SRY MODELLEZŐ FÓRUMA

Üdvözletem Mindenkinek

Közel egy éves kihagyás után, aminek részben családi, részben munkahelyi okai voltak, újra itt.
A fórumon zajló életet természetesen azért folyamatosan nyomonkövettem, de mivel életemben bekövetkezett változások lehetővé tették hogy újra modellezzek, kezdjük rögtön egy régi kedvencemmel.
Ez pedig a T.I.D.-tug típus.

A II. világháborús veszteségek miatt, az Angol Haditengerészet szorgalmazta egy olyan kishajó építését, mely kikötői vontatóként, parti vizeken, és felfegyverezve, konvoj kísérőként is megállja a helyét.
Külön előírás volt, hogy mivel a hajógyárak kapacitása leterhelt, olyan elemekből összeépíthető hajó legyen, aminek az elemei közúton szállíthatóak.
Így született meg a T.I.D. – Tug, mint önálló típus.
Érdekessége, hogy bár 1933 óta rendszerint alkalmazták a hegesztést, mint technológiát hajóépítésre, ez volt az első 100%-ban hegesztett kivitelű hajó.
A Richard Dalton Ltd mérnökei nyolc önálló egységet terveztek, amik bármilyen fémmegmunkálásra alkalmas üzemben legyárthatóak, és a darabok közúton szállíthatóak voltak.
A méreteket úgy határozták meg, hogy maximum: 10 x 17 x 13 láb külmérettel, és legfeljebb 6 tonna súllyal rendelkezzenek a darabok.
(3 x 5,2 x 4 méter)
Az első darab 1943 februárjában hagyta el a szerelőcsarnokot, de később már 5 naponta készültek újabbak.
Összesen 182 darab épült.
A hajó főbb méretei:
Hossz: 65 láb
Szélesség: 17 láb
Merülés: 7 láb 4 hüvelyk
Meghajtás: 2 hengeres dugattyús gőzgép
Az első 90 darab még széntüzeléses kazánnal rendelkezett, de később áttértek az olajtüzelésre.
Átlagos sebessége: 8 csomó

A munka, mindenek előtt anyaggyűjtéssel kezdődött, ami azért nem is oly egyszerű.
Amit neten találtam, nem volt sok, de egy Angol újság sokat segített.
A fejlécen jól látni, hogy 1943 április 8. a cikk megjelenésének ideje.



Kinyomtatva a képet A 3 méretben, már használható vonalrajzokat kaptam, ami alkalmas volt a szerkesztéses nagyításra.



Elsőnek maga a gerinc, majd a bordarajzok, hagyományosan körző, vonalzó segédlettel.



Az elképzelésem, egy 520 mm hosszú hajó, hogy esetlegesen, az épp aktuális bárkatologató versenyen indulhasson.

A végső méret 517 mm hossz lett.

Üdv Manópapa

A következő képek, az eredeti újságcikkből valóak.

Szép kis lapolt-hajótest, úgy látom ezt akár sztirolból vagy pvc-ből is el lehetne "követni".

_________________
https://medvegabor.synology.me

Úgy van.

Nagyon egyszerű a test, pont azért, mert nem hajóépítők gyártották, hanem olyan lakatos és más fémmegmunkálásban jártas kis műhelyek, ahol még elfértek a darabok.
Ezért volt fontos a méret is.
Anglia különböző pontjain, különböző részegységeket gyártottak, és csak a helyszínen építették egybe.
Ebben a méretben, amekkorát én készítek, a sztirol és a habosított PVC tökéletes, de nem értek hozzá, így maradok a balsa megoldásnál.
A gerinc és a bordág 5 mm, a palánkolás és a fedélzet 2 mm vastag lesz.

Üdv Manópapa

Üdv.

Manópapa nagy tisztelettel megkérnélek a régről félbe maradt leirásaidat, ha befejezted a modelt egy képpel zárd le,ha nem nagy probléma. Ez most off volt.

Sajnos az elmúlt két és fél évben többször is költöztem, így jelenleg egyetlen hajóm sincs.
Ezért is írtam a bevezetőben, hogy mindent előlről kezdek.

Üdv Manópapa

Üdv Mindenkinek

Kihasználva ezt a pocsék időt, dolgoztam egy keveset.

Elsőnek a vázszerkezet.





Első nekifutásra, meglepően jól sikerült az általam nagyított rajz alapján a vázszerkezet. Ami viszont külön meglepett, az az a tény, hogy palánkolni kifejezetten könnyű, ergo, tudtak valamit az Angol mérnökök.



Ez a fenéklemez.
Sajátos megoldás, hogy mivel rendkívül kicsik az ívek, keresztszálas formában kellett felragasztanom, viszont így a 10 cm széles lapokat nagyon gyorsan lehetett rakni.
Ha viszont a fenéklemezt kereszt száliránnyal raktam, adta magát, hogy az oldalsó lemezeket is így tegyem.





Hogy mennyire anyagtakarékos ez az eljárás?
1 db 5 mm vastag balsa a teljes vázszerkezet, és 2 db 2 mm-es a teljes palánkolás a fedélzettel együtt.

Innen kitalálható, hogy maga a test komplett kész is lett, de sajnos fényviszonyaim nem teszik lehetővé hogy lefényképezzem.
Az holnapra marad a gépészeti részével együtt.

Üdv Manópapa

Az ígért képek.





A fedélzet hátsó része egyelőre nyitott, hogy a kormánymű beépíthető legyen.



Az orr, kivételesen tömbösítve lett, 10 mm vastag balsa hulladékaimból.



A tat kialakítása kissé érdekes forma, de mivel a vízvonal fölött helyezkedik el, nagy valószínűséggel áramlástanilag nem befolyásoló.
Persze, a puding próbája az evés.

Üdv Mindenkinek
Manópapa

Üdv Mindenkinek

Azért, mert mostanában nem publikáltam, a munka nem állt le, sőt.
A kisújszállási versenyre szeretném ha kompletten kész lenne.
Némi változás persze történt a hajón, mert úgy ítéltem meg, hogy ebben a méretben inkább legyen tolóhajó, hiszen a test remek hozzá, és a már meglévő rajzaim alapján, építek egy nagyobbat belőle, ami valóban a TID-tug.
Annak a mérete k.b. 80 cm hossz lenne.
Ebben a méretben, már nagy részletgazdagságot lehet biztosítani.

A test, jelenleg glettelés alatt áll, így a felépítményével foglalkozom.
Mivel ennek a hajónak nagyon osztott a gépháza, kormányállása, és mellék építményei, így egyszerűbbnek tűnt, ha sok kis dobozként építem meg, utólag összerakva.



A dobozok.

Manópapa

Üdv Mindenkinek

Akkor lássuk a dobozokat összeépítve







Az anyaga, közönséges MDF lap 2 mm vastagságra szeletelve vídialapkás körfűrésszel.
Persze, nem mindenki jut hozzá, így lehet használni helyette közönséges bútorhátfalat is, az 3 - 3,5 mm vastag.
Előnye, hogy rendkívül olcsó, és az Aerobond ugyan olyan jól ragasztja, mint a balsát, csak itt figyelni kell arra, hogy kétszer kell kenni a ragasztót. Az első kenés pillanatok alatt beszívódik.
A másik nagy előnye, hogy nagyon szépen csiszolható és festhető.
Innen már a nyitott kormányállás berendezései következnek, valamint a dobozok aljának ívesre csiszolása, hogy hézag mentesen illeszkedjen a fedélzethez.

Folyt. köv:

Manópapa

Üdv Mindenkinek.

Némi haladás a tolóhajóvá avenzsáló TID kapcsán.
Elkezdtem ívesre csiszolni a felépítmény talpát.
Nyersen így néz ki.







Folyt. köv:

Manópapa

Egy igazi" hajógyári" az építés menete!
Nekem tetszik!

Tamásbá