PME Fórum
Autómodellezés => Robbanómotorok és beállításaik => A témát indította: ramszesz - március 12, 2011, 09:12:03 pm
-
Sziasztok!
Sikerült beszereznem nekem is egy GRP .21 SPORT változatot, de sajnos még nagyon nem tudok róla mit írni, mivel még nem járattam be.
(http://rcpilot.hu/users/1042/8254/s_201103122100392267.jpg) (http://rcpilot.hu/users/1042/8254/b_201103122100392267.jpg) A képet az RcPilot.hu tárolja. (http://www.rcpilot.hu)
Pár sor a gyári beállításokról:
GRP .21 tuned
Magas fordulati: 1,15mm befele
Alacsony fordulati:1,15mm kifele
Alapjárat:0.75mm befele
GRP .21 sport
Magas fordulati: 1,15mm befele
Alacsony fordulati: 1,15mm kifele
Alapjárati: 0.75mm befele
GRP .28 tuned
Magas fordulati:1,15mm befele
Alacsony fordulati: 1,15mm kifele
Alapjárati:0,75mm befele
Forrás: http://www.horizonhobby.com/Articles/Article.aspx?ArticleID=1897 (http://www.horizonhobby.com/Articles/Article.aspx?ArticleID=1897)
tapasztalatokat itt megbeszélhetjük.
Üdv.:ramszesz
-
Sziasztok!
Ma elkezdtem bejáratni egy .21 Buggy Sport mocit. A bejáratás nem volt éppen sima ügy.
Első indítás előtt beraktam az autóba (az 1:1-esbe :D) a lábtérbe, és nyomattam rá a fűtést. 40-45 fokos volt mikor először elindítottam. Nem fordított rajt talán 4-et sem a pad, mire elindult. El is pöfögött 3 tankot padon. Az utolsó után hagytam teljesen kihűlni. Hiba volt. Utána alig tudtam elindítani. A pad nem forgatta meg. Felső holtpontban megszorult minden esetben. Újra beraktam a kocsiba és fűtöttem. 40 fok körül nagy nehezen elindította a pad. Egy csapágy megszorult a hátsó difiben így fel kellett adnom a bejáratást. 6 deci után még mindig nagyon szoros, kézzel lehetetlen átfordítani.
Folyt. köv. hétvégén...
-
Ugyan az ígért hétvége már messze, de azért leírom a folytatást:
A motor már túl van az első versenyen is. Körülbelül 1,5 liter ment át rajt bejáratásképp és 2 liter a versenyen. Már viszonylag könnyen átfordul kézzel is. Még néha vannak beállítási gondjai, mert az alapjárat nem mindig stabil. A napi első indítás mindig egy kicsit nehézkes, utána viszont alig forgatja meg a pad és már indul is. (feltéve ha nem szorítom el az üzemanyagcsövet, ugye Peti?)
A menetteljesítményével elégedett vagyok. A fogyasztása lehetne egy kicsit kevesebb.
Ami viszont nagyon nem tetszik:
-A hengerfej nem osztott. Mivel nincs külön hengerfejbetét, nem lehet levenni a hűtőfejet. A gyertya környékét gyakorlatilag lehetetlen kipucolni.
-A motorfelfogató csavarokhoz csak gömb végű imbuszkulccsal lehet hozzáférni amit utálok. Ha kicsit jobban meg van húzva a csavar, könnyen kifordíthatja belőle a hatszöget.
Ami viszont tetszik:
-A hozzá tartozó kipufogó 4 kis rugós rögzítése.
-A rezó gumigyűrűs tömítése és bajonettzáras rögzítése a kipufogókönyökön.
A motorral egy apró gond volt, ami nem is a motor gondja. Egy szerencsétlen esés következtében sikerült beletörni a magasfordulati tű házát a karburátorba. Szerencsére az STS D21T MK2 magasfordulati tűje házzal együtt passzol bele. Az alapbeállítást így az STS-ből kell venni, mert a tű kúpja más mint a GRP-é volt. A beállítással nem volt gond. Kicsit érzéketlenebb lett a beállításokra. A gyári tűvel egy csavarhúzó hegynyi (kevesebb mint 1/8-ad) állítás is sokat számított, most 1/8 fordulatonként nyugodtan lehet állítgatni és kisebb lépésekben finomhangolni.
(Persze azért a gyárit ne cserélje le senki, hacsak le nem töri mint én!!!)