---

---

Eredeti megjelent:

Modellezés

1988. 9. szám 6-7. old.

Winkler László

Készítsünk repülőképes történeti modelleket!

Napjainkra szerte a világon gyűjtőszenvedéllyé vált az egykori híres repülőgépek plasztikmakettjeinek megszerzése. A múzeumi némaságra ítélt, sokszor igen élethűen elkészített és kifestett makettek azonban bennem mindig hiányérzetet is keltettek. Igazi élményt ezek csak elemükben, a levegőben repülve tudnak kelteni, érzékeltetve repülőtulajdonságaikat. Napjaink már számos olyan előnyös tulajdonságú anyagot adnak kezünkbe, amelyek rendkívül kis tömegsúlyúak (például a habosított műanyagok, mint a hungarocell) emellett elég szilárdak és bárki számára elérhetőek.

A repülőmodellezés kezdeti korától megvolt ez a törekvés, de megfelelő alapanyagok hiányában csak nehezen születhetett meg egy-egy jó repülőképes utánzat modellje. Magam a zárttéri modellezésben próbálkoztam először, az itt ismertetendő felsöszárnyas vontatórepülőgép - a Fábián András által tervezett „Strucc" (korábbi nevén Levente II) megépítésével, elég sikeresen. A 45 cm fesztávolságú mikrofilm bevonatú gép, méltóságos lassúsággal 3-4 perc közötti időket repülve körözött 1951-ben a Műegyetem aulájában.

A körrepülő modellezés azután már több lehetőséget kívánt és velem együtt sokan próbálkoztak a híres „Róma", „Gerle 13", „Kánya"-„Lunák" vontatmány, sőt a „Li-2" modelljének levegőbe emelésével is. Korunkban már a rádióirányítású sokcsatornás rendszerek nyújtanak drágán elérhető, de minden lehetőséget felkínáló megoldást az utánzatmodellek építésében.

Most egy mindenki által elérhető, klasszikus modellezési formában építhető jól repülő típus építését kívánom bemutatni, elsőként a KÖZÉRT hungarocell csomagolótálcák anyagából.

A modell méreteit az eredeti iskola- és vontató-repülőgép méreteinek figyelembevételével 1:25 méretarányban célszerű megválasztani, amelyet a műanyagtálcák szabvány mérete jól kiad. Kis utánzatmodellünk fesztávolsága így 40 cm lesz és a két félszárny formája egyegy műanyagtálca sík részéből (aljából) egy éles ollóval könnyen kivágható. Semmi esetre sem szabad a szárnynak ívelt részt választani, vagy erősen ívelni, mert ez gépecskénk repülőtulajdonságait erősen lerontaná! A szükséges igen kis ívelést a szárny merevítő rúdjai közé ragasztott alsó profilkontúr-lécecske fogja a hozzáragasztott szárnyfeleknek megadni.

A „Strucc" törzsének elkészítéséhez a tálcák felhajtott szélének szakaszát használjuk fel a vezérsíkokig, a gumimotort is befogadó törzsrésznek egy-egy féldarabból kiszabva. A törzs sík alja zárja le alulról a törzset. Ennek hossza a jelzett arányban 20 cm lesz és elejét a légcsavartengelyt magába foglaló kis parafa vagy balsa orrkúp, hátul pedig a gumimotort tartó vékony kis bambuszléc jellemzi. A hátsó

törzs-toldalék ehhez lesz ragasztva, miután a vezérsíkokat sík tálcarészekből kiszabva erre összeállítottuk.

Történelmi kismodellünk szerkezeti merevségét és alakhűségét a vékonyra hasított és alakra csiszolt bambusz merevítőrudak nagymértékben emelni fogják. Ezek kialakításához nyújt segítséget az eredeti repülőgép mellékelt fényképe. Ragasztóanyagul olyan gyorsan száradó tubusos ragasztót használjunk, amelyet előzőleg kipróbáltunk és a műanyagtálcát nem oldja! (Palma, Technokol stb.)

Gépünk repülőképességének legfontosabb eleme a jól megválasztott légcsavar. Semmiféle házilag fuserált megoldás nem pótolja a pontosan kiszerkesztett és hársfából igen vékony lapátúra kifaragott, 14 cm átmérőjű és emelkedésű jó légcsavart. Akinek ennek elkészítéséhez még nincs gyakorlata a kereskedelemben beszerezhető műanyag légcsavarral is elkészítheti modelljét, amely szintén igen jó hatásfokú. (Aerotechnika, vagy a csehszlovák „Komár" modell légcsavar is jól alkalmazható.)

Miután a légcsavar, az orrkúp és csapágyrendszere a 0,5 mm-es acéldrót légcsavartengellyel elkészült, ezt úgy kell a gépecske orrába illeszteni, hogy kb. 6 fokban lefelé húzzon. Ezek együttes súlyát úgy alakítsuk, hogy az elkészült történelmi repülőgépmodell súlypontja a szárny első harmadába essen.

A modell színe: világos gépszürke, fekete betűkkel és piros-fehér-zöld vezérsíkfestéssel felel meg az élethűségnek. A kerekeket elegendő rajzlapból, vagy balsafából imitálni és befesteni.

A berepítést teljes szélcsendben siklatással kezdjük, majd a gumimotor felcsavarásával fokozatosan végezzük. Pontos elkészítés esetén a modell szép egyenletes balköröket repülve emelkedik a gumimotor lejárásáig kb. 10-15 méterre, majd elég meredek siklással száll le a leálló nagy légcsavar miatt.

A történelmi modellek repülése mindig gyönyörködtető látvány és korhű filmekhez (videózáshoz) igen fontos eszköz. Kis modellünk csak a legegyszerűbb példa erre, de képzeljük el amikor egy korhű Ju 52 vagy Li-2 többmotoros utasgép köröz és siklik a fejünk felett az új könnyű anyagokból repülőképesre célszerűen elkészítve. Sok sikert a repülőképes történelmi repülőgép-készítéshez!

(A rajz, rákattintva, új ablakban, nagy méretben is megjeleníthető.)

Winkler László

_{♣ Archiválta SRY 2007 január 12. ♣ CANON LiDE system ♣ Microsoft Word ♣ SRY MODELL 2007}