SRY MODELLEZŐ FÓRUMA

Egyszeres működésű a gép, a hajtókar felőli oldala a hengernek nyitott. Az üzemelési kísérleteknél a gép mozgásba hozható, de a gépezet hajtására nincs ereje. Rengeteg energia elveszik a henger és dugattyú közötti résen elszökő gőz miatt.
A dugattyú és a henger szorul javításra. Minden más alkatrész jó állapotban van.
Érdekes lehet még, hogy egy nem beazonosítható címer (összefonódó M G betűk) továbbá GERMANY felirat felette egy 8 számmal látható a gépen.
A barátomnál van ez a gép már ˘-45 éve van, tehát tényleg egy régiség lehet.
Jó lenne elindítani

Mérd már meg a dugattyút, hogy milyen átmérőjű .... hátha van itthon megfelelő nagyságú rézdarab

Kicsit visszakanyarodva az eredeti témához:


A tegnapi VBR-en a mentőhajóra szerelt oldalt-előre kinyúló drótkampó igen hatásosnak bizonyult.

Sziasztok.

Az utolsó mentésnél sikerült kivontatni a vitorlást, de ha nincs oldalsó árbócmerevítő kötél, akkor a kampó beleakad a vitorlába.

A hajót sikerült kimenti, de sajnos megsérül ( kiszakadt) a vitorla anyaga.

Üdv.
Attila

Akkor a tapasztaltak szerint a kampót csak oldalkötélzettel -vantnival - rendelkező hajók mentésére lehet használni és szigorúan a lerobbant vitorlás szél-felőli oldala felől megközelítve azt.

Az MM és a swng riges hajók mentésére más módszert kell kieszelni.

Talán az alábbiak szerinti megoldás lenne a megoldás:



A rendelkezésedre álló motorokból szerintem egy ilyen elég "ütőképes" lenne.
http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... YYgfyZaqrA

... a kampó és a befogó villa az aktuális mentésre szoruló szerint felszerelve.

Jelenleg :
1.) a versenybírói-toló-mentőhajó lehorgonyzási lehetőségén ügyködöm (jelenleg ~90 cm-es mélységre jó a megoldásom)
2.) a versenybíró-toló-mentőhajó bója becipelési és a kívánt helyen a bója horgonyzósúlyának leejtésén vacillálok
3.) a kampós vitorláshajó mentésre kell elfogadható megoldást találnom

de legalább van valami kis feladatom

Kicsit haladt a mentőhajó ügye.



Egy egyszerű megoldást választottam. A dörzsléchez ragasztottam epoxyval egy egy rézcsövet. A csőbe bedugott acélhuzal végére pedig szivacslabdákat ( macska játék) fogok - epoxyval? - ragasztani.
A huzal merevítését szolgálhatja majd a kiálló részre húzott rövid rézcső darab.
A felépítményt helyettesítő plató később egyéb mentőfelszerelések rögzítésére is jó lehet.

Micsoda reinkarnáción megy keresztül ez a "WALRUS"

Remélem így is helytáll majd a kis teknő!

Üdv.: SRY

Sokat gondolgkodtam csápok felszerelésén, aztán a legutóbbi hétvégén mentőhajóm végrehajtotta első éles bevetését, a Városligeti tó egyik táblájára felakadt MM-et szabadította le. A bevetés csáp nélkül is gyorsan, jól sikerült, ezért a csápszerelést elnapoltam.

Addig mentegettek a tolóhajóval, amíg be nem vezetek egy hajómentő versenyszámot a tolóhajóversenyen Valami jó kis esetlen bárkával, kitérített kormánnyal, aztán lehet vele küzdeni


üdv.: SRY

A februári (02.10) Városligeti tavon tartott versenyen a 31-es vitorlaszámú RG65-ös hajó műszaki hiba miatt irányíthatatlan lett. Természetesen ilyenkor illően teljesen alákormányozva és vitorlái behúzva. Naná.

A másik vitorlással kimenteni nem igazán lehetett, mert szél alól tolni nem lehet, mert szélárnyék van. Szél felől még csak-csak de akkor meg kifordul a kormány miatt.. marad a motoros mentőhajó.
Sajna ilyenkor sem lehet simán lökődni, mert a kormány ki van térítve.
A végeredmény a két vitorlás által ide-oda lökve lehetett menteni de a mentőhajó a jó megoldás.
Mamut hajója is ott volt, de mivel egyelőre nincs a hajóján befogó, és ez által megfogva a vitorlás, az kifordult és ebben az extra esetben nem működött jól a mentés.

Amint kitavaszodik lesznek próbák ez ügyben

Ezt nem is számoltam bele a hajóm mentéseibe, mert akkor túl sok hajó igyekezett egyszerre menteni, és ráadául a tó két oldaláról iránytva a mentést. Szóval ott inkább a kormányossal volt a gond, nem a hajóval.

Igen, az általam említett eset nagyon extrém helyzet volt!

A csápokra remélhetőleg csak különleges esetekben lesz szükség. Annyit változtattam, hogy a szállítás megkönnyítésére lerövidítettem a csápokat.



Ennek az is az előnye, hogy egy nagy hibát is próbál orvosolni. Az ugyanis a gond, elindul a mentőhajó és a labdák kb. 3-4 cm-re vannak a vízfelülettől. Viszont ahogy eléri az utazó sebességét - nem gyorsul már - a labdák a vízbe érnek és fékezik a haladást. Ez a jelenség rövidebb karoknál javulhat valamit.
Persze a hajó felépítményének tat felőli részére, alulról felragasztott ólom sulyokban is bízom.

A legegyszerűbb azért a sima kitolás lenne csápok nélkül. Az egyik esetben a vitorlást az oldalának közepe táján tolva is menthető volt a hajó.

Sajnos ezek a vízen dőlnek el igazán ....most pedig 2013.03.27) "tavasz" van.

A " mamut" által szabadalmazott és kiválóan bevált " csokiba " olyan " szarvat " teszel bele ami éppen kell.
A csoki Araldittal van felragasztva.

Tamásbá