Még mielõtt belemerülnénk az RC berendezések bemutatásába néhány alapvetõ tudnivaló azok számára akik még nem egészen jártasak kedvenc hobbink rejtelmeiben.

 AZ RC BERENDEZÉSEKET AZ ALÁBBI EGYSÉGEK ALKOTJÁK:

 ADÓ

 Segítségével a modellezõ szándékai, amelyeket a különbözõ karok, kapcsolók elmozdításával fejez ki ,magasfrekvenciájú jellé alakulnak amelyet az antenna segítségével az adó kisugároz. A kisugárzott jel lehet Amplitúdó Modulált (AM),ami azt jelenti hogy a kisugárzott rádióhullám magassága( amplitúdója) változik.Ma már csak az olcsóbb kétcsatornás berendezések mûködnek ezen az elven amelyeket autó vagy hajómodellek irányítására használnak elsõsorban.

A Frekvencia Moduláció (FM, vagy PPM) viszont állandó amplitúdójú hullámmal mûködik és az információk átvitelét a rádióhullám ritkulása vagy sûrûsödése biztosítja.

Az FM moduláció elõnye, hogy ellenállóbb a zavarással és a kedvezõtlen légköri hatásokkal szemben. Ha összehasonlítjuk a középhullámú (AM) és ultrarövidhullámú (FM) rádiadóadók hangminõségét

könnyû megértenünk az AM és FM közti különbséget, anélkül, hogy bonyolult mûszaki ismeretekkel indokolnánk.

Az FM moduláció továbbfejlesztett változata a PCM amikor a jel különleges digitális (ún. önjavító) kód formájában van sugározva, ami a vevõ mikroprocesszora számára lehetõvé teszi azt, hogy  jelet értékelje. Hibás jel ( zavarás) esetén aktiválja az ún. mentõprogramot.

Fontos, hogy az adó bizonyos frekvencián sugároz és a vevõnek ugyanerre a frekvenciára kell lenni hangolva. A modellezõk számára a következõ frekvencia-tartományok (sávok) vannak engedélyezve:

A 27 MHz –es sáv, amit fõleg az RC modellezés hõskorában használtunk, repülõ, hajó és autómodellek számára is használható. Manapság alig használjuk, repülõmodellekhez semmiképpen.

 A 35 MHz –es sáv csupán repülõmodellek irányítására használható.

Két részre van osztva: az A sáv (35,010-35,200 MHz)  és a nem is olyan régen engedélyezett B sáv (35,820 – 35,910MHz).

Cs. MHz    cs.  MHz    cs. MHz     cs.  MHz

61 35,010 69 35,090 77 35,170 185 35,850

62 35,020 70 35,100 78 35,180 186 35,860

63 35,030 71 35,110 79 35,190 187 35,870

64 35,040 72 35,120 80 35,200 189 35,890

65 35,050 73 35,130 190 35,900

66 35,060 74 35,140 182 35,820 192 35,910

67 35,070 75 35,150 183 35,830

68 35,080 76 35,160 184 35,840

 A  40 MHz-es sáv (40,665-40,985 MHz) egyaránt használható repülõ , hajó  és autómodellek számára.

Cs. MHz    cs. MHz     cs. MHz    cs.  MHz

50 40,665 55 40,725 81 40,815 87 40,915

51 40,675 56 40,735 82 40,825 88 40,925

52 40,685 57 40,765 83 40,835 89 40,935

53 40,695 58 40,775 84 40,865 90 40,965

54 40,715 59 40,785 85 40,875 91 40,975

86 40,885 92 40,985

Az adó a sávon belül egy bizonyos frekvencián dolgozik (pl. 35,100 MHz) amihez az egyszerûség kedvéért hozzárendelnek egy ún. csatornaszámot (esetünkben : 70). Az adott frekvenciát cserélhetõ kristály állítja elõ, vagyis a sávon belül az adó bármelyik csatornán képes sugározni. Nagyon fontos, hogy mindig tudjuk milyen csatornát használunk , hiszen egyazon idõben csupán egy adó sugározhat egy bizonyos csatornán, függetlenül a moduláció típusától. Amennyiben felelõtlenség következtében mégis elõfordul a kristályazonnosság , szinte törvényszerû a modelltörés , sõt károk keletkezhetnek a közelben parkoló autókban vagy a környék épületeiben. Sajnos elõfordultak már személyi sérülések sõt halálesetek is. Ezért az együtt repítõ modellezõknek az adóik bekapcsolása elõtt mindig meg kell beszélniük ki milyen csatornát használ. Erre a célra kitûnõen bevált az önkiszolgáló ruhacsipeszes frekvenciatábla amelyen minden egyes csatorna mellé egyetlen számozott csipesz tartozik. Az érkezõ modellezõknek így nem kell egymást faggatniuk, mert elég ha a táblán maradt csipeszekbõl választanak egyet. A csipesz megoldja az esetleges vitákat is , mert azonos kristály használata esetén mindig annak van igaza akinél  a csipesz van.

A fentiekbõl kitûnik, hogy az adó a bekapcsolás pillanatától már nem magánügy és az üzemeltetés felelõsséggel jár. Sajnos még a tapasztalt modellezõkkel is elõfordul, hogy izgalmukban megfeledkeznek arról, hogy a repítés elõtt ellenõrizzék az adóban lévõ kristály számát. A következmény szégyen, anyagi kár és jó esetben megkönnyebbült sóhaj, hogy legalább sérülés nem történt. 

A felsõbb kategóriájú adók magasfrekvenciás része modulként cserélhetõ így ezeket a készülékeket több sávban is használhatjuk.Az adó fontos paramétere a hatótávolság amely földközelben 300-400 méter míg a magasban 1 km sõt ennél több.

Szintén csatornaként emlegetjük az irányítható funkciók számát. Vagyis a 4 csatornás RC adó-vevõ berendezéssel legtöbb 4 funkciót irányíthatunk, ezek repülõmodell esetében pl. a csûrõ-, magassági-, oldalkormányok és a gáz.

Az ún. botkormányos  adókat fõleg repülõmodellek irányítására használjuk. A négycsatornás adóktól kezdõdõen két botkormány segítségével irányítjuk a modellt, ezek mindegyike 2-2 funkciót vezérel úgy, hogy a botok egyidejûleg 2 síkban  mozdíthatók el és az elmozdítás után a 0 (semleges) helyzetbe állnak vissza (csûrõ, magassági és oldalkormányok). Kivétel a gázadást vezérlõ botkitérés amelynek nincs semleges helyzete, hanem egy fogazott csúszkán mozogva a kitéréstartomány bármelyik pontján megállítható. Az egyes csatornák lehetnek proporcionálisak (részarányosak) amikor a szervómozgások pontosan követik a botkormányok elmozdulását illetve nem proporcionálisak amikor az adón elhelyezett 2- 3 állású kapcsolók elmozdítása a szervón a két végkitérést ill. a középkitérést eredményezi.

Aszerint , hogy az egyes botkormányoknak milyen funkciók vannak hozzárendelve különbözõ módokat ismerünk:

Mód 1  – jobb kézen a gázkar és a csûrõk, bal kézen a magassági és az oldalkormány.

Mód 2 – jobb kézen a magassági és csûrõ, balon a gáz és az oldalkormány.

Mód 3 – jobb kézen a gáz és az oldalkormány, bal kézen a magassági és a csûrõk.

Mód 4 – a jobb kézen a magassági és az oldalkormány míg a balon a gáz és a csûrõk.

Leginkább az 1 és a 4  változat használata ajánlott mégpedig azért, hogy a két precíz vezetést igénylõ kormány (csûrõ és magassági) külön kézre kerüljön.

Autómodellek irányítására a pisztolyos adók terjedtek el. Ezeken  egy volánszerû kis kerék tekerésével vezéreljük az irányt és egy ravasz segítségével a gázt ill a féket ( az elektromos autóknál a hátramenetet  is).

Az adók lehetnek hagyományosak és komputeresek. Az elõbbiek elõnye az egyszerûség és az alacsonyabb ár, ezért elsõsorban kezdõknek ajánlhatók, majd késõbb jól használhatók pl. oktatásra.

A komputeres (mikroprocesszoros) adók viszont rengeteg speciális funkciót kínálnak ezért a legbonyolultabb modellek irányítására is használhatók.

 Az adókon a botkormányokon kívül trimmkarok is találhatók amelyek segítségével akár repülés közben is módosíthatunk a szervók középállásán (neutrálján).

A trimmek lehetnek mechanikusak vagy digitálisak.i.

Ezenkívül a többcsatornás adókon további toló vagy forgópotméter és kapcsoló is található. A kapcsolók egyrészt bizonyos szervók végkitéréseit másrészt ún. mixek aktiválását vezérlik.

Az adókon általában az oktatókábel csatlakozója és ennek aktiváló kapcsolója is ki van alakítva.Ezek segítségével az oktató bármikor átadhatja  a modell irányítását a tanulónak és veszély esetén azonnal vissza is veheti.   

Tekintettel arra, hogy manapság a komputeres adók vannak többségben nem lesz haszontalan áttekinteni  ezek funkciónak és  lehetõségeinek egyre bõvülõ tárházát.

 PROGRAMOK ÉS MIXEK REPÜLÕMODELLEK SZÁMÁRA

 Modellmemória:  minden beállított paraméter tárolódik (mixek, kitérések nagysága és iránya, trimmek beállítása).A jobb adók memóriája legalább 5 modell adatainak tárolására képes.

Memória másolása: a már beállított paramétereket egy másik programhelyre vihetjük át.

Modelltípus választás: az egyes programhelyekre más- más modelltípus állítható be (ACRO=mûrepülõ, GLIDER= vitorlázó és HELI= helikopter).

A szárnykonfiguráció megválasztása: a vitorlázómodellek esetén 2 vagy 4 szervóval felszerelt szárny között választhatunk.

A ciklikus állászög megválasztása helikoptereknél (normál, 120 és 180 ).

A modell nevének megadása.

Adattörlés (reset) : Amikor valamelyik használt programhelyre új modell adatait és keveréseit  állítjuk be az eredeti memóriát töröljük.

Mód ( botkormányok elosztása): lehetõvé teszi, hogy a megszokott módon vezessünk, vagyis beállíthassuk az egyes funkciók botkormányokhoz rendelését.

Fail-safe (mentési üzemmód) : A PCM és a QPCM (Hitec)  moduláció lehetõvé teszi , hogy az egyes kormányfelületeket mentésre programozzuk be (vagyis gázlevétel, féklapok stb). A mentés a repülés folyamán a  szabályos rádiójel kiesésekor aktiválódik és a kormányok az elõre beprogramozott helyzetbe állnak be ahelyett , hogy a zavaró jelnek engedelmeskednének. Így elkerülhetõ a modell elvesztése, a totálkár valamint a zuhanás kövezkeztében környezetben keletkezõ károk.

Off set (eltérés) : bizonyos mixek esetében hasznos lehet, hogyha az csak a egy bizonyos kitérés után aktiválódik.

Például: az elektromos vitorlázómodelleknél a gázkar a magassági kormánnyal van mixelve. Ilyenkor az off set segítségével elérjük, hogy a rányomás csak egy bizonyos fordulatszám elérése után kezdjen mûködni..

A szervókitérések beállítása(ATV – Adjustable Travel Volume)

Lehetõvé teszi , hogy a szervók kitéréseit mindkét irányban szimmetrikusan állítsuk be. Így mûködik a  Ranger 3FM Sky, LASER 4 a 6.

A szervókitérések független beállítása(EPA – End Point Adjustment)

Általában a processzoros adók  kiváltsága amely lehetõvé teszi, hogy a kitéréseket mindkét irányban más –más értékre állítsuk be..

A szervómozgás gyorsaságának beállítása

A felsõbb kategóriájú komputeres adók tudják csak ezt a programot. Pl. a behúzható futómûvek lassítására használható.

Duplázott kitérések (Dual Rate, D/R) : Egy kapcsoló segítségével repülés közben bizonyos kormányok ( csûrõ, magassági) kitérései változtathatók. Vagyis  a fel és leszálláshoz biztonságos kis kitérést a mûrepüléshez pedig nagyot kapcsolunk.

 Exponenciális kitérések (EXPO)

A program megváltoztatja a botkormány és a szervókar kitérésének összefüggését. Leggyakrabban azt a beállítást használjuk amikor a középállás (neutrál) környékén a botkormány mozgását alig követi a szervó kitérése majd az érzékenység fokozatosan növekszik és a botkormány teljes kitérésekor a szervókar kitérése is maximális. Vagyis ha a modellünk nagyon érzékeny (pl. mûrepülõ) akkor  kis botmozdulatokkal finoman vezethetõ, viszont maximális botkitéréskor a legnagyobb fordulékonyságot éri el. Természetesen a fordított helyzet is beállítható, amikor a botkormány a középállás környékén a legérzékenyebb.

Repülési feltételek (mód)

Repülés közben kapcsolók segítségével válogathatunk az elõre beállított programcsomagok (3-4) között amelyek mindegyike más- más repülési tulajdonságokat biztosít a modellünk számára. Leggyakrabban a vitorlázómodellek profiljának íveltségét szoktuk változtatni ( start, termikelés, gyors repülés)  illetve a helikoptermodellek különbözõ beállításait.

Subtrim :elektronikus trimmrõl van szó ami a középállás nagyon pontos beállítását teszi lehetõvé.

A szervókitérés irányának megváltoztatása (Servo Reverse)

A klasszikus adóberendezéseknél a kitérés iránya kapcsolóval, a processzorosoknál programozással változtatható.

Motorleállítás (Throttle Cut) :A motor közvetlen leállítása gomb nyomásra.

Szabadon programozható keverések: segítségükkel bármelyik vezér (master) csatorna jelének egyik másik csatorna(slave) jelét rendeljük alá mégpedig tetszõleges irányban és arányban.

Leszállóprogram (LANDING)

A megfelelõ kapcsolóval az ívelõlapok az elõre beprogramozott helyzetbe állnak be ugyanakkor a magassági kormány szintén elõre beállított kitérésével kiegyenlíti a megváltozott felhajtóerõ hatását.

Magassági-ívelõlap mix: A magassági-kormány kitérését az ívelõlapok ellenkezõ irányú kitérése követi (akárcsak a körrepülõknél)  így lehetõvé válik az ún. 3D repülés amikor a modell kis átmérõjû bukfencet képes bemutatni vagy szinte helyben fordul ( gyorsasági „pilon” repülés). 

Csûrõ-oldalkormány mix (Combi-mix)

A mix segítségével a csûrõkormány által bedöntött modell kanyarodását az oldalkormány is segíti mégpedig az elõre beállított mértékben. Természetesen az oldalkormány botjával ez a kitérés továbbra is vezérelhetõ. F3B,F3J modelleknél valamint vitorlázógépek makettjeinél használatos, de pl. a Piper Cub repülését is szebbé teszi.

Elevonok: A csupaszárnyas  modelleknél használjuk amikor mindkét szárnyfél csûrõjét külön szervó mozgatja. Ezek ellentétes kitérítése csûrõhatást , azonos irányú kitérítése pedig magassági- kormányhatást eredményez.

Az egyes kitérések egymástól függetlenül mindkét funkcióra programozhatók.

Pillangó-vezérsík (V-tail)

A V alakú vezérsíkot irányító program a külön szervóval mozgatott kormányfelületeket keveri. Azonos irányú kitérés magassági , ellentétes irányú kitérés pedig oldalkormány-hatást jelent. A kitérések minden irányban és mindkét funkcióra tetszés szerint beprogramozhatók.

Megkülönböztetett (diferenciált) csûrõkitérés: Lehetõvé teszi , hogy a csûrõ kitérése a két irányban különbözõ legyen. Vitorlázómodelleknél használjuk mégpedig úgy , hogy a csûrõkitérés felfelé jóval nagyobb. A megfelelõ diferenciálás az optimális körözésben (termikelés) segít . Akkor jó a beállítás ha kört a modell sem tágítani sem szûkíteni nem igyekszik.

Flaperonok: A csûrõk és az ívelõlapok mozgása van egymáshoz mixelve. Ilyenkor a csûrõket a hozzájuk tartozó botkormányon kívül  az ívelõ mozgása is befolyásolja.

Ívelõ-csûrõ mix: az elõbbihez hasonló programozási lehetõség amikor a az ívelõt vezérlõ potméter a csûrõket is hasonló irányban mozgatja (duplázott ívelõnek is hívják).

Ívelõ –magassági mix: mivel a profil ívelésekor a szárnyra ható felhajtóerõ megnõ, a modell orrkönnyûvé válik ezért a sebességvesztés megakadályozása érdekében a magassági „rányomásával” korrigálunk.Ennek mértékét a berepülés folyamán kell beállítani. Általában az ívelõ- csûrõ mix-el együtt mûködik.

Crow (butterfly) mix (pillangóleszállás) A vitorlázógépek pontos és meredek , ugyanakkor biztonságos célraszállását teszi  lehetõvé. Ilyenkor az ívelõk maximálisan lefelé (akár 90 fok) míg a csûrõk felfelé térnek ki, általában a gázkarral vezérelve. Mivel a modell ennél a beállításnál is orrkönnyûvé válik a magassági kormány rányomásával állítjuk be az optimális leszállási szöget.

Csûrõ- ívelõ mix: a csûrõmozgáshoz rendeli hozzá az ívelõlapokat így  az egész szárny mentén csûrõhatás alakul ki.

HELIKOPTER PROGRAMOK

Repülési mód (Flight Condition, Flight Phase)

Kapcsolók segítségével repülés közben 4 féle elõre beprogramozott repülési mód között válogathatunk: függeszkedés (lebegés),elõre repülés, háton repülés, autorotáció.

Rotor-gáz kiegyenlítõ mix : Hogyha egy helyben  lebegés során az oldalkormányt használjuk, vagyis a farokrotor állaásszögét változtatjuk akkor az különbözõ kitéréseknél eltérõ teljesítményt von el a fõrotortól. Ilyenkor a modell fel-le ugrál. Ezt a jelenséget egyenlíti ki ez a program.

Giroszkóp beállítás: a program segítségével minden repülési helyzethez más mértékû girohatást állítunk be. Ehhez megfelelõ giró szükséges (Dual Heading gyro).

Autorotáció (Throttle Hold) : ez a funkció egy elõre beállított biztonságos alapjáratot biztosít, a gázkart kiiktatja míg a helikopter további vezérlése zavartalan.

A gázgörbe programozása (Throttle Curve)

A gázgörbe lefutását lehet úgy meghatározni, hogy a görbének 2-5 pontját beprogramozzuk. Természetesen a különbözõ repülési feltételekhez más-más görbét alakíthatunk ki, kivéve az autorotációt.

A kollektív görbe programozása (Pitch Curve)

A görbe 2-5 pontját megválasztva hangoljuk a fõrotor állásszögét a mindenkori fordulatszámához. Minden repülési helyzethez (feltételhez) ,beleértve ezúttal az autorotációt is, más-más kollektív görbét lehet programozni.

Revomix

A Revomix a kollektívet mixeli a farokrotorba, ezáltal kiegyenlítõdik az a forgatónyomaték amit a megváltozott rotorlapát-állásszög  okoz. A revomix nélkül a helikopterünk forogna a függõleges tengelye körül. Az autorotáción kívül kívül mindegyik repülési helyzethez más –más keverést állíthatunk be, méghozzá a különbözõ értékeket a kitérés alsó és felsõ szakaszán.

A ciklika alaplapjának beállítása

(Swashplate)

Az ún. CCPM (Collective&Cyclic Mixing) mechanikák esetén használjuk amikor a kollektívet egyidõben több szervó is vezérli (120 és  180 fokos rendszerek). Biztosítja, hogy miközben a gázkart mozgatjuk  a ciklika alaplapja csak le-fel mozog, így a modell mozgása csak függõleges irányú, bedõléstõl mentes.

VEVÕK

A vevõ antennája az adó által kisugárzott jeleket  felfogja majd digitális impulzussá alakítja át. Ezek az impulzusok vezérlik az egyes szervókat,  elektronikus szabályozókat. A vevõ 3 fõ részbõl áll:

1/ a magasfrekvenciás rész tartalmazza a kristályt ami az adókristály párja.

2/ a köztifrekvenciás szûri ki a hasznos jelet ,

3/ az alacsonyfrekvenciás rész pedig a szervók számára alakítja ki a jeleket.

Ha csak egyetlen köztifrekvenciás rész van  akkor egyszerû keverésû vevõrõl  (Single Conversion); ha ebbõl 2 van akkor dupla keverésû vevõrõl van szó (Dual Conversion). A dupla keverés jobban elkülöníti a hasznos jelet az esetleges zavaró jelektõl. Fontos tudni , hogy az egyszerû illetve dupla keverésû vevõk kristályai különböznek, felcserélés esetén a vevõ nem mûködik. Ugyanakkor az adó kristálya a használt vevõtõl függetlenül mindig azonos, vagyis csupán a vevõkristályra kell ügyelni annak aki egyszerû és duplakeverésû vevõket is használ.

A modellekben a vevõt úgy kell elhelyezni,hogy védve legyen a a rázkódástól és vibrációtól. Erre szolgál a Hitec vevõkhöz csatolt habgumi vagy habszivacs. A hungarocellhez hasonló anyagok a vibrációt jól közvetítik ezért alkalmatlanok erre a célra.

KRISTÁLYOK

Ezek mûködésérõl már volt szó , fontos , hogy az egyszerû keverésû vevõkhöz (HFS-04 MI/MG, REX 4 nebo 5, PICO 3/4 stb.), lehetõleg a gyártó által javasolt egyszerû keverésû , míg a dupla keverésû  (Electron, HFD-08 RD, Superslim,

Mini DS IPD stb.) vevõkhöz dupla keverésû kristályt használjunk. Csak így biztosított az adó-vevõ berendezés maximális hatósugara. A különbözõ  márkajú adók iletve vevõk kombinációja lehetséges ha betartjuk az alapszabályt: úgy az adóba mint  a vevõbe azok márkájával megegyezõ gyártmányú kristályt használjunk ( a vevõk esetén vigyázzunk  az egyszerû ill. dupla keverésre).

Például:

A) HITEC  típusú adóhoz Jeti REX 5 vevõt szeretne valaki használni. Ilyenkor az adóban eredeti HITEC kristályt a vevõben pedig  JETI kristályt használjunk.

B) Multiplex ROYAL EVO 9 adóhoz pl.  Superslim (Hitec) vevõt párosítunk: az adóban eredeti Multiplex a vevõben pedig eredeti dupla keverésû Hitec kristályt kell  használni , természetesen a csatorna számára is ügyeljünk..

A kristályokkal való bánásmódra , azok tárolására nagy figyelmet kell szentelni mert igencsak  kényes alkatrészekrõl van szó. Leghelyesebb ha egy mûanyag dobozban habszivacsba ágyazva tároljuk õket. 

SZERVÓK

A szervók a vevõ digitális jelét mechanikai mozgássá alakítják át ( a szervó karja kitér). Jelenleg a szervók háromeres vezetékkel vannak a vevõhöz csatlakoztatva , ezekbõl 2 ( + ill.  -) a szervók egyenárammal való ellátását biztosítják míg a harmadik a vezérlõ jelet közvetíti a szervóba). A jel  egy változó szélességû (0,9-2,1 ms) téglalap alakú impulzus. Ennek szélessége határozza meg a a szervó karjának helyzetét (kitérését). Ebbõl következik az a fontos tény, hogy a szervó kitérésének irányát nem lehet a polaritás megváltoztatásával elérni. A pozitív és negatív  vezeték felcserélése tehát a kitérést nem fordítja meg a szervót viszont tönkreteszi. Az irányító karok középállásának a szervó közép- ( semleges) állása felel meg (1,51 ms szélességû jel) ami a régebbi típusú  Multiplex rádióknál1,61 ms volt.

ELEKTRONIKUS FORDULATSZÁM-SZABÁLYOZÓK

Az elektromos meghajtás egyik elõnye, hogy egészen egyszerûen biztosítható a folytonos és pontos fordulatszám-szabályozás. Az erre a célra használatos szabályozók lehetnek egyirányú (repülõ, gyorsasági autó és hajó modellek ) valamint kétirányú ( autók és hajók) amelyek hátramenettel  is rendelkeznek.

Ezek a szabályozók szervó helyett vannak a vevõbe csatlakoztatva (általában a motorgáz helyére) és a fordulatszám vezérlésén kívül egy csomó hasznos dologra is alkalmas. Ezek közül a legfontosabb az ún. BEC (Battery Eliminator Circuit), ami a meghajtó akkumulátorból egy szabályozott feszültségû leágazást biztosít a fedélzeti elektronika számára. Számukra ezáltal nem szükséges külön áramforrást elhelyezni a modellben így súlyt ( és pénzt) takaríthatunk meg. Ezenkívül a szabályzókon féket (Brake) lehet aktiválni ami a hátrahajló légcsavart megakadályozza a szabadon pörgésben, autókban pedig a mechanikus féket helyettesíti. A féket mûrepülõ modellek esetén hatástalanítjuk az autók esetében pedig külön programozhatjuk. Továbbá igen fontos a (PCO– Power Cut-Off ) funkció ami egy bizonyos feszültséghatár esetén leállítja a  motort , ugyanakkor a fedélzeti elektronika számára elegendõ energiát biztosít a biztonságos leszálláshoz illetve partot éréshez. Ez a feszültséghatár némely típus esetén beállítható . Az eddig felsoroltakon kívül még egy sor védelmi funkció van az elektromos szabályozókba beépítve amelyek megvédenek pl. az áram-túlterhelés vagy a túlmelegedés veszélyei ellen. A versenyhajók szabályozóit vízhûtéssel is ellátják, az autós típusok hõbordákkal vannak felszerelve míg a repülõkbe szereléskor a megfelelõ légáramlás véd a túlmelegedéstõl.

ÁRAMFORRÁSOK

Az adók számára általában 8 NiCd vagy NiMH akkumulátorból álló csomag (a  Multiplex-nél viszont csak 6 cellás) biztosítja a mûködéshez szükséges egyenáramot.

A vevõk esetén viszont 4-5 cellából áll az akku. A korszerû adók általában 150-250 mA áramot fogyasztanak óránként így az akku kapacitása ismeretében könnyen kiszámítható a biztonságos üzemóra mennyisége. A vevõk esetén a probléma bonyolultabb hiszen a fogyasztás függ a szervók  számától , típusától és attól , hogy a repülés során ezek mennyit dolgoznak (mûrepüléskor igen sokat)

KIKAPCSOLÓ

Látszólag jelentéktelen mégis igencsak  fontos része az RC berendezésnek. Ennek meghibásodása végzetes lehet a modell számára.