SRY MODELLEZŐ FÓRUMA

Üdv Mindenkinek

A mai napra fémmunkás házifeladatokat kaptam családomtól, így beiktattam egy kis tönkcső gyártást is.
A tengely mérete 4 mm átmérőjű sárgaréz pálca, mikrométerrel válogatva
A csapágyakhoz átmérő 6 x1 mm sárgaréz, a külső csőhöz 8 x 1 mm volt itthon.
Először a csapágy anyagát vágtam le méretre, és belepróbáltam a külső csőbe, ami szerencsére tökéletesen bele illett.
A 6 x 1 mm átmérőjű cső belső mérete 3,9 mm, így dörzsárral javítottam rajta.
A zsírzó csonk is ugyan ebből készült, jöhetett a forrasztás.



A tengely anyagához csak a forrasztások után nyúltam.
Egyik végére M4 menet, a másik végére csak egy 0,5 mm x 45 fok letörés került, majd el kezdtem felpolírozni, állandó méretellenőrzés mellett.
Ez lett a végén.



Szerintem, bár lehet hogy csak haza beszélek, de jobb mint a gyári.

Most jön a kortgyűrű, és a kormánykerék, szintén forrasztott szerkezetként.

Üdv Manópapa

Mivel VÖCSÖK tervezésekor abból az alapfeltevésből indultam ki, hogy nem mindenki szereti a kortgyűrűs meghajtást, gondolva rájuk is, a gerincet eleve uszonyosra terveztem, mint ha hagyományos kormánylapáttal épülne.
A kortgyűrűs hajtásoknál viszont az uszony, a hátrameneti képességet és irányíthatóságot hihetetlenül lerontja.
Mint azt már a fejlesztési lehetőségeknél leírtam, ajánlott a tönkcsövet minél hosszabban kifuttatni, hogy hátramenetnél a hajócsavar valóban maga után húzza a testet.
Ebben az esetben viszont nem árt a tönkcsövet plusz merevíteni, amit az uszony természetszerűen meg is tesz.
Kompromisszumos megoldás lehet az áttört uszony, ami ha elég ügyesek vagyunk, még szép is lehet, ám most jön a csavar.



Én a gerincet végigfuttatom teljes hosszon, de csak egy 5 mm vastag dörzsgerendaként, amibe csatlakozik a tönkcső alsó merevítése, míg a felső ferde szál a gerinchez rögzül.
Így nincs áttört szerkezet, megvan a gerinc teljes hosszon, amibe csapágyazható a kortgyűrű alsó része, és még szép is.

Anyaga, 10 x 1 mm fűtéscső, 3 mm átmérőjű pálca, forrasztva.
Miért tartom fontosnak mindezt leírni?
Nekem, ahogy még sokunknak, nincs esztergapadom, mégis megoldható még ez az összetett szerkezet is.


Üdv Manópapa

Ezeket a fémunkákat lehetne " házilag " étrékesíteni is olyan csodálatosak!

Mint említettem, a kortgyűrű és a kormánykerék van soron.

Az eredeti elképzelésem, a 70 centis méret ful-scale építése, de hogy pontosan milyen felépítménnyel, ez ma még kérdéses.
Az egyik jelölt a SAMU lenne, a másik egy úgynevezett Tid-Tug, ami a színei miatt is szimpatikusabb.
Hogy miért érdekes ez?
A kormánykerék mérete egyáltalán nem mindegy.
1:20 méretaránynál a SAMU kormánykereke nem lehet nagyobb 40 mm átmérőnél, míg a másik jelöltté lehet akár 65 - 70 mm is.
Ez nagyon fontos méret egy későbbi, sokkal jelentősebb projekthez, hiszen TEMESVÁR kormánykereke is k.b. ekkora lehet az emelt padlójú kormányállás miatt.
Kísérleti jelleggel megcsináltam erre a nagyobb méretre, mert volt még némi 54 mm külső átmérőjű vörösréz csövem kazángyártásból.



Így, hogy az elképzelésem bevált, TEMESVÁR kereke is ezzel a technológiával, és ezzel a mérettel fog készülni.
Külön érdekesség, hogy közben eldőlt a felépítmény kérdése is.



Itt egy példa rá.

Üdv Manópapa

Üdv Mindenkinek

Mint írtam, VÖCSÖK felépítménye nagyban fog emlékeztetni a klasszikus tid-tugokra, ami azért érdekes, mert bár azok mind gőzhajók voltak, a hajótest jellege nagyban hasonlít VÖCSÖK testére.



Ha eltekintünk a befelé dőlő korláttól, a bordaszerkezete ugyan az a sarkos jelleg, ami nagyban megkönnyíti az építését.
Lényegében ezért is választották a II. világháborúban ezt a formát az Angol hajóépítők.
A konstrukció annyira bevált, hogy még a mi napig is előszeretettel építik újjá ezeket a hajókat, és nem csak hagyományőrzésből.
A szépségükről már nem is beszélek.



Üdv Manópapa

Üdv Mindenkinek

Ma elkezdődött VÖCSÖK 700 mm hosszú változatának érdemi építése.
Amennyire ez lehetséges, igyekszem a lehető legjobban dokumentálni, mivel az építés során néhány újdonság is előfordul.
Az anyag fenyőléc.
A gerinc 5 x 40 mm keresztmetszetű lécből több darab összeépítésével készült.



Mint előbb már írtam, a kortgyűrűs rendszereknél az uszony hátrányos, így egy áttört szerkezet lenne ideális, amit én csak a gerinc végigfuttatásával, mint dörzsléccel oldok meg, ahová a tönkcső merevítői csatlakoznak.



Itt jól látszik az elképzelés.



A hajó alján végigfutó dörzsléc, maga a gerinc, nem véletlenül hasonlít az óriás tintahal farokvégéhez.
Ennek a formának nagyon fontos szerepe van.
A springereknél kitárgyalt orra bukás jelensége nálam is fennállhat, így egy stabilizáló szárnyszelvény kerül a kortgyűrű alá.



Sajnos fiaim körbefertőzték a családot vírusos torokgyulladással, így nem tudok kimozdulni itthonról, ami azért baj, mert alig van itthon anyagom. Marad tehát a használd amid van technológia, így a bordák építése nem épp sorrendben fog történni.
Ahhoz, hogy a kortgyűrűt be tudjam építeni, a hátsó traktust igyekszem összehozni a héten.
Ami viszont jó, így meg tudom mutatni az épített borda műhelytitkait.

Üdv Mindenkinek, egy igencsak lázas Manópapa

Üdv Mindenkinek

Tegnap kicsit jobban éreztem magam, így sikerült némi előrehaladást elérnem Vöcsökkel.





Ezek még nem az épített bordák, csak 5 mm vastag fenyőlécből lett az anyaga táblásítva, és utána kivágva lomfűrésszel.
Itt le is kell állnom, mert a szakkörnek szánt anyaghoz nem akarok hozzányúlni, Pestre viszont még legalább egy hétig nem jutok fel.
Marad tehát a fémmunkás rész, a gépészet, és egyéb kiegészítők gyártása a hétre, végülis scale hajót akarok építeni.

Az építéssel kapcsolatos tapasztalataim, megerősítik Dragon kolléga közreműködésének eredményességét, mert a rajzok, bár fénymásolóval lettek nagyítva a 700 mm méretre, mégis pontosak.
Korrigálnom eddig még sehol nem kellett, illetve azok a változtatások amik vannak, eleve tervbe voltak véve, ergo, nem hiba az oka.

Üdv Manópapa

Üdv Mindenkinek

Tekintettel a nagy érdeklődésre, foglalkozzunk egy kicsit a kormányszerkezettel.
Az én esetemben, mivel alapvetően a hagyományosan jól bevált rudazatos rendszert akarom továbbra is használni, nincs szükségem csak az egyik sonkára, mégpedig a kormánytengelyen lévőre.
A másik sonka szerepét lényegében a kormánykerék tengelyére felfűzött dörzshenger veszi át, erre van feltekerve a kötélzet szorosan.
A kötél feszességéről itt is a húzó rugó gondoskodik, de mivel a kormánykerék állása lényegtelen, nincs szükség külön állítható kötélfeszítő szemre.



Abraxas megoldásánál mindkét sonkára és a kötélfeszítőre szükség van a kormánylapát középállásának beállításához, a rugó pedig a feszítéshez.



A jobb érthetőség miatt, a két kötelet külön külön színnel rajzoltam.

Üdv Manópapa

A hét végén elővettem újra VÖCSÖK projektjét, mert a szakkörön lassan elkezdünk palánkolni.
Most, hogy több mint három hónapja nem foglalkoztam vele, véglegesült gépészeti megoldása, és így lemondtam a kortgyűrűről.
A döntésem oka egészen egyszerű.
Mivel szeretném scale modellnek megépíteni, eléggé idegenül hatna.
Egy II. Világháborús átalakított TID TUG nem rendelkezhetett még a kortgyűrűs kormánnyal.
Szerencsére a gyerekek hajóiból már csak kettő van nálam a műhelyben, így végre akad egy kis helyem is.

Üdv Manópapa