SRY MODELLEZŐ FÓRUMA

A gép:

1928-ban készült, egyike volt az első túra és sportgépeknek. Megbízható, kiforrott és barátságos gép. Magyarországon is ez volt az egyik első túragépnek használt repülő.
V és csillagmotoros kivitelben is készült.

(A képen látható példány boxer-motoros és a farokcsúszó helyett kormányozható farokfutó is került rá. Ez a modellen is lesz, a könnyebb földi manőverezhetőség kedvéért. Itt mintha az orr is kissé meg lenne nyújtva, talán a beépített motor tömege kisebb és így súlypontilag előbbre kellett tenni?)





A modell alapjául szolgáló terv:

http://www.orgtech.t-online.hu/klemm25.jpg

Mivel a terv nem modellterv, így a választandó szárnyprofil kérdéses volt. Némi vívódás és konzultáció után a választott szárnyprofil 15%-os Clark Y lett. (Az alap Clark Y kb 11%-os) A ducisított változat a hasonló méretű és jellegtű gépeknél már több helyen bevált, mivel a nyugodt, stabil repülés és nem a sebességhajhászás a cél.

A modell:

Szárnyfesztáv 180cm
Motor 580W-os kefétlen, Welgard C35/48/05 890-es KV
Légcsavar: GraupnerCamProp 12/6"
Felszálló össztömeg(?) 1.5-1.8 Kg (Majd kiderül...)
Tervezett áramfogyasztás 20-22A
Akku 3s LiPo 4000mAh
Tervezett motoros rep. idő: 15-20 perc


Csillagmotoros változat:



jj

Üdv.

Nekem van egy komlett eredeti Klemm-25 rajzkészletem. Német kiadású
modell, többlapos. Biztos, hogy újra akarod rajzolni, nem lenne jó egy
kész rajz

Üdv.: SRY

Ufff...

Köszi, nem lenne rossz, ha be tudnád scannelni. (Vagy ha lenyúlhatnám valahogy.)
Mindenképpen tanulságos lenne.

Esetleg júli 5-én nem jössz Bánkra a tóhoz a hajókázó VB megnyitónapjára? Szerintem kényszer-szabadságold magad és találkozzunk ott!

jj

Megkeresem a rajzot, megnézem mekkora, aztán csak megoldjuk valahogy

Ezt kár volt megígérni

előszedtem egy régi tervrajzos dobozt.........ezzel el is ment a délután .....
Találtam olyan , hogy AVIA B-534 jó nagy robbanómotoros modell
rajzkészlet. Aztán egy Brandenburg kétfedeles rajzkészlete és hasonló
szépségek, amikkel órákig el lehet lenni.

Na de megvan a Klemm L 25 d rajzai is. A rajzok két A/1 rajz , ajánlás
szerint 3,2 ccm-es motorhoz tervezett R/C modell. A fesztán 1700 mm
(szóval neked tervezték JJ )


http://steam.surmanzs.fotoalbum.hu/?get ... d/15693593


http://steam.surmanzs.fotoalbum.hu/?get ... d/15693594

Arányok érzékeltetése miatt rátettem egy CD borítót a rajzra:

http://steam.surmanzs.fotoalbum.hu/?get ... d/15693595

Szóval nem kicsi

Jópár évvel ezelőtt vettem ezt a rajzot, és ügyebár én el nem adok
semmit ami papírból van, így nincs más hátra kedves JJ Kolléga
kénytelen leszel lemásoltatni valami copy-shop-ban.

Üdv.: SRY

Sziasztok Uraim!

A héten nem tudtam annyit haladni a géppel, amennyit szerettem volna, csak néhány apró rész készült el



jj

A leg lényegesebb rész már megvan!
Nekem is repült ilyen CO modellben és elvitték Amerikába mindenestűl együtt.
Meglátod milyen jó aerodinamikai megoldás ilyen viszonylag lassú gépeknél ez a szányvégig érő csűrő.

A szárny beépítésnél kell egy kicsi figyelemmel lenni, az állásszög vonatkozásában.
De én nem féltem " jj " mestert ebben a tekintetben sem!
További jó modellezést.

Tamásbá

Köszönet a jó kívánságokért!

Igen, a szárny érdekes. Van egy középső, fix elem, a két külső szárnyfél ehhez képest 3 fokban kell felfelé álljon. A szállíthatóság okán itt lesz bontható a szárny, pontosan beállított alu csövekkel és tömör karbon "chesterton" rudakkal. (a képen nincs összedugva a három szárnyrész, de a fittingek már precízen a helyükre kerültek és műkszenek)

Tényleg kíváncsi vagyok a repülésére, másfél éve egy komolyabb modellszimulátorban találkoztam a géppel és ott tényleg megkapó volt a kezes lassúsága és kényelmes irányíthatósága.

Mára a törzs szerkezete is elkészült, hamarosan teszek fel róla képet.

jj

Elkészült a törzs szerkezeti váza, a magassági és oldalkormány szervók foglalata, a szárny törzshöz rögzítése és a főfutók.

Jöhet a balza borítás és a fóliázás.





jj

Egy kis haladás az építésben:

Motor rögzítés, eltávolítható burkolatelemek, magassági és oldalszervók:



Vezérsíkok, vászonszerű vasalható fóliával burkolva, zsanérozva:


Itt tartunk most:




Az orr-burkolat PET palackból lesz gipsz formára zsugorítva, ezüst festéssel.

Jó lenne, ha a hétvégén be lehetne repülni, szép az idő...

jj

Nézegetem az épülő gépeket, és lassan kezdek kétségbe esni...
Belekezdtünk ezekbe az FPV fejlesztésekbe, ami úgy látszik végtelen ciklust jelent.
Nem marad tőle időm a rendes modellezésre.
Tele a munkaasztalom elektronikával, és nem fér el egy darab balsa se.
Ti meg építitek a szebbnél szebb gépeket, és csöpög a nyálam.

Folytatás:

Rugókkal csillapított kormányozható farokfutó:


A fóliavasalás eredménye:


Az orrburkolat fa-pozitívja. Végül is a legnagyobb PET palack is kicsinek bizonyult a formához, így jött az üvegszövet epoxival és kész az orrburok idom:


A végeredmény a repkész darab:


Most érkezett meg a szokásos berepülés előtti tipródás, félelmek és kétségek. Ha rászánom magam, holnap kora reggel indul a madár.

A végleges össz. felszállási tömeg 1560g lett! Tényleg baromi könnyűre sikeredett, de a gép szilárdsága is jónak tűnik. Holnap minden kiderül, élesben...

jj

Ez is nagyon jól néz ki.
Jó lenne élőben látni a gépeidet, igényes, szép munkák.

Szuper lett!

A motorbucit pozitívnak kented ki?

Üdv.: SRY

Igen tisztelt berepülő stáb-pilóta!
Talán még idejében van:

1 Mindkét csürő alaphelyzetben fel legyen huzatva úgy 1 fokot, tehát mérés nélkűl EGY KICSIT.

2 Magassági trimmel EGY NAGYON KICSI FELHÚZATÁS.

3 A súlypont a megfelelő helyen legyen.

Ok! És már repül is!