Kb 1 éve használok egy olyan elektromosra átépített kerékpárt , ami egy szokványos géphez ad hozzá elektromos hajtást.

Miket tud?

• végsebesség: 30km/h (néha 32, sík úton is, bár lehet hogy olyankor van hátszelem)
• akkumulátor kapacitás: 2x 20Ah (2 órás kisütésre megadva, 20 órás kisütéssel 24Ah)
• többlet tömeg: 15kg akku + kb 8 kg motor és tartók
• feszültség: 24V
• hatótáv: eddig max 12km-t próbáltam, úgy becsülöm hogy 15 km-ig biztosan jó
• könnyen és gyorsan eltávolítható vagy újra felszerelhető legyen

Ezt az elektromos hajtást oldalsó dörzskerékhajtással oldottam meg, abból a célból hogy

• ne kelljen a kerékpárt sehol megbontani
• a dörzshajtás ne a koszolódó keréktalpon próbáljon tapadni
• ne legyen lánchajtás, vagy más olyan szerkezet ami olajozást igényel
• az elektromos hajtás mellett ugyanúgy lehessen tekerni is
• könnyen és gyorsan eltávolítható vagy újra felszerelhető legyen

Vezérlőt egyelőre nem tartalmaz, de azon már dolgozok,ha minden igaz 555 ic-re épülő PWM vezérlő lesz hozzá.

Az egész kerékpár építésre néhány komponens ára:

• motorok (5 darab): 25,000
• SP-20 Greensaver akku: 32,000
• 2x Akksi 35Ah akkumulátor (azóta kikerült a gépből): 25,000
• 4x 18Ah akkumulátor (azóta kikerült a gépből): 40,000
• 10 darab dörzskerék + esztergálás: 7,000
• alumínium lécek, csavarok: 3-4,000
• ampermérő, dobozok, kapcsolók: 4,000
• kerékpár táska: 13,000
• töltők: 14,000
• összesen: 174,000

A motorok eredetileg kis teljesítményű rollerekbe valók voltak, "akciósan" vettem 5-ös csomagban. Nem túl jó a hatásfoka, de erre a feladatra alapvetően kielégítő. Az alu lécek a Praktikerből valók, a legutolsó és leginkább használható akkumulátor csomagot a Tech-mobile-tól szereztem be.

Problémák:
• Erre a célra olyan villanymotor kellene ami keskeny, hogy kis átmérjőű dörzskereket lehessen használni,
  de nagy a nyomatéka és alacsony a fordulata, na ilyen motor nincs , vagy méregdrága.
• A fenti probléma megkerülésére kell sok kis motort használnom, ezeket viszont egymással szembe kell forgatni. A szembeforgatott motorok tengelyét illik középpontosan egymáshoz illeszeteni, különben imbolyogni fog, és a merev illeszetések mentén a szerkezet eltörik.
• A fogaskerekes áttétel építése házi körülmények között gyakorlatilag lehetetlen, mert nem lehet kellő pontossággal elérni hogy a fogaskerekek tengelyei a megfelelő távolságban legyenek, és egymással párhuzamosak. A fogaskerekeknek egy zárt perselyt is ki kellene alakítani, ahol a kenésük és a koszolódástól való védelem megoldott. Azonkívül ez zajos, koszos, energiát emészt el, és korlátozza a sebességet. Mindkettőhöz marógép, és elfogadható árú alapanyag kellene, tehát erről letettem.
• Az ólmos akkumulátorok nagyon érzékenyek mindenre. Arra is ha túlságosan ki vannak sütve (mélykisütés), arra is ha túlságosan sokáig és túl nagy feszültséggel vannak töltve. A rázkódás, túl nagy áramú kisütések, vagy töltőáram károsítja. Eleve nem ciklusállóak, és egy-egy emberi hibából bekövetkező mélykisütés felezi a kapacitását. Jó lenne áttérni más technikára, de azok megfizethetetlenül drágának tűnnek.

Először is, szeretek barkácsolni és kisérletezni, az idő és a pénz nagy része arra ment el, meg szerszámokra.

Másodszor, egy ilyen masina remekül használható munkábajárásra, az üzemeltetése eltekintve az akksik cseréjétől szinte ingyen van.

Haramdszor, végig akartam vinni az eredeti ötletemet az oldalsó kihajtásos dörzskerékkel kapcsolatban.

Nagyon sokat tanultam menet közben a villamos dolgokról, főleg a DC egyenáramú kefés motorokról, akkumulátorokról, és emellett a mechanikus dolgok működéséről.

A jelenlegi állapot már a 2.0 masina, egy korábbi változatban kisebb motorokkal, kisegítő hajtásnak használam, akkor tekerni is kellett, és ezt segítette az elektromosság.