A szárny összerakása; Az egyik félszárnyat megfogjuk, és az 1.　képen látható módon megtartjuk a combukal, majd az összeilleszetendő résznél bepillanatragasztózzuk, a 2.kép alapján. A másik félszárnyat aktivátorral befújjuk (3.kép), majd a két-két kezünk mutató és hüvelyk ujja segítségével gondossan a helyére pozíciónáljuk (4.kép), és jól összenyomjuk. Ennél a műveletnél a belépőélek pontos illesztésére, a szárny egysíkuságára, és a ragasztás mentén feszültségkeletkezés megelőzésére kell törekedni. A félszárnyak összenyomása, ragasztás után. (4/a.kép)

1.kép, a félszárny elhelyezés, az összeillesztéshez

4/a.kép, a szárny felek, összenyomása ragsztás után

Amikor az egyik szárnyat elkészítettük, ugyanezeket a lépéseket a második szárny esetében is meg kell tenni.

A szárnyfelek összeragasztása után a szárnyak merevítése és festése következik. Először a merevítés ajánlott, hogy az esetleges festék általi anyagdeformáció mértékét a legkisebbre csökkentsük.

Érdemes megfontolni a festés esetén, hogy a gép méretei igénylik a jól láthatóságot, tehát egymás mellé érdemes két erősen eltérő színt alkalmazni a nagy kontraszthatás érdekében.

A szárny merevítése; A szárny merevítését eme 60cm-es fesztáv esetén, én egy-egy alulra helyezett 1mm átméroju karbonszállal oldottam meg, a szárny teljes fesztávjában.

A merevítésket én a szárny alsófelének, belépőélétől visszamérve kb az 1/3-ra helyeztem, hiszen külön-külön szárnyanként itt ébredne az erő támadáspontja, tehát itt lesz a súlypont. Természetessen a duplafedelű gépek esetén nem szimplán a szárny 1/3-ánál lesz a súlypont, plane még ha el is vannak tolva egymástól a szárnyak. A súlypont meghatározása később!

Mind két végén a szárnyak, a belépőéltől vissza kell mérni 2,4cm-t. (5.kép), Amikor mind a két felén megjelöltük, egy hosszú, egyenes minimum 60cm-es vonalzót, lécet, stb. fektetünk a szárnyra, a 2 jelhez igazítjuk. (6.kép), és pár helyen megjelöljük a szárnyat (7.kép), vagy megjelölés nélkül, egyből elkezdjük a szénszál merevítő helyének kivágását(8.kép).

A vágásnak nem kell 2-3mm-nél mélyebbnek lennie.

Amikor elkészült az árok a karbonnak, a szénazálat megfogjuk, és beletömködjük kézzel, vagy egy tompa, puha tárgyal, pl.: fa, a méllyedésbe.(9,10,11kép). Amikor a szénszál teljes egészében a szárny üregében van, a végeit levágjuk, annyira, hogy egyáltalán ne lógjon ki a szárny végén. (12.kép). A szénszál akkor nyeri el értelmét, amikor nem tud elmozdulni a szárnyhoz képest, tehát hozzáragasztjuk. Végig a szénszál mentén finoman adagolva a pillanatragasztót, hozzárögzítjük a szárnyhoz.(13.kép) Amikor a ragsztóval végigértünk, egy fújást adunk neki aktivátorral, amelyet az egész fesztáv hosszan elhúzunk.

Amikor ezzel elkészültünk, az egyik szárnyunk merevítése készen van, jöhet a második.

Aki ezt kevésnek tartja, a szárny erősségét növelve ezt a merevítést felső oldalon is megteheti. (14.kép)

7.kép, a szárnyat megjelöljük pár helyen az egyenes mentén

8.kép, a merevítés helyének bevágása

9.kép, a szénszál betömködésének megkezdése a vágásba

10.kép, a szénszál betömködése

11.kép, a betömködés mértéke

12.kép, a szénszál levágása, a szárny mind végén

16.kép, a maszkolás

17.kép, szintén a maszkolásról

19.kép, a kész UV reagens festés UV hatású fénnyel megvilágítva

Amint a kivágást megejtettük, a géphez illesztve megnézzük, hogy elég pontossak voltunk e.(24., 25. kép)

20.kép, A levágandó rész bejelölése a kilépőn,

Így a szervót az also szárny közepén, a merevítés elé heyleztem el, ami belesik a szükséges súlypontba. (25.kép)

Első lépésként a szervót hozzáfogjuk a szárnyhoz, és tapétavágóval körbejelöljük a szárnyon. (26.kép) Amikor megjelöltük a szükséges kivágandó részt, akkor a szervót félretesszük, és kivágjuk a szárnyból a körbekarcolt helyet, amely egy állított pozíciójú 9gr-os szervó esetén pont teljessen átér a szárnyon.(27.kép)

Amikor áthúztuk a szervót, és minden a helyére került, akkor beragasztjuk, minden oldalát megkenjük ragasztóval, helyére toljuk. (opcionálissan megfújjuk aktivátorral).

Ez után feltesszük a szervóra a szervókart, amelynek pont párhuzamosnak kell lennie a szárnyba süllyesztett szénszállal. A szervokarba akasztunk egy tolórudat, (amelyet a csomagban találunk), a Z alakját betolva a szervókarba, a másik felére a már előre elkészített kormányemelő-tolórúd együttest húzzuk. (28.kép) (a szervókarban, miután egy elég kis erőkarral rendelkezőt kell tenni, a kis hely miatt ami a törzsben van, érdemes a legkülső, a kormányemelőben pedig szintén a legkülső, azaz a felülettől a legtávolabbit használni, mintegy a szervó oldali kiskitérítés kompenzálásának céljából). Ez mind jól megfigyelhető a 28.képen.

Amikor ezt megtettük, a csűrőlapon el kell helyezni a kívánt pozícióba a kormányemelőt. Ennek megfelelő helye, a csűrőlap csuklópontjának közelében van úgy, hogy a kormányemelő hatásvonala (tolórúd rögzítő vonala) egybe essen a csukló középpontjával. Amikor ezt megtaláltuk, a kormányemelő ideiglenes rögzítése, és az also oldalának rögzíthetősége céljából én egy pár fogpiszkálóval szoktam átszúrni a felületet. (ez depron és epp esetén is bevált megoldás). (28., 29.kép) Amikor a lyukat megcsináltuk, az also részét a kormányemelőnek áttoljuk a lyukon. (30.kép) Majd rátoljuk a felső részt. Amikor a helyén rögzítettük a kormányemelőt, a tolórúdrögzítőt meghúzzuk, és a felesleges tolórud hosszat levágjuk. (31.kép)

Ezt megismételjük a másik csűrőlapon is. (32.kép).

Mielőtt az also szárnyat beragasztanánk, szükséges a szervó pontos beállítása. Ekkor a szervót bedugjuk egy vevő 1., vagy Aileron csatornájába, és minden trimmet középre állítván az adón, a szervót szervókar nélküli állapotban a vevőn keresztül áram alá helyezzük. Ekkor a szervóbeáll középső állapotba. Tápellátást húzzuk le, és a szervókart helyezzük fel a szükséges állásba, majd a csavarját is helyezzük vissza.Ha ekkor eltérést látunk a fentebb szükségesként leírt csűrőlap pozíciótól, akkor a tolórudak állításával kiegyensúlyozható a hiba.(ekkor maximum 1 szervófogyni eltérést kell kiegyensúlyozni!

25.kép, Szervó pozíciója az also szárnyban

26.kép, a szervó elhelyezése a kivágáshoz

A törzs festése: A törzset, csak úgy mint a szárnyakat maszkolással, 3 színben színezzük, kivéve a kabintetőt, mert az fekete lesz. Kimaszkoljuk a törzset az also zöld színezéshez (33., 34.kép) Vigyázni kell mindkét oldal szimmetrikussan legyen kimaszkolva!

33.kép, a maszkolás bal oldalon

34.kép, maszkolás job oldalon

35.kép, az elkészült festés

A kabin kialakítása: A kabin helyét sniccerrel, a törzs fala mellett ki kell váni, így egy tároló hely alakítható ki, akár vavőnek, akkumulátornak, vagy az esetleges világítás kellékeinek. (36., 37.kép)

36.kép, a kabin kivágása

37.kép, a kabin kivágva

A törzs alsó szárnyhoz igazítása: Szükséges a törzsön a csűrőtolórudak helyének kivágása. (38.kép) Először a szervó helyét kell kivágni, ezt egy lyuk formályában, itt ügyelni kell a szervókar szabad mozgásának lehetőségére.(Ezért kell a kis szervókar, hogy itt elférjen, és ne kelljen szétfaragni az egész törzs szélességet) (39.kép) Ez után, hozzáfogjuk a szárnyat a törzshöz, amelyen a szervó helyét már kivágtuk, és a tolórudak által meghatározott vonalat kivágjuk, egy kb1mm vastag csatorna formájában.Ezt mind két oldalonmeg kell ismételni. Ebben fog érintés nélkül mozogni a tolórúd. (40., 41., 42.kép) Amikor mindegyik oldal elkészült, ellenőrizni kell szemrevételezéssel, hogy a tolórudak szabadon vannak a csatornában mind két oldalon. (43., 44.kép) A későbbiekben, amikor már beszereltünk mindent, és működési tesztnek vetjük alá a gépet, akkor működés közben is meg kell győződnünk, hogy szabadon mozognak e a tolórudak a teljes mozgás alatt. Ha nem , akkor utólag ezen még könnyen lehet alakítani, egy tapétavágóval)

38.kép, a kivágandó rész meghatározása, összeillesztéssel

39.kép, a szervó helyének kivágás, tekintettel, a szervókar szabad útjára

43.kép, a szabad tolórud ellenörzése

Az alsó szárny beragasztása: Ragsztózzuk meg bőségessen a törzs azon részét, ahova az also azárnyat ragasztani kívánjuk. (45.kép) Majd helyezzük rá a szárnyat, ekkor legalább három dologra figyeljünk nagyon.

Amikor a ragasztás azon részéhez érünk, hogy már csak fixálódnia kellene az alkatrészeknek, használhatunk aktivátort, melyet két oldalról a ragsztott felület felé fújva, már elég hatást fejt ki.

Az élkészült ragasztás 47.kép

45.kép, a ragasztó törzsre kenése

46.kép, a helyes pozícionálás　

47.kép, a kész ragasztás

48.kép, a 45fokos levágás

49.kép, a zsnérok megfelelő helyének megtalálása, beállítása　

50.kép, a zsnér besüllyesztése az anyagba

51.kép, a zsanérok helyének megjelölése a magassági kormányon

52.kép, A zsanér csuklórészének a besüllyesztése

53.kép, a megfelelő hosszúságú szénszál levágása　

54.kép, a szénszál zsanérbe tolása

55.kép, a betolt szénszál a zsanérban

A vízszintes vezérsík festése

A vízszintes vezérsík két darabját összefogjuk, (úgy, mint amikor a gépen működés közben állna) és a maszkoló ragasztószallaggal letakarjuk azon részeket, amelyeknél nem szeretnénk a festék jelenlétét. Ez a szallag meg is tartja egymás mellett a helyes pozícióban a két részt. (56.kép)

A festés további része megegyezik a szárnyak festésénél ismertetett folyamattal.

56.kép, a Vízszintes vezérsík maszkolása festés előtt

A vízszintes vezérsík beszerelése, beszervózása

Amikor a vízszintes vezérsík elkészült, (festve és zsanérozva van) már cask a beszerelése, és bekötése van hátra. Nagyon körültekintőnek kell lenni a beragasztásnal, a vezérsíknak párhuzamosnak kell lenni a szárnyakkal, és merőlegest kell tartani a törzs vízszintes és függőleges síkjával. (57.kép) Amikor a vezérsík a helyén, először a felső oldalát ragsztózzuk meg, azon részen, ahol a törzs fedi, és illesszük a helyére, tartva a merőleges és párhuzamos kritériumokat. Amikro a helyén van, egy kis fújás aktivátorral gyorsíthatjuk a kötés kialakulását. Ugyan ezt az also felén is meg kell tenni, de ügyelve, hogy a törzs also és felső szelete egy síkba essen a vezérsík körül. (azaz alatta, és felette). Ez után a magassági kormánylap szabad mozgását kell biztosítanunk, a törzs ezen mozgást akadályozó részeinek eltávolításával. (58.kép)

57.kép, a vízszintes vezérsík beillesztése, ragasztása

58.kép, a szabad mozgás biztosítása　

A szervó elhelyezése:

Ennél a szakaszánál az építésnek el kell döntenünk, hogy mit szeretnénk a géptől, itt több llehetőség van, de leginkább a rendelkezésre álló technika szab határt a lehetőségeknek.

(Kitérő képpen felvázolom egy “komplett” de elektronika nélküli sárkány teljesre szerelését.

Vannak olyan alkatrészek, amelyeket nem tudunk máshova tenni, mint ahol a “normal” helyük, ilyen pl a motor, nyilván nem választható a helye, vagy a gép elejére megy, vagy tolómotor lesz belőle. A csűrőszervót szintén kis mozgástérrel variálhatjuk, leginkább a súlypont környékén a helye. Ezeken túl a többi elektronika helye szabadon választható, nagy szabadságfokkal mozoghatnak. (vezérsíkok szervói, szabályzó, akku, vevő)

Tehát a készreszerelés a meglévő technikával a következő képpen történik:

-A csűrőszervó beszerelése, (nagyjából adott a helye)

-A motor felszerelése a szabályzóval a háta mögött, (teljessen fix helyre)

Ezek után a gépet megfogjuk a súlypontnál, és az egyes alkatrészeket rápakoljuk, kezdve az akkuval, hiszen annak is viszonlagossan szabott a helye ezen tipusnál. Amikor mindent felpakoltunk, és a gép vízszintessen áll az igényelt súlypontnál megtartva, ott lesz a helye az alkatrészeknek.

Ez után következhet az alkatrészek beszerelése.

Nekem ennél a tipusnál a kabin alatti részre kellett hogy kerüljön a magassági szervó, (59.kép). A szervónak vágni kell egy méllyedést a törzsben, egy picivel érdemesebb kisebbet vágni mint a valós szervóméret, így már maga az “üreg” is tartja a szervót. A kábelt át kell húzni a lyukon, betolni a szervót, és amikor a szervó teljes egészében a lyukban van, fülei felfekszenek, ragasztóval körbe kell nyomni, aktivátorral gyorsítani a kötést.

59.kép, a magssági szervó helye

A kormányemelő elhelyezése, összekötése a szervóval:

A kormányemelőnek a csomagban talált műanyag alkatrészeket használjuk. Úgy kell a kormányemelőt elhelyezni, hogy a csuklópont egybe essen a kormánylap fordulópontjának síkjával vízszintes (nyugalmi) kormányállapotnál. Ekkor a szervó felöl érkezo kormány tolórudat hozzáfogjuk a kormányemelőhöz, hogy biztosítsuk a párhuzamos futást.(60.kép 7601) Amikor ezt megtettük, a kormányemelőn átdugunk 2db hengeres fogpiszkálót, amelynek átméroje megegyezik az emelőn található lyukkal. Ezeket átszúrjuk a habon, mintegy kijelőlve a két lyukat a kormányemelő rögzítésére.(60.kép)

60.kép, a párhuzamos futás biztosíatása, és a kormányemelő pozíciójának kijelölése

Ez után kihúzzuk a 2 fogpiszkálót, és a helyére alulról az U alakú kormányemelő másik felét(apa) toljuk, amelyre rányomjuk a képen látható felső felét. Ekkor kész a kormányemelő rögzítése. Amennyiben a csomag tartalmát (a fém tolórudat) használjuk a pontossan kimért hosszúságnál Z alakot hajtunk, amelyet átdugunk a kormányemelőn, ezzel össze van kötve a kormány és a szervó.

Amivel többel kell tenni, hogy a magassági kormány szabad mozgásának teret kell adni az oldalkormány kikönnyítésével.(61.kép)

61.kép, az oldalkormány kikönnyítése

A beragasztás menete a következő. A géphez kaptunk 3db távtartót, amelyekből 2 egyforma, egy kisebb. A kisebb megy a kabin elé, a 2 nagyobb a szárnyak közé. A két nagyobb esetében nagyon kell figyelni a helyes felragasztási irányra, mert csak wgy féle képpen hozzák ki a szükséges szárny-összetartást. Meg kell keresni az ideális oldalt, a következő képpen. A szárnyaknak össze kell tartani a szükséges stabilitás miatt, ezt ennél a gépnél a felső szárny vízszintes 0fokos állásával, és az alsó szárny + állásszögével lett megoldva. Tehát összeválogatjuk a megfelelő irányú távtartókat, és elkezdjük a gépre ragasztani.