|
Cikkek:
Egy kis olvasni való az esős napokra, és még hasznos is lehet…
Apró kis történet a lánc cseréről
A Yamahán láncot cserélni, nem egy nagy dolog, ezért nem is ismertető céllal, mint inkább „szórakoztató olvasmányként” teszem közzé ezt a kis írásomat, melyben a ma délutáni lánc cserémről írok.
Előzményként meg kell, hogy említsem, hogy én a motoromat nap mint nap használom, és ezért teljesen ki van téve az időjárás viszontagságainak. Ez látszik rajta, mert a rozsda szinte lassan már mindenhol fellelhető rajta.
Ma délután otthon, a kapum elé érve, a csúszós havon küszködve az előre haladásért furcsa hangok jöttek ki a motoromból. Kattogott, csörgött, pattogott, mintha valami ki akart volna törni belőle. Na onnantól kezdve, már, ha sebességbe tettem, akkor sem akart elindulni. Leszálltam, és betoltam a garázsba. Teljes elkeseredettség, letargia és főbelövés előtti állapot.
Már hívtam is a haveromat, hogy bikázzuk be az MZ-met, mert a hidegben lemerült az akksija, és majd azzal járok tovább.
Nem is gondoltam volna, hogy csak egy olyan egyszerű baja van, hogy leesett a lánc.
Végül is úgy döntöttünk, hogy ha már hozzá nyúlunk, akkor csere.
Gyorsan autóba pattantunk és elmentünk Kistarcsára a motoros boltba. Vettünk egy láncot a Yamahához. Haverom a Cseh láncot ajánlotta, de olyanjuk nem volt, ezért taiwani láncot vettünk. Az eladó szerint ez egy olcsóbb kategóriájú lánc, de rendszeresen spray-zve, akár nyárig is kibírja! :-). Vettem hozzá egy lánc spray-t is, ami speciálisan nedves-vizes felhasználásra szolgál.
A lánc –csere egyszerű lépésekből áll:
Motorblokknál kislánckereket takaró fedelet két csavarral leszedni.
láncvédő műanyagburkolatot négy csavarral leszerelni.
Régi láncot szétszedni, vagy levágni. (én leflexeltem)
Kereket visszaállítani alaphelyzetbe.
Új láncot befűzni, és megjelölni hol kell méretre vágni. Utána méretre vágás.
Az új láncot megint befűzni, és a patent szemmel összekapcsolni.
Láncfeszességet beállítani, majd meghúzni a keréktengely csavarját.
Visszaszerelni a fedelet, és a láncvédőt.
Végül a láncot indulás előtt befújni a láncspray-vel.
Egy óra alatt elkészültünk, ami a képeken látszik is, mi a hidegben, szabad ég alatt, holdfény mellett fejeztük be. De egy jól felszerelt műhelyben akár félóra alatt is elvégezhető.
Hozzávalók:
Lánc: 1860 Ft
Láncspray: 1640 Ft
Összesen: 3500 Ft
Itt a vége, fuss el véle! SRhuszár --------------------------------------------------------------------------------- Citadella gurulás
2006. február 4. én, szombaton, délután 4 órakor fent a Citadella parkolójában, a szokásos havi motoros-gurulás alkalmából egy spontán és megszervezetlen motoros találkozót tartottunk. Csütörtökön jött az ötlet itt a fórumunkon, hogy ha már annyi motoros összejön fent a Citadellán, miért ne találkozhatnánk mi is. A szervezetlenség miatt, végül is csak ketten, Zozó és SRhuszár kettőse képviselte az SR 125- ösöket a szebbnél szebb nagymotorok között. Zozó és én (Srhuszár) miután találkoztunk s megcsodáltuk egymás motorját (főleg én Zozóét)
Úgy döntöttünk, hogy a hidegre való tekintettel (mínusz 2 fok, Zozó motoros-hőmérője szerint) nem indulunk el a motorosok után. Inkább az üressé váló parkolóban egy gyors motorcsere után kipróbáltuk, hogy milyen is a másikunk motorja és azt hiszem, elmondhatom, hogy van különbség SR és SR között.
A képeken jól látható, hogy Zozó gépe sokkal jobban karban van tartva, míg az én gépem a mindennapi használat során eléggé lestrapált, de üzemképes állapotban van. Hogy megörökítsük a találkozó emlékét, készítettünk egy-két fényképet az utókornak… Srhuszár --------------------------------------------------------------------------------- Szelepbeállítás
Mivel a szelepeknél olaj is található, ezért elsőként leeresztettük az olajat.
Ezt érdemes melegmotornál végezni, mert akkor kissé felhígul, és teljesen ki tud folyni,
Viszont a szelepállítást hideg motornál végezzük.
Pár perces keresgélés után a blokk baloldalán, a sebváltó pedál alatt megtaláltuk az olaj leeresztő csavarját. A blokkból nagyon fekete olaj folyt ki.
A fedél alatt találtunk még egy kicsi rézszűrőt és a rugót is, ami a helyére szorítja. Ezeket benzinben elmostuk.
A hengerfej baloldalán lévő fedél alatt találtuk meg a vezérműláncot, ami hajtja a bütyköstengelyt. Ennek forgatásával be tudtuk állítani a felső és alsó holtpontot.
Később rájöttünk, hogy ezt a blokk baloldalán lévő két kis fedél is ezt a célt szolgálja.
Elsőként a kipufogó oldali szelepet állítottuk be. Ez a hengerfej jobb oldalán, a kipufogó felett található szelepfedél alatt rejtőzik. Ha a bütykös tengely nem nyomja a szelepet, akkor a himbakarnak mozognia kell. A szelep és a himbakar között 0,11mm és 0,15mm szelephézagnak kell lennie. Ezt hézagmérő lemezekkel ellenőriztük. Beállítás előtt mi 0,5mm mértünk.
A beállításhoz szükségünk volt még egy 10-es villáskulcsra is, a himbakaron lévő kontraanya lelazításához. Hosszas állítgatás után sikerült elég pontos értéket beállítani.
Ez azt jelenti, hogy a 0,1mm-es lemez simán, a 0,15mm-es lemez pedig épp hogy átfért alatta. A kontraanya meghúzása után visszatettük a fedelét, és ezzel kész is voltunk.
A henger másikfelén lévő szelepfedél alatt a szívó oldali szelep van. Itt 0,05mm – 0,09mm közötti értéket kell beállítani, ez nálunk 0,05mm volt. Ezen nem állítottunk, mert jónak találtuk és a hézagmérőnkkel sem lehetett volna századmilliméteres különbségeket mérni.
Miután visszatettük a szelepfedeleket és az olajleeresztő fedelét is, a blokk jobb oldalán egy fedél alatt megtaláltuk az olajszűrőt is. Nagyon koszos volt, és át is volt szakadva, ezért elszaladtunk a motorosboltba, ahol 1800 forintért kaptunk is hozzávaló olajszűrőt. Ha már ott jártunk vettünk egy NGK D8EA típusú gyertyát is 820 forintért.
Legvégül feltöltöttük a blokkot 1 liter jó minőségű SAE 10W30as Castrol olajjal.
Azt hiszem igazán nem költöttünk sokat, viszont sokkal jobb lett tőle a motor.
Az alapjárata stabil lett, és a csilingelés is megszűnt. SRhuszár ---------------------------------------------------------------------------------
Zozó írása a csomagtartódoboz szerelésről
Megnéztem pár fórumot a csomagtartókról és a Givi-ről csak jókat olvastam: fent marad 200 fölött (ez SR-nél kiemelten fontos tényező:-) és krosszozás közben is (szintén!). De ami miatt emellett döntöttem: az ára (Shox-ban ~13.000.)
Meg is kaptam Karácsonyi ajándékként, csak az volt a baj, hogy ki kellett találni a rögzítését. Pár verzió után a legegyszerűbbet (?) választottam.
Az eredeti csövet az ülés körül a hátsó könyöknél lejjebb szereltem, a lejjebb lévő csavarhoz. Ehhez elől kicsit beljebb kellett vágni a sliccet a teleszkópnál (sarokköszörűvel 2 perc volt). Ennek az előnye, hogy látszatra alacsonyabb fekvésűvé vált a motor. Hátránya, hogy az ülés és a cső között keletkezett egy esztétikai csúnyaság. Ezt egy-egy macskaszemmel helyrehoztam.
(Az indexet már korábban átszereltem, hogy az oldaltáskámat fel tudjam rakni. Akinek még a régi helyén van, annak lehet hogy kicsit másként kell gondolkodnia.)
Szóval így már esztétikailag okés, a tartó lap pedig így majdnem az ülés közvetlen meghosszabbítása lett. Mivel van már másfél fiam :-)))))), kollégám viccelődött is, hogy: Látom felszerelted a gyerekülést! :-)
Egyébként a doboz felrakva így nagyon közel van az üléshez és mégis elfér még az utas is! :-)
Amire még figyelni kell, hogy a cső vízkifolyó lyuka eddig elől volt a telónál, de most hogy hátradöntöttem, menet közben sárgát pisilt fékezéskor, ráadásul le is pisilte magát (sokat törtem a fejem, hogy mi is az) :-). Szóval új lyukat kellett fúrni a hátsó könyökhöz.
Ezek után már csak egy gond volt: meg kellett csinálni a konzolt. Ráhegesztettem egy vasrudat lefordított U-alakban és a tetejéhez két alátét-fület. Ez egy vitorlás-szerelőnél csináltattam félig baráti alapon (így itt most nem adnám meg az elérhetőségét).
Ez után jöhetett a krómozás. Na ilyet nem lehet találni Bp-en. Hosszas keresgélés után akadtam a Fémépítő Kft.-re (), de nagyon rossz véleménnyel vagyok róluk. Két hétre vállalták be; második héten telefonáltam => érdeklődjek egy hét múlva!, akkor újratelcsiztem => most adjuk be a műhelybe! Aztán egy nap alatt meg volt. De állítom, hogy csak azért készült el, mert állandóan érdeklődtem. Komolyan féltem attól, hogy elveszik az alkatrész. 4.000-be került és ha közelről nézi az ember, hagy némi kívánni valót a munkájuk. :-(
Ja! A Givi-ről: nincs benne rögzítési felület! Ezt úgy oldottam meg, hogy az alját átfúrtam a három sarokban (~3-assal), átfűztem rajtuk egy-egy kötegelőt, úgy hogy a zárja kívül maradt, belül pedig egy-egy karikát tart (100-as szögből hajlítottam). Azokon pedig körbefut pár gumipók. Jól műxik ez is.
Szóval most végre megvan, itt van, lássátok, nézzétek! Belekerült összesen 20.000-be. Balesetmentes motorozást! Zozó
---------------------------------------------------------------------------------
Zozó írása az SR-rel kapcsolatos tapasztalatairól
Üdv Mindenkinek!
Én is SR-s(z)erelmes vagyok!
Már jó pár éve nyúzom az SR-emet és sok tapasztalatra tettem szert, amit szívesen megosztok (ha sikerül épségben összefoglalnom őket).
Szóval először az SR125-ről!
Bárki elkezd keresgélni az SR után, csak hálás szavakat talál. Alacsony fogyasztás, jó menettulajdonságok, stb. (alias 1.: Baróóóó, Ízirájder Öcsém!)
Tényleg a Yamaha-mérnökök gyöngyszeme (alias 2.: minimális szervizigényű).
De ami még fontosabb: tudni kell, hogy szinte teljes egészében a rongyos-kishazánkban futó darabokat mind a POSTA hozta be. Mit jelent ez? Hogy hatalmas szakképzés, szakértelem, szerszámok, alkatrészbeszerzés van a háttérben – fordítok: a szak- (!) szerelő otthon is bevállal szerelést, az alkatrészeket „hazaviszi”, olcsón megkapod az anyagot, a munkát, és a szakértelmet!!! (alias 3.: kiváló szervizeltség)
Folytassuk a tapasztalattal!
Eredetileg is városi motornak tervezték. Habár léghűtéses és viszonylag kevés olaj csordogál a blokkban menet közben, azért a meleget viszonylag jól bírja.
A kihajtási áttételek is ennek megfelelőek. Gyári áttételekkel 60 km/h az utazó, azonban megpörgetve túlmegy a 100-on (de akkor már sikít). Nagyon hiányzik a 6. sebesség.
Itt az első tapasztalat: átméreteztem a fogaskerekeket: az elsőt 1 foggal növeltem… Tudom, a szerelők az első növelésétől óvva intik a common-usert, mert láncszakadásnál a lánc benézhet a blokkba, akkor pedig az új blokk! Azt pedig „hazavinni”?, zsebben?, azért már…! De szerintem 1 fog még belefér (már megvolt a puding-evés is :-). A hátsót meg csökkentettem – ha jól emléxem - 4-gyel. A lánc így egy periódussal rövidebb. Most amit eddig 60-nál pörgött, azt pörgeti 75-nél. Az 1. fokozat pedig még így sem durva, nem kel agyon-kuplungolni. Így a városi tempó nagyon király, de 90 km/h-t átlépni kicsit nehezebb. (Ja és a megváltozott fogszám miatt kicsit jobban kopog a lánc a keréken, de ezzel nem kell foglalkozni.) Összességében bátran vállon veregethetem magam. (A lánckerekeket királyul legyártották igényemnek megfelelően valahol a Hungáriától északra a Váci út baloldalán lévő szervizúti vmilyen üzletben.)
Második: a láncra az SR-nél tényleg nagyon kell vigyázni (500km-enként sprézni, szerintem évente illik cserélni – nem drága, pár-ezer, belefér). Hallottam egy egyszerű ellenőrzést a sprézésre (minden motorra). Ugye, ha a kenés csökken, jobban melexik (kipuhul a fém, jobban nyúlik, stb.). Ennek egyik jele, hogy a lánc-gyűrűk elkezdenek csillogósan fehéredni, matt fekete helyett – na akkor már kellett volna sprézni!
Harmadik tapasztalat: a régi akku helyett zselés akksit tettem be (valami spécit, ami bírja a nagy áramokat is –azért még sok helyen kapható). Ez is bejött – azóta (kb. 5 éve) egyszer sem kellett hozzányúlni (pedig terhelem rendesen – lásd lejjebb). Sajna egy picit hosszabb volt, mint a tartó, de a záró műanyag fedél kellően rugalmasnak bizonyult (így legalább nem tud lötyögni :-)
Négy: oldaltáska. Hát az index pont rossz helyen van. Sebaj! Hátrébb átfúrtam durrbele az egész sárhányót: műanyag, alatta fém – így legalább „odarögzült” a sárhányó is az index-szel együtt. Ergo már van hely a táskának!
Öt: a lámpa kicsit kevés éjszaka, főleg a MAGYAR utakon :-((((((((. Ovális ködfénylámpa beszerel a duda alá a teleszkóp térbe (éppen befér összenyomott telónál is). A biztit meg kell nézni, mert együtt a lámpával és a fékkel meg a dudával és index-szel (ahogy kell! :-) már leb**szhatja, de az akksi – meg ugyebár bírja. Hö-höhö.
Erről jut eszembe, be kéne szerelni egy kamion-kürtöt is! :-)))))) Ha már ilyen diszkréten szép hangja van. (Hat)
Hét: a blokk gyengesége a vezérműtengely feltámasztás. Ezt a blokk tartja csúszócsapággyal. A konstrukció jó, de hamarabb kopik ki és akkor a blokk-felsőt lehet cserélni. Erre szakszerelőim kidolgoztak egy nagyon jó megoldást. Beraknak egy betétet a bal oldali fedőlemez alá, ami biztosítja a központosítást és átveszi a terhet. Kicsit kopogósabb a hangja ettől, de nagyon jót tesz neki. A jobb oldali megoldás még fejlesztés alatt (már van prototípus, de kicsit bonyolultabb).
Nyolc: az első telóra érdemes szoknyát tenni (van hozzá gyári), mert a por így nem kajálja meg a tömítést.
Amivel megszenvedtem.
Sajna én 3. tulaj vagyok, a gép is régi és én sem konyítottam akkor még hozzá. Zsákbamacska volt. Mexoptam. Főtengelycsere, szelepcsere, meg a többi (fékek, kerékbeszabályzás, csapágyak szimmeringek, minden). Előző gazdija kicsit elhanyagolta. Most viszont minden vagy új rajta, vagy szétszedve, megjavítva, összerakva. Szóval most olyan mintha új lenne (Természetesen megvolt a felfúrás is).
Jó motorozást mindenkinek! Zozó --------------------------------------------------------------------------------- Zozó írása a városi közlekedésről
Onnan kell elindulni, hogy milyen motorra üljél.
- A MAGYAR utak minősége miatt a kiskerekűek (robogók) kiesnek. A nagyobb kerék egyébként is ad egy plusz stabilitást a motornak.
- Legyen fordulékony, hogy az álló autók között sávot lehessen váltani (pontosabban sávközt).
- Legyen keskeny, hogy ne aggódj két autó között, és…
- Nem mindegy milyen magasan van a kormányvég, illetve a tükör – egyik se essen az autók tükreinek magasságába!
- Teljesítményben bírja huzamosabban a gyorsforgalmi utak tempóját (~80-90), hogy az autók ne szorítsanak le.
Minden szempontból a legmegfelelőbb, igen: a Yamaha SR-125!!! – nem véletlen. Erre tervezték.
Most nézzük a városi motorozás alapszabályait (sehol sem fogod leírva megtalálni – úgyhogy megpróbálom összeszedni tapasztalataimat). Ezek a szabályok a motoros vizsgákon és az alapvető motor- és az autóvezetési rutinokon túliak, mint pl. vészfékezés; éles kanyarodás (több év motorozás után tanultam csak meg kanyarodni!!!); motor karbantartása; megfelelő ruházat; ha már tudod, hogy esel vagy ütközöl, mit kell tenni; „hogyan feküdj a hordágyon, ha már összekanalaztak”, stb.
Kb. prioritásnak megfelelő sorszámmal a szabályok:
Ha egy mód van rá, felejtsd el a városi motorozást! Nincs védőzóna: fejed az első! Nincs olyan, hogy 100%, és amikor bekanalaznak a zacsiba, senki sem fogja megkérdezni, hogy elsőbbséged volt-e. L (Remélem sikerült mindenkit elriasztanom.) És sajna kiváltképp a magyar autósok közt sok az agresszív tahó állat - hogy más jelzőket ne használjak.
Mentális hozzáállás: Készülj fel mindenre - a legrosszabbra is! Sok veszélyes sport általános elemzésének egyik eredménye, hogy túlnyomó többségben azokkal történnek balesetek, akik nincsenek rá felkészülve.
Mindig biztosíts magadnak menekülési utat! – ezt alapreflexszé kell fejleszteni. Olvastam szaklapokban mások véleményét, hogy „úgy kell motorozni, mintha mindenki téged pécézett volna ki magának”. Még szélsőségesebb hozzáállás: „két féle közlekedő van - aki generálja a helyzeteket, és aki elszenvedi”. Nem javaslom, mert átcsaphat az agresszív-típusú közlekedésbe is (egyébként még akkor is működhet), de ebből inkább a gyors alkalmazkodást kell megérteni.
Mindig tanuljál! gondold át a lehetséges szitukat és megoldásukat már motorozás közben! És azonnal tudatosuljon benned, ha hibát csinálsz, hogy legközelebb ne forduljon elő, amikor már baleset is lehet belőle. Ez azért kell, mert igazán más mód nincs a tanulásra. És ha azt hiszed, hogy már mindent tudsz (olyan nincs!), pont akkor fox hibázni! Ilyesmi kérdéseket kell feltenned vezetés közben azonnal magadnak:
mi lett volna, ha most ott vagyok, hogy védtem volna ki?
mi lett volna, ha most az autó előtt kilép egy gyalogos?
mi lett volna, ha a kikanyarodó autótól megijed a mellettem lévő autó, és rám rántja a kormányt?
Tudd, hogy hol a helyed a forgalomban! Nekem is beletelt egy csomó időbe, amíg megtaláltam a megfelelő medret.
Az út jobb oldalán, valamint a forgalomnál lassabban NE menjél! Egyszerre a tükröt, a kátyúkat, a forgalmat figyelni nem lehet.
Vagy sávközepén menj (jogod van hozzá). Ne engedj magad mellé autót, tarts magad mellett széles menekülési helyet. De készülj fel, hogy pár autós direkt megpróbál majd leszorítani.
Vagy a sávok között. Nem szép, hogy ezt mondom, de innen nem szoríthatnak le. Ha betartod a következő szabályokat, akkor nem veszélyesebb a sávban való motorozásnál.
Ha „sávközben” motozol könnyen kihasználhatod a sávok eltérő lüktetését, oda húzódsz, amelyik megy - így gyorsan jutsz előre. De mindig tudd, hogy melyik autó mellett mehetsz el!
Melyik válthat sávot, melyik nem? Pl. ha két autó egymás mellett megy, akkor feltehetőleg (!) egyik sem akar a másik sávjába átsorolni. Persze ha mégis, akkor nagyon nem lenne jó szendviccsé válni. Tapasztalt motoros egy pillantásból látja az autósok vezetésén, hogy tisztában vannak-e azzal, hogy mellettük egy másik autó van. Legjobb párosítás a teherautó-autó, mert az autósok nem mernek közel menni a teherautóhoz.
Melyik húzhatja, vagy ránthatja rád a kormányt, melyik nem?
Mi, és hol bukkanhat elő akármelyik autó takarásából (főleg álló autók esetében!!!)?
Ezek a kérdések és szemléletmódok nagyon sok szélsőséges, izgalmas és típus-példát takarnak maguk mögött. Hogy csak egy konkrétumot említsek: az utánfutós kamion a városi motorozás ínyencsége: az autósok nem mernek közel menni hozzá, de mi motorosok a végének akár neki is támaszthatjuk menet közben a motorunkat, mert látva az elejét, ahogy fordul, pontosan tudjuk, hogy a vége késéssel hogyan követi azt. (Azért a mutatványt nem javaslom.)
Leggyakrabban előforduló baleseti szituáció, mikor jobbról mellékútról érkező autó félig elfoglalja a sávunkat és ebből ő már azt hiszi, hogy akkor mi már nem is férünk el. Így pont el fog gázolni minket! (Ez velem is megesett.)
A második leggyakrabb szitu, amikor nem vesznek minket észre az autósok. Lehúzódnak jobbra, majd balra megfordulnak. Egyik haverom Jawa350-essel ledobott így egy barkácsot a 4 abroncsáról… aztán a combcsontjaival puzzle-ztak a dokik egy jó ideig (nagyon boldog volt, hogy túlélte).
Még az indexekben sem bízhatsz. Pl. nőknél sem lehetsz abban biztos, hogy ha balra indexszel, akkor jobbra fog kanyarodni!
És akkor már ide biggyesztem azt is, hogy a motoros balesetek legnagyobb részében a motoros a hibás (természetes szelekció: aki nem tud megtanulni motorozni, az nem éli túl) L”
De itt be is fejezem - nem akarok oldalakat írni, mivel kiváltképp a motorozásnál elsősorban nem a tudás számít, hanem a hozzáállás:
Ismerd a lehetséges veszélyeket és a saját képességeidet!
Balesetmentes motorozást kívánok mindenkinek! Zozó --------------------------------------------------------------------------------- Zozó írása a motoros öltözködésről
Motoron nagyon nehéz öltözködni, mert nem lehet elengedni a kormányt! Nem értem, hogy akciófilmekben hogyan tudnak egykerekezés közben még uzizni is! - de majd kipróbálom :-) Még akkor is nehéz motoron öltözködni, ha utas vagy! Bár vetkőzni biztos könnyebb, főleg ha női utasokról van szó…:-)
Na jó, nézzük kicsit komolyabban!
Erről a témáról többet tudhatsz, mint amire szükséges van, csak az sokba is kerül! Itt a kérdés hogy mennyit érdemes és mennyit kell áldozni!
Ezért minden amatőr (én is az voltam, de lehet, hogy még most is az vagyok :-) úgy kezdi, hogy „legyen egy motorom, a többit majd megspórolom a ruházaton!” - hát ez igaz is, meg nem is. …mert a ruházaton lehet spórolni, de nem úgy, ahogy az „amatőr” elképzeli.
Hogy pontosítsam: speed- és versenymotorokon nem lehet spórolni, chopperen meg nem illik!!! Az SR-en lehet, csak nem mindegy mit! :-)
Nézzük, mikre van feltétlen szükséged! SR-re 100km/h-ra kell max öltöznöd, magyar klímára, ált. rövid távra. Ezért első az izületek védelme.
A motoron fázhatsz: az nem baj, de minden izületednek legalább 5-10 fokkal melegebbet kell biztosítanod! Az ember úgy lett - eredetileg - kitalálva, hogy „nagy sebességnél” erősen dolgoznak az izületei. Ha nem lenne hűvösebbre tervezve, szétfőne. Szóval ezt kell kompenzálni motoron.
Ez ugyanúgy igaz nyárra, mint télre!!! (Egyébként én pl. pontosan ugyanabban a szerelésben motorozom a nyári 40fokban mint télen a -10-ben, max egy mellénnyel van több rajtam!)
Kiemelném az alábbiakat:
-Boka: védje a csizma a széltől! Nem kell, hogy meleg legyen, csak a széltől védje! Megéri venni egy középkategóriásat (mert sokáig bírja). A vastag zokni nem megoldás! Motoroztam télen vékony zokniban vékony félcsizmában és nem is fázott a lábam. 20-30eFt.
-Térd: bőrnaci a kiindulás (30eFt), de ez kevés, muszáj külön is védeni! A choppernél kinyújtott lábaknál védettebb az izület, a speed-eknél meg van a térd előtt légterelő, szóval az SR-nél sokkal jobban kell védeni a térdedet, mint más mocin!!! Ezt most mezítlábasan görkoris térdvédővel oldottam meg (2-5eFt). Működik, de egy kicsit szégyellem a design miatt.
-Könyök: bőrkabát (nem árt ha protektoros - és nem a bukás miatt)!!! 30eFt.
-Újizületek: nagyi kötött kesztyűje nem jó! Ne fújon át rajta a szél! Síkesztyű, de még jobb a spec. motoros (kifizethető). 10eFt.
-Derék: azért ne lógjon ki!!! (Pl. sok csajt láttam utasként, akiknek azóta tuti nem lehet gyerekük!) A derék külön védelmére SR-en egy normális kabát mellett nincs szükség (hacsak nem állítottad lefelé a kormányszarvat speed-esre:-) Egyébként kapható külön derékvédő is ~10eFt-ért.
Hál'Istennek az izületek védelme egybe esik az esés-védelemmel is (+gerinc)! A csizmám már mentett meg bokatöréstől (vszínüleg szilánkos törés lett volna belőle!!! - így csak a csizmám csatja tört szilánkosra).
Anyag:
-A bőrszerkó nem véletlen! A hideg ellen 4x, 5x jobban véd, mint a farmer, sokkal strapabíróbb is és nyáron is hordható viselet, mert ugyanúgy működik, mint a saját bőröd - párolog és mégis véd. Elterültem már aszfalton és utána SEMMI sem látszott a ruhámon!
-A csizma inkább legyen szintetikus bőr, mert az nem engedi át a vizet, és szél is kevésbé megy át.
Plusz: higiéniai és praktikai okokból ajánlott a bukó és a buksid közé egy valamit a fejedre húzni. Én sima fejkendőt használok (de lehet motoros maszk is). Ez nagyon vagi (+esztétikai ok :-)! Így a nyári izzadás nem a bukódat rohasztja szét (merthogy hetente kimosod!), télen meg nem fázik a fejed. 1-10eFt.
Visszatérve az első kérdésre: nem túlzás, ha a minimálisan szükséges ruci ára feleakkora, vagy megegyezik a moci árával! És ez az alsó kategória, ennek lehet akár a tízszerese is!!!
A konkrét cuccokról most nem akarok reklámot csinálni, (nézd meg a fórumon: „Mit, honnan”), de itt kiegészítem még azzal, hogy hállottám ákik osztrákiába kiugrották, meee sokkká óccsóóóbbb!
Balesetmentes motorozást! Zozó
|
sr125@atw.hu