SRY MODELLEZŐ FÓRUMA

Szia Gyula!

Ez az alkatrész "Kurbelscheibe mit Bolzenschraube". Népiesen "fötengely sonka" rögzítőcsavarral.

Valami információs áthallás ott lehet, hogy a gőzgépek irányváltása mechanikusan, a vezérlés főtengelyhez viszonyított szögeltolásával történik a leggyakrabban.
A lényege a főtengelyen lévő excenter (jellegű alkatrész), ami ezt "megvezérli". Azonban ennek az excenternek körmozgását, megfelelően változtatható egyenes vonalú mozgássá alakító "szerkezetek" már sokfélék lehetnek.

Pl. kettős excenter - Stephenson (villás), lengőíves - Walschaert, Hackworth, stb. Már előzőleg linkeltem olyan cikket amiben van "slip eccentric" -en alapuló megoldás.

Két dolog:

Elnézést a gőzgépek profijaitól, de a megnevezéseim a népszerű angol-német kifejezések tükörfordításai nem pedig a magyar szakzsargoné.

Amennyiben "port exchange" - t használunk, alapvetően nincs szükség a szelepvezérlés útjának (időzítésének) mechanikus korrekciójára.

Üdv, Géza

Nekem tovabbra is ugy tunik, nem egyszeruen "port exchange" a wilesco iranyvaltasa (mondom en akinek sosem volt a kezeben wilesco gep ) Ezen a kepen talan jobban latszik. Mintha az excenter el tudna fordulni 90 fokot a fotengely sonkahoz kepest:

Szia Gyula!

Most már értem mire gondolsz! Amikor az irányváltásról írtam, akkor mint idéztem, nem szükséges nekünk az irányváltó mechanizmussal beavatkozni a szelep útjába! Elég a "port exchange".

Azonban a teljes működést figyelembe véve, megvalósul a szelepút "korrekciója". Amikor a dugattyú irány vált, az általad is bemutatott alkatrész "szabadonfutó" módon elfordul, és megfelelő késleltetéssel kezdi el a szeleprúd mozgatását. Ez hasonlítható a Stephenson rendszerhez ahol egy előremeneti és egy hátrameneti excenter van, amik között folyamatosan "választhatunk". Esetünkben az egy darab excenter - pontosabban a vezérlő tárcsája - vált előremeneti ill. hátrameneti üzemmódba.

Bocsáss meg de túlzottan arra koncentráltam, hogy kell e nekünk az irányváltóval mechanikusan is beavatkozni a szelepvezérlésbe, és nem esett le, hogy az automatikus szelepútválasztás lehet az amit kérdezel.

Ha szükséges, holnap szép világosban lefotózom a D10 irányváltásának lépéseit, és felteszem...

Üdv, Géza

Szia Géza!
Én nagyon várom, hogy az igért fotokat elkészitsd és közre add.
Üdv.feco 1

Hat ezzel kisse lelohadt a kezdeti lelkesedesem. En ugyanis mar kineztem a nagyobbik hengereket, egy kifejezetten lassu jaratu gephez, da azokhoz nincs meg ez a szerkezet, tehat vagy el kell kesziteni, vagy maskepp kell megoldjam az iranyvaltast.

Szia Gyula!

Annyi biztos, hogy a nagy cilindereseknek eltérő a vezérlőrúdjuk D20:



Ez meg a D10



Ez alapján az Anton mintájára, lehet hogy nem szükséges a tolattyú shiftelése.

Üdv, Géza

Tiszteletem,

elnézést , hogy beleszólok a D22 - nek tartozéka a keresett alkatrész.



és itt a saját készítésü kép

http://kephost.com/images/34Wilescohenger_002.jpg


Üdv. máv275

_________________
mik. ohne Ende Dampfroß = Gőzmozdonyok mindíg lesznek

Sziasztok!

Amíg a video elkészül, és bedigitalizálom, nézzük a képeket. Érdemes figyelni a dugattyú tengely, a sonka illetve a "vezérlőbütyök" helyzetét.

A lendkerék balra forog, a dugattyú felső holtponthoz közel, jól látható hogy a sonkán lévő kivágás jobb szélére támaszkodik a vezérlőbütyök




A dugattyú az alsó holtponthoz közelít




Amikor a dugattyú irányt vált, a lendkerék jobbra indul, a vezérlőtengely nem mozdul, míg a bütyök "át nem ér" a sonkán lévő kivágás bal oldalára:








Üdv, Géza

Szia Géza!
Kösz a fotókat.
A következő gőzgépem amit csinálok oldalt vezérelt lesz.
A kiválasztásához pedig szeretném megérteni a különböző vezérlési tipusokat, hogy a technikai lehetőségemnek megfelelőt válasszak.
Ha tudtok linket vagy linkeket a különböző gőzgép vezérlésekről legyetek szívesek közre adni.
Üdv. feco 1

Kedves fecó 1

Nem szeretném Géza barátunk topikját rongálni, de ha már vezérlési elvre vagy kíváncsi, akkor jöjjön a kedvencem.















Van nagyobb kép is róla, de az elv így is jól látszik.
Külön érdekessége, hogy több mint 50 éves újságcikk!!!

Üdv Manópapa

Kedves Manópapa!
Köszönöm a rajzokat, de nekem is meg van.
Én bevallom nem ilyenre gondoltam, hanem valami aminációra, amelyek bemutatják az ismert gőzgép vezérléseket.
Üdv.feco 1

Inen letoltheto sok gozgep vezerlese. Kis programok formajaban van, le kell menteni, elinditani, hagyni, hogy instalalja magat, aztan lehet nezegetni, a kulonbozo parametereket valoztatni, stb

Szia Gyula!
Köszönöm a gőzgépvezérlés programokat, pont ilyenre gondoltam.
Egy kicsi t bonyult nekem első ránézésre, de remélem idővel mindig többet megértek belőle.
Azért ha találsz egyszerübbet gondolj rám és tedd fel valamelyik gőzös topicra.
Üdv. feco 1

Szia Gyula!

Öreg szíves jóvoltából nemsokára - ha időm engedi - boncolgathatok egy olyan Wilesco hengereket felhasználó gépet, amelynél a sonkákon nincs az a bizonyos elfordulást megengedő vájat. Remélem az ott látható információk majd megnyugtatnak.

Üdv, Géza

Szia Gyula!

Remélem végképp megnyugtat az alábbi fénykép. Egy D16 "kurbelscheibe" csak éppen hátulról fényképezve, ahogy ritkán látjuk.

Ott van benne a horony, amit hiányoltál....




Csak mivel ennek már "van anyagvastagsága", nem átmenő a horony, hanem elég volt bemarni.

Így most már nyugodtam beszerezheted a lassú járású hengereket...

Üdv, Géza

P.s.: ez a Wilesco D10, ami eddig terítéken volt: