SRY MODELLEZŐ FÓRUMA

Udv.Mindenkit
Lassan de alakul.Felkerult a csillapito,elkészult az oldalkormany valamint az elso és utolso
szarnyborda minta. Ezutan lesznek kiszerkesztve a kozbeeso bordak.Kicsit valtozott a terv.
Ugyanis Yak 55 SP lessz, ami csak a kabin alakjaban hoz valtozast,mivel ezt konnyebb
elkésziteni,de szerintem jobban néz ki,vagyis nekem jobban tetszik.
udv . ahajt

Udvozlok mindenkit.
A depron felragasztasat az oldalkormannyal kezdtem,hiszen ez a legegyszerubb, mert sik felulet.
Ragaszto anyagként az usa-ban és kanadaban kaphato Gorilla nevu ragasztot hasznalom,ami
3ora alatt mar kot,de a teljes szaradasi ideje 8-10ora.Csak a fa anyagot kenem be vékonyan és
rahelyezem a depron darabot.Ha sima a felulet cak sulyal nyomtatom,ha nem simma,akkor mas
eszkozokkel igyekszek minnél nagyobb feluleti tapadast elérni ,szoritokkal,gumizassal,tukkel stb.
Szaradas utan vagom csak korbe,hagyva rajta 1-2 mm-t,amit aztan csiszolassal tavolitok el.
Az alabb lathato oldalkormanyt aztan a feluletén is,mindkét oldalon csiszoltam,eloszor durvabb,
majd egyre finomabb csiszolo vaszonnal,ami nallam 12x30cm csiszolo fara van feltéve,megadva
az oldalkormanynak a szimetrikusprofil alakot.Az eredmény lathato az alabbi képeken.
udv.ahajt


Uploaded with ImageShack.us
Alulnézetben


Uploaded with ImageShack.us

Udv.Mindenkinek.
Nemtudom mi tortént mostanaban sokszor napokig nemtudok ,kapcsolatot teremteni a forummal.
A magassagi kormany is megkapta a depron bevonatot és profilra lett csiszolva. Nemirtam eddig,
hogy a depron vastagsaga 6mm,és ezt hasznalom mindenhol,mert igy van mibol csiszolni. Csak
a torzs boritasnal hasznalok egyes helyeken 3mm-es depront.A gép konfiguraciojan még nem
gondolkodom,majd a gép ures sulya lessz a meghatarozo.
Udv. ahajt


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us

Nagyon szépen csinálod a depron munkát, magát a modellt is.
Gratulálok!
Köszönjük a részletes bemutatást.
Tamásbá

Üdv.

Ma is dolgoztam egész este, és hajnalban olyan 04.00. óra körül volt egy
kis lyuk az őrületben így olvasgattam picit. A Geoff Jones "Építs és
Repülj a Saját Repülőgépeden" című könyve van soron. Semmi célzatos,
csak ez akadt a kezembe tegnapelőtt a polcomon és godoltam elolvasom.
Antikos Kollégának nagyon tetszene a könyv tele van egyszerű szerkezetű,
jópofa kis repülőgépellek, némelyiket mintha a jóistenke is CO2 motorosnak
teremtette volna.

Szóval ebben van egy olyan fejezet, hogy " Esettanulmányok:
otthonépítettek fából, habból, kompozitból"

És itt kapcsolódik ez a témánkhoz. Ugyanis II. Világháborús gépek 1:2
léptékű utánépített 1 fő szállítására képes vadészgép replikáit építik úgy,
mint Ahajt Kolléga a modelljét. Van egy egyszerű fa váz, arra teszik a
habanyag tömböket és lényegésben kireszelik, kicsiszolják a kívánt
formát.

És hogy néz ez ki a gyakorlatban? A neten megtaláltam az egyik a
könyvben is hivatkozott gépet a G-SYFW polgási lajstromú otthonépített
half scale WAR gépet:


(és ez nem modell, hanem használatban lévő egyedi sportgép)


Szóval nem szabad lebecsülni a fa-depron kompozitban rejlő
lehetségeket. Sőt ...............

Üdv.: SRY

AZ ilyen (experimental) gépeket viszonylag egyszerű megépíteni, de itthon szinte lehetetlen vizsgáztatni.
A honosítás se egyszerűbb. Ma az a divat hogy szlovák azonosítóval és klubtagsággal repülnek a magyar sportpilóták.
Valamilyen okból sokkal egyszerűbb és nem utolsó sorban olcsóbb ilyesmibe kezdeni ha azt a határon kívül csináljuk mi Magyarok.

Tudod ez azért van, mert állami szerveink ügyelnek arra, hogy a Magyar
polgárok kreativitása ne lankadjon, mindíg inspirálva legyünk újjabb és
újjabb ötletek kiagyalására. Ha itt minden simán és kultúúráltan menne,
akkor már éltunyultunk volna. Beadod a paírokat, megkapod az engedélyt
ebben mi a jó? A fél világ tudja ezt , semmi különös nincs benne. Nálunk ez
úgy megy, hogy küzdessz évekig, ráköltesz egy vagyont, tönkremegy az
egészséged bele, de a végén (ha sikerül) elmondhatod, hogy olyat tudsz
amit nagyon kevesen mások: ELINTÉZTÉL VALAMIT MAGYARORSZÁGON!

Tudod, pár éve még agyaltam rajta hogy építeni kéne egyet...
Aztán megismertem Végh Palibácsit, aki az UL repülés itthoni főmuftija, és nagyon segítőkész volt...
Azonnal elmondta hogy miért is ne építsek magam gépet.
Egy darabig még pörögtem ezügyben, de lassan feladtam. Maradtak a modellek.
Most meg a modellek és az elektronika., illetve ezeknek a kombinációi.
Ezerrel nyomulunk FPV ügyben, és közben azon szurkolunk nehogy betiltsák.
Nem tom' miért, de van egy olyan érzésem hogy valakiknek szúrni fogja a szemét ha kirukkolunk a befejezett fejlesztésekkel.
És itt most nem az etetőhajóra gondoltam.

http://www.facebook.com/video/video.php ... 7346178286

http://www.facebook.com/photo.php?pid=5 ... 7393873618

Kedves SRY nagyon igazad van,a habanyaggal kapcsolatban.Faépitményre ragasztva nagyoneros szerkezetet
kapunk.És most egy kicsit elorehaladva,raragasztom a csomagolopappirt,amit a feluleten is atkenek ragasztoval.
Olyan kemény a felulet, mintha uvegezve lenne.A legkisseb hibakat kilehet gittellni,a gékocsi iparban hasznalt
gittel,csiszolni,majd festeni barmilyen alapanyagu festékkel,ha mindenhol jol van fedve.Ahabbal még az az elony,
rétegeket lehet rakni egymasra,és ha sokat kell levenni,késsel is vaghato,tehat valosagos szobrasz modra alakithato,
sot, hajlithato is.De folytassam az épitést
A szarny klasszikus épitési moddal van épitve,belépo,fotarto,kilépovel. A csalas benne az ,hogy csak a két szélso
borda van rétegelt lemezbol, (5mm-es) a tobbi 6mm-es depronborda.
Alabb a két félszarnybol az egyik, mar mindkét oldalon bevan depronozva.A masikban csak az egyik oldal fedett.
A fotarto 2 darab 4x14mm-es léc élire allitva.A cseszterton 8mm-es gombolyu acélrud.
A szarny teljes befedése elott, a szervo hosszabitok belettek helyezve a helyukre.Hatravannak a csurolapok
meg a szarny atcsiszolasa.A teljesen kész szarnyrol majd késobb lesznek képek.A torzsel lassan haladok, mert
csak részletekként lehet depronozni,és mindig varni kell a szaradasi idot.
Udv.ahajt

Sajnos a megvilagitas arnyéka kissé zavaro a képen,furcsan latszanak a profilok.



Uploaded with ImageShack.us

A torzs boritasa a viszintes csillapitokkal kezdodott.Mindkét oldalon befedve,majd profil-racsiszolva.Jelenleg mégcsak csiszolatlan allapotban vannak.
Udv.ahajt




Uploaded with ImageShack.us

A torzs depronozasa van munkaban.Az elsorész ahova a motorburkolat csatlakozik az balzaval van palankolva.A tobbi depron, ami elég lassan megy,
mert mindig a depron odaszoritasa a probléma.Ezt gumizva, szoritoval ,sulyal,stb-vel oldom meg.
udv. ahajt



Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us