---

MR-g-6

Gumimotoros modell

---

Az MR-g-6 axonometrikus rajza⁽¹⁾

Az MR-g-6 ARC-3 kategóriás, elektromotorral hajtott modellje a levegőben

Építette Uram Tamás (Foto: SRY)

A gumimotoros modellek a repülőmodellezés legrégibb ágát képezik. Alphonse Pénaud 1971. augusztus 18.-án mutatta be gumimotoros repülőgépmodelljét a Párizsi Léghajózási Társaság neves plénumának. Lényegében ettől a dátumtól beszélhetünk repülőgép-modellezésről. A gumimotoros modell évtizedeken keresztül hódított, és csak az utóbbi években megjelent könnyű akkumulátorok és elektromos motorok szorították vissza jelentősen. A technikai fejlődés miatt kár lenne veszni hagyni mindazon felhalmozott tapasztalatot ismeretet ami a sok-sok év alatt felhalmozódott. A régi és az új összekapcsolására az egyik legkiválóbb lehetőség az ARC3 kategória, ahol az 1953 előtt tervezett gumimotoros modellek, elektromos motorral szerelt és R/C elemekkel ellátott változatai versenyeznek. A kategóriáról részletesebben ITT>>>.

A megfelelő modell kiválasztása mindig nehéz feladat. Egy ilyen kezdeti döntésen nagyon sok múlik. Ha a műszaki lehetőségeinkhez és tapasztalatunkhoz mérten túl bonyolult szerkezetű repülőgépmodellt választunk, akkor lehet, hogy soha nem tudjuk befejezni a munkát. Ha túl nagyot, akkor szállítási gondjaink lehetnek, de mérlegelni kell a modell teljesítményét és esztétikáját is. Fontos szempont a modell dokumentáltsága is, hiszen a jó rajzkészlet, építési leírás nagyban megkönnyíti munkánk. Ezt a döntést mindenkinek magának kell meghoznia, mi legfeljebb egy lehetőséget tudunk felajánlani, jelesül az MR-g-6 típusjelű modellt.

Az MR-g-6 –ot 1948-ban Horváth Ernő tervezte, vízi indítású gumimotoros modell-ként. A Hajdúszoboszlón megrendezett „Népi demokratikus államok első modellversenyé”-n (1949. szeptember 5-18.) a modell első lett a vízi indítású, gumimotoros kategóriában 23 perc 30 másodperc időeredménnyel. 1949. szeptember 10.-én Hajdúszoboszló - Kunmadaras (45.15. km) távolságot repült a gép ami a mai napig érvényes világrekord.

A MÁV Törekvés modellező kör csapata az 1949-as országos versenyen. Gaskó Mátyás, Horváth Ernő és Kriszma Gyula.⁽²⁾

A repülőgépmodell adatai (eredeti gumimotoros kalakításban)

Fesztávolság	1100 mm
Hossz	840 mm
Szárnyfelület	13,3 dm2
Vízszintes csillapító felülete	3,8 dm2
Összes vízszintes felület	17,1 dm2
Minimális repülősúly	205 g
Gumimotor hossza	760 mm
Légcsavar mérete	Ø400/480 mm

A gép háromnézeti rajza ⁽³⁾

A modellről több alkalommal jelent meg részletes rajz (Magyar Repülés 1949. augusztusi szám, Magyar Repülő Szövetség kiadásában 1951-ben, Modellezés 481-482 sz. tervrajzmelléklete) A *.JPG formátumban archivált rajzok a Modellezés 481-482 sz. tervrajzmelléklete alapján készültek. Ehhez a rajzhoz anyagjegyzéket is mellékelt készítője. Az anyagjegyzék egy, eredeti kialakítású gumimotoros verzióra vonatkozik:

Anyag	Méret	Mennyiség
Motorgumi	Ø 1,5	65 gramm
Acélhuzal	Ø 1,5	0,6 m
Acélhuzal	Ø 1	0,5 m
Hársfa	410x65x45	--
Réteges lemez	1,5	1,5 x 1,5 dm
Réteges lemez	1,0	3,0 x 4,0 dm
Réteges lemez	0,8	1,5 x 1,5 dm
Fenyőléc	4x4	4m
Fenyőléc	2x5	4m
Fenyőléc	2x3	3m
Fenyőléc	2x2	4m

Az irodalmi adatokból hasznos következtetéseket vonhatunk le. A repülőgép sárkányszerkezet súlya 140 gramm (205 gramm minimális repülősúly-65 gramm motorgumi súly). A szárnyfelület 13,3 dm2. Az ARC3 kategória szabályai szerint a minimális felületi terhelés 24.4 gramm a szárnyfelület minden négyzetdeciméternyi felületére. Így a modell ARC3 szerinti minimális tömege 324.5 gramm, ebből a sárkányszerkezet a más ismert 140 gramm tömegét levonva kapjuk a motor-akkumulátor-R/C elemek összes tömegét, ami 148.5 gramm lehet. Ez bizony nem sok, és felhívja a figyelmet arra, hogy az R/C elemek megválasztása során különös gonddal járjunk el.

A modell rajzai letölthetőek a már említett archivált verzióban *.JPG formátumban, valamint *DWG , CAD formátumban is.

A rajzokat Uram Tamás modellező kolléga készített, ez úton is köszönet érte. DWG rajz letöltése >>>

Az MR-g-6 DWG formátumú törzsrajza.

_{kiegészítés, 2007.09.18.:}

Uram Tamás modellező kolléga nem csak a terveket készítette el, hanem meg is építette a szép modellt. A gép 2007.09.01 - 02.-án megrendezett Gács Béla -Tóth Mihály emlékversenyen, Gyönggyös-Pipishegyen mutatkozott be ARC-3 kategóriában.

Az MR-g-6 a Pipishegyi Repülőtéren ⁽⁴⁾.

A gépet ezt követően a 2007.09.15.-én megrendezett Aszalai Lajos emlékversenyen is láthattuk. A versenyt követően Uram Tamás modellező kolléga az erős szélben mindannyiunk legnagyobb örömére meg is reptette.

A start pillanata (Foto: SRY)

Szépen repül az MR-g-6 a lemenő nap fényinél. (Foto: SRY)

*.JPG formátumú rajzkészlet letöltése >>> .

A rajzkészlet 6 rajzból áll. A rajzokon a méretek helyes nyomtatáskori beállításához méretléc van elhelyezve.

1) törzs oldalnézet

2.) törzsbordák

3.) szárnybordák és a szárnybekötés kialakítása

4.) Farokrész

5.) Elölnézet és légcsavar (eredeti gumis verzió)

6.) Felülnézet és úszótest.

Jegyzetek:

⁽¹⁾ A rajz : Krakóczki Ferenc, Magyar antik repülőmodellek 2. Gumimotoros és mechanikai motoros repülőmodellek, 28. old. alapján. A rajzok készítette Krakóczki Ferenc.

⁽²⁾ A fényképfelvétel: Prohászka György, Poich Loránd, Sütő István, Winkler László, A magyar modellezés 75 éve, 62. oldal alapján.

⁽³⁾ A rajz : Krakóczki Ferenc, Magyar antik repülőmodellek 2. Gumimotoros és mechanikai motoros repülőmodellek, 28. old. alapján. A rajzok készítette Krakóczki Ferenc.

⁽⁴⁾ A fényképfelvételt Krassó Tamás bocsátotta rendelkezésünkre.

^{SRY MODELL}

^2007-01-21

^{(Upgrade 2007.01.24.)}

^{(Upgrade 2007.09.18.)}