SRY MODELLEZŐ FÓRUMA

Sziasztok!

Elnézést azoktól akik panoráma képszerkesztőbe nyomták a részleteket hogy lássák egybe.

Itt az egész kép egyben:




Származási hely: Dél-Amerika kb 1910...

Üdv, Géza

Szervusz Géza

Sajnos én magánéleti válság miatt mostanában egyáltalán nem vagyok aktív, de azért figyelemmel kísérem azt amit csinálsz.
Ez egy szép hajó lehet ha e mellett döntesz.
Ha nekem kellene választanom, akkor egy TUG Boat-ra tenném a voksomat, mert azok is szépek a maguk igénytelenségével, ráadásul nálunk idehaza nem igazán ismerik ezt a hajótípust.
Jó munkát és sok sikert hozzá.

Üdv Szilveszter /Manópapa/

U.i: Azért lassan rendeződnek körülöttem a dolgok, így az ősszel már aktív lehetek.

Én szurkolok a nagyon szép hajó megépítéséhez és " Manópapa"
visszatéréséhez is!

Tamásbá

Szia Szilveszter!

Ez is egy "TUG boat", csak nem látszik hátul a vonóbak!

Ráadásul ugye tudod, hogy neked is szereped van ennek a topicnak elindulásában? Ha nem akkor nemsokára kifejtem részletesen!

Üdv, Géza

Igazából a TID - TUG Boat-ra gondoltam.
Arra, hogy mi szerepem van ennek a topicnak az indulásában, csak tippelni tudok, a kazán miatt.

Üdv Szilveszter

Szia!

Egyik sem nyert!

Ha tug lett volna a választásom, akkor ezt építem:



A másodikra a megoldás: nem kazán, hanem gőzgép Wilesco alkatrészekből....

Üdv, Géza

Sziasztok!

Igértem, hogy lesz egy kis csavar az építés leírásában - és nem a hajócsavarra gondolok

Szóval akkor az ismert fordulat, ez a topic nem jöhetett volna - mostanság - létre Öreg és részben Manópapa nélkül. Akkortájt Manópapának "valamit" akart adni Öreg. Én belekotnyeleskedtem a történet menetébe és így jutottam el egy látogatás keretében Öreghez. A dolgunkat letudva - máig köszönettel tartozom érte - én is kaptam ajándékot....

Nem olyan nehéz kitalálni, egy megkezdett hajótestet:





A hajótest az alábbi tervrajz alapján készült:



Remélem kellően összezavartalak benneteket. Szóval miután ki lett mondva, hogy nem teljesen nyitott fedélzetű hajót építek, sőt már a konkrét hajó is ki lett választva, hogy kerül ide ez??

A folytatásban erről (is)...

Üdv, Géza

Sziasztok!

Az elején már írtam arról, hogy "nem standard modellező" aggyal találtam ki ezt az egész gőzhajósdit.

Akik közelebbről ismernek tudják kétszer ugyanazt nem szeretem csinálni, ha valamit egy módon megépítettem, akkor legközelebb a másik módot próbálom ki. Építettem hajót már palánkozva, így ez most nem tünt annyira izgatónak. Egyszerű a dolog, leveszem a formákat a rajzról, gerinc és bordák kivágva, sólyára feszítés, lécezés...

Nézegetve az ajándék testet, viszont kihívásnak tünt, hogy tudom-e "restaurálni' úgy, hogy a nekem szükséges hajótestet kapjam? Miért a restaurálni szót használom? Kettős értelmezése lehet. Egyik, hogy egy "öreg/sérült/stb." modell hajótestet kapok, amit a kívánt/nekem tetsző formára kell hoznom. A másik értelmezés kicsit a fantázia világába visz bennünket. 1910 ben Dél-amerikában a parton egy villámsújtotta hajótestet találtunk. A teljes tatja sérült volt, a bordákat tüzelőnek kihordták a helyiek

Kicsit műszakibbra véve a dolgot: a kihívás az volt, hogy egy meglévő, bonyolult formájú munkadarab (ez a hajótest) esetében le tudom-e venni megfelelően a befoglaló méreteket, meg tudom-e tervezni a kapcsolódási csomópontokat ahhoz, hogy egy teljes értékű hajótestet kapjak.

Igen, azt tüztem ki célul magam elé, hogy a hajótestet átalakítom az igényeimnek megfelelelően. Ehhez több dolgot kellet megvizsgálnom. Első az volt, hogy a kész palánkozás vajon "torzítható" oly módon, hogy a felülnézeti forma az erősen hátrafelé keskenyedő helyett lágyabb, ivesebb alakot vegyen fel. Ehhez a fartükör helyére felfelé szélesedő "vakbordát" készítettem. Addig csökkentettem a "tölcséresedést" amig a test "kinyomta" magából a bordát, jelezve, hogy túldeformálódott.



Jól látható hogy oldalanként 10-15 mm-rel szélesebb lett a hajótest vége. A hajó legnagyobb szélességében 5-5 mm "összehúzás" simán kivitelezhető volt, így a kellő felülnézeti (fedélzeti) körvonal kialakítása sikeres volt.

Ezt követően el kellett gondolkodnom azon, vajon a hiányzó víz alatti részt hogyan építem meg? Ezt rétegekből kivágott pótlással képzeltem el, hasonlóan mint itt látszik egy teljes test esetében:



Természetesen a kivitelezéshez meg kellett oldani, hogy milyen konstrukcióval építem a "régi" és az "új" hajótest részeket, hogy azok egy szilárd egészet képezzenek.

folyt. köv.

Üdv, Géza

Sziasztok!

Előveszünk egy borda metszeteket ábrázoló rajzot, és megnézzük, hogy is kell egy ilyen formájú hajótestnek kinéznie. Szerencsés ha "faépítésű" hajótestet nézünk, mert a "fémépítésű" hajótestek hátsó "keskenyedése" más ívelésű. Igen megfelelő egy közepesnél nagyobb halászhajó, vagy régi gőz vontató...



Ez alapján kiszerkesztjük a saját bordametszeteink módosított vonalait.



A kettőt összehasonlítva úgye nem is olyan rossz a "morph", azaz az alaktorzítás?

A feladatot az nehezíti, hogy nem a bordarajzok alapján kell bordát vágni, hanem rétegvonalat kell szerkeszteni a rétegekhez. Sőt tovább bonyolítja a dolgunkat, hogy a rétegeket nem síkra, hanem az ivelt, és "lejtős" hajótest aljára kell "rádolgoznunk".

Itt is a "mintával" kezdünk, vagyis vesszük az elsőként ábrázolt bordarajzhoz tartozó rétegvonalas rajzot.



Tanulmányozva a bordametszeteket, és a rétegvonalakat a munkát négy felé bonthatjuk. A hajó (hiányzó) tatja, ami rétegekből álló tömör szerkezet. A hajó tatjától visszafelé van az a rész amiben az oldal görbülete homorú. Ezt a rész is rétegelten építjük meg. Innen visszafelé van egy sík rész ami a szögét változtatja. Ez egy tömör darabból kivitelezhető a megfelelő szöget becsiszolva. És ez előtt van az a rész ami kizárólag kétkomponensű "vastag glettel" is formára alakítható.

Természetesen ez így elmondva nem mindenkinek világos. Az építés további menetében a képekről azonban érthetővé válik.

Értelemszerűen ez az egész nem építhető csak úgy a "levegőre", szükséges a csavar tönkcső és kormánylapát tönkcső, valamint a kormánylapáttartó elhelyezése. Ezért a folytatásban erről lesz szó.

folyt. köv.

Üdv, Géza

Sziasztok!

Elérkeztünk az egész átalakítás legsarkalatosabb pontjához, itt dől el, hogy gányolás lesz a dologból, vagy szakszerű átalakítás és restaurálás.

Mint már írtam, a legfontosabb, hogy a hozzáépített rész szilárdsága, legalább egyező, vagy nagyobb legyen mint a hajótest szilárdsága. Akkor jó, ha az új résznél fogva a hajótest felemelhető és Buda felé lehet vele mutatni, mint Toldinak a petrencével.

Elsőként hanyatt fektetjük a hajótestet, és a fenék körvonalát átrajzoljuk egy 3mm-es rétegelt lemez darabra. Majd a körvonalat kiegészítjük a tat vonalával. Kivágjuk, így néz ki.



A kellő szilárdság érdekében a gerinc és szerelvényeit rétegelt lemezként képzelem el. Mégpedig 3mm-es rétegelt két oldalról 2mm-es 5 rétegű "repülőlemezzel" és 2mm vastag fenyőléccel erősítve.

A nyers darab kivágása után bejelöljük a kormánytengely, hajócsavar fészek, tönkcső, egyébb szépészeti dolgok helyét. Kivágjuk, és segéddarabként kivágjuk az "utolsó" ívelt borda formáját is.



Felpróbáljuk a hajóra:



Az ivelésekben még kell egy minimális igazítás, de már most jól néz ki. Az látszik, hogy a hajónál be kell pótolni a "kilátszó" gerincet a hajó hátsó harmadától az orráig. Használjuk fel ezt a hiányosságot a javunkra, úgy hogy ezáltal az új épített gerincrész szilárdsága is növekedjen.

folyt. köv.

Üdv, Géza

Sziasztok!

Levágunk 2 db 90cm-es darabot az 5x2 mm-es lécből. Megfelelő távtartókkal sólyadeszkára feszitjük a fartoldatra ragasztott egyik darab lécet.



Mint látható a fartoldat alsó gerinc részét fogja erősíteni, valamint a hajófenékről hiányzó gerinc egyik oldalát képezni. A száradásig rögzítés a legegyszerűbben történik, megfelelő magasságú alátétetekkel kitámasztott, hulladék rétegelt lemez darabkák lecsavarozásával.

A száradás után megfordítjuk a munkadarabot. A lécre 3mm rétegelt lemez hulladékból "kitöltést" ragasztunk. Ezt követően ráragasztjuk a másik 5x2 mm-es lécet. A már ismert módon száradásig leszorítjuk.



Száradás után kivágjuk a fartoldat oldalsó erősítését, ami lehetővé teszi a kormánytönkcső beépítését, és a fedélzet felőli darabot.



A darabokon bejelöltem a kormányemelő helyét, amit még összeragasztás előtt ki kell vágni. Ezután a pontosabb és stabilabb illesztés érdekében a fedélzetlemez alatti első kitöltő faelemet is kivágom, és beragasztom. A far kitöltőanyagaként kemény 8-10 mm-es balsából vágok ki darabokat. A szerkezet összeragasztva:



A hajótest aljához illeszkedő rész kicsit közelebbről:



A darab alakja minden irányban megvezeti, így lehetetlen rosszul a hajótesthez ragasztani. Epoxiragasztót keverünk, minden létező illeszkedő felületet beragasztózunk, és betoljuk a kiegészítő darabot. A hosszú gerinc darabot megfelelő méretű postás gumigyűrükkel rögzítem.

Száradás után megfelelő méretű és alakú balsa darabokat vágve, elkezdem a far (bulwark) kialakítását.



folyt. köv.

Üdv, Géza

Sziasztok!

A hajófar nagyobb szilárdsága miatt két irányból átlapolva töltöm fel balsa darabokkal.



Miután teljes a far, nekilátok a test alsó részének kialakításához. Mint már írtam a bonyolult alakos forma miatt részekre bontom a kitöltést. A sík lapokkal határolt felület határait beragasztott fenyőléc darabokkal "jelölöm ki".



A gerinc alsó részére is ragasztok egy vezetőlécet.



Ezután 8-10 mm-es balsa lapokból kivágott alakos darabokkal kitöltöm a rendelkezésre álló helyet. Papírsablonokkal ellenőrizve végleges alakra csiszolom. A hézagokat kitöltöm, illetve a felületet tapaszolom. Finom papírral átcsiszolom. Nem hagyhatok egyenetlenséget, mert az "üvegezés" csak még jobban kihozná.





folyt. köv.

Üdv, Géza

Sziasztok!

Mint már írtam, a "toldalék" üvegezés előtti csiszolása, glettelése, csiszolása, glettelése, csiszolása..... a legfontosabb művelet. Amikor elérjük a 200-as papírt, befejezettnek nyílváníthatjuk az üvegezés előtti felületkikészítést.




Amikor a "Toldis" dologról írtam, nem vicceltem. A hajó toldatát úgy építettem meg, hogy a kb. 7 x 8 mm-es kormánylapát tartót megfogva a hajó kitartható mint egy petrencésrúd!



Miután kiállta a mechanikai tesztet, kezdhetjük az üvegezést - azaz a üvegszövet erősítésű műgyanta bevonat készítését. A szövetet úgy szabjuk ki, hogy a régi már üvegezett felületre átfedjen. Az előírás szerinti gyantát "dúsítsuk" microballoonnal, ne felejtsük el, később még csiszolnunk kell!



Ez az egyszer átkent felület! Látod az átfedés határait? Nem látod? Na látod!



Itt van a határ, a piros vonal környékén.

folyt. köv.

Üdv, Géza

Sziasztok!

Itt ismét jön egy csavar az építésbe. Mivel a palánkolt hajótest nem tartalmaz bordákat - ami igen jól jött az alak torzításánál - nem a faépítésű hajóknál megszokott technológiával építjük tovább.

Bizony itt az ABS testű, mélyhúzott hajók esetében alkalmazott megoldások lesznek használhatóak. Annyi könnyebbséggel, hogy a test nem tejfölöspohárból van hanem falécekből, így jóval szílárdabb segédbordák behelyezése nélkül is.

Nézzünk egy valódi ABS hajót - egyik kedvencemet - a RANZOW jégtörő, kiszolgáló hajót.

Így néz ki az "üres" test:


Így néz ki a merevítő váz, amire majd a fedélzet kerül:


Így néz ki beépítve:


Ehhez képest annyit változtatunk, hogy nincs szükség segédbordákra, és a körbefutó merevitőperemet maga a fedélzet fogja alkotni. 3mm-es rétegelt lemezből kivágjuk a fedélzet alakját. Az erősen felfelé ívelő orr részt kihagyjuk, azt később építjük meg. Kirajzoljuk a fedélzeti nyilásokat, és lehetőség szerint kivágjuk őket.




A hajótestre helyezve látszik hol "íveli túl" a test a fedélzetete, és hol lóg túl a fedélzet a testen. A feladat úgy beragasztani a testbe a fedélzetet, hogy a test a fedélzet alakját vegye fel. Ráadásul a fedélzetnek keresztben domborúnak kell lennie, hosszában pedig homorúan kell ívelni. Nem egyszerű, de nem lehetetlen feladat. Kell hozzá 5x10mm fenyőlécből kivágott darabok, amiket ívesre reszelünk:



folyt. köv.

Üdv, Géza

Sziasztok!

A megérdemelt nyaralás után, itt a folytatás!

A kivágott segédfedélzetre alulról ráragasztjuk az ívesre reszelt bordákat. Néhány szorító segitségével rávesszük a rétegelt lemezt, hogy kövesse a bordák alakját. Amikor a ragasztó megkötött, kb így kell kinéznie:




Egy vázlat, hova is kerül a gázpalack, a kazán és a gép



A hajótestbe körbe beragasztunk néhány darab 5x10mm-es lécdarabot, 3mm-re a peremtől. Erre fog ráülni a fedélzet. Ne felejtsük el, hosszába homorúra kell hajlítanunk, jól fog jönni ha van mire felülnie.




Sok, sok ragasztóval bekenjük az illeszkedő felületeket. És minden lehetséges eszközt igénybeveszünk a rögzítéséhez




Kivárjuk míg megköt a ragasztó...

folyt. köv.

Üdv, Géza