Ugyan az ígért hétvége már messze, de azért leírom a folytatást:
A motor már túl van az első versenyen is. Körülbelül 1,5 liter ment át rajt bejáratásképp és 2 liter a versenyen. Már viszonylag könnyen átfordul kézzel is. Még néha vannak beállítási gondjai, mert az alapjárat nem mindig stabil. A napi első indítás mindig egy kicsit nehézkes, utána viszont alig forgatja meg a pad és már indul is. (feltéve ha nem szorítom el az üzemanyagcsövet, ugye Peti?)
A menetteljesítményével elégedett vagyok. A fogyasztása lehetne egy kicsit kevesebb.
Ami viszont nagyon nem tetszik:
-A hengerfej nem osztott. Mivel nincs külön hengerfejbetét, nem lehet levenni a hűtőfejet. A gyertya környékét gyakorlatilag lehetetlen kipucolni.
-A motorfelfogató csavarokhoz csak gömb végű imbuszkulccsal lehet hozzáférni amit utálok. Ha kicsit jobban meg van húzva a csavar, könnyen kifordíthatja belőle a hatszöget.
Ami viszont tetszik:
-A hozzá tartozó kipufogó 4 kis rugós rögzítése.
-A rezó gumigyűrűs tömítése és bajonettzáras rögzítése a kipufogókönyökön.
A motorral egy apró gond volt, ami nem is a motor gondja. Egy szerencsétlen esés következtében sikerült beletörni a magasfordulati tű házát a karburátorba. Szerencsére az STS D21T MK2 magasfordulati tűje házzal együtt passzol bele. Az alapbeállítást így az STS-ből kell venni, mert a tű kúpja más mint a GRP-é volt. A beállítással nem volt gond. Kicsit érzéketlenebb lett a beállításokra. A gyári tűvel egy csavarhúzó hegynyi (kevesebb mint 1/8-ad) állítás is sokat számított, most 1/8 fordulatonként nyugodtan lehet állítgatni és kisebb lépésekben finomhangolni.
(Persze azért a gyárit ne cserélje le senki, hacsak le nem töri mint én!!!)
