peterhansel ---Yamaha --------YZE750T Francia
1992 Stéphane Peterhansel ---Yamaha --------YZE850T Francia
1993 Stéphane Peterhansel ---Yamaha --------YZE850T Francia
1995 Stéphane Peterhansel ---Yamaha --------YZE850T Francia
1996 Edi Orioli--------------------Yamaha --------YZE850T Olasz
1997 Stéphane Peterhansel ---Yamaha --------YZE850T Francia
1998 Stéphane Peterhansel ---Yamaha --------YZE850T Francia

Az XT-500 volt az első valamirevaló strapabíró négyütemű egyhengeres, ami irányt szabott az endúrók fejlődésének. 1991-től a Dakaron már ott dobogott a TDM ős szíve a kéthengeres soros négyütemű twin.
1991-ben piacra dobta a Yamaha a TDM 850-et 3vd típuskóddal. Az idők során nem sokat kellett cicomázni rajta. Nagy változtatásra nem volt szükség. 1994-ben azért kicserélték a léptetővillát, a váltófogaskerekeket és a kuplungkosarat is. A TDM-ek sok mindent kibírtak, sokmindent megéltek. Történeteiket a világ minden táján ma is sokan mesélik. A TDM 850 igazi túramotor. Erős, strapabíró, és megbízható. Nagyon jó féke, feszes állítható futóműve a sportmotoroktól is örökölt géneket. Egy kissé karbantartott TDM-850-e soha nem hagy cserben.
Aztán 1995-ben legyártották az utolsó darabot mérges zöld színben. És összetalálkoztunk. Azóta összeszokott párosként együtt csavargunk amerre csak tudunk. És mi sokfelé, jó-rossz utakon, és mindenféle terepen szeretünk csatangolni. Fajtársaink között sokan több százezer kilométert faltak fel, mi csak épp, hogy elhagytuk a százezret. És megyünk, megyünk tovább…

bővebben>>>

Kattints a képre............


Web Site Counters
Web Counters