| SRY MODELLEZŐ FÓRUMA http://users.atw.hu/sryforum/ |
|
| Telemaster (mini és "normál") http://users.atw.hu/sryforum/viewtopic.php?f=26&t=210 |
Oldal: 1 / 1 |
| Szerző: | user_93 [ 2007 ápr. 13. - 22:15 ] |
| Hozzászólás témája: | Telemaster (mini és "normál") |
Sziasztok! Először is üdv mindenkinek, új vagyok még itt, a modellezést is csak egy hónapja kezdtem...  Azonban az elmúlt egy hónapban nem voltam tétlen: megépítettem életem első modelljét, egy Mini Telemastert, amit ma kicsit megrepítgettem Monoron, Sry és Endre társaságában! Gondolom, akad néhány Telemaster-es itt a környéken, szóval gondoltam, megér egy témát  A képek:  A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu  A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu |
|
| Szerző: | user_93 [ 2007 ápr. 13. - 22:24 ] |
| Hozzászólás témája: | |
Rögtön az első kiegészítés: a gépecske nekem az eredeti méretben készült el, kicsit nagyobbított kormányfelületekkel. Mondhatom, hogy a legszebb repülési tulajdonságot a 8x6-os légcsavar adta meg a gépnek. 2 cellás, 1850mAh akksival bő egy órát repült... Igaz, nem full gázon. 
|
|
| Szerző: | sry [ 2007 ápr. 14. - 10:34 ] |
| Hozzászólás témája: | |
Szióka! Üdvözöllek a fórumon! Ez a Mini Telemaster-es téma, igazán stílusos belépőnek sikerült. Nem készültek véletlenül az építés során konstrukciós fényképek? Azok is nagyon tanulságosak lehetnek, sőőőőőőt még többet elmondanak egy repülőgépről mint a kész végeredmény. üdv.: SRY |
|
| Szerző: | user_93 [ 2007 ápr. 14. - 11:32 ] |
| Hozzászólás témája: | |
sry írta: Nem készültek véletlenül az építés során konstrukciós fényképek? Azok is nagyon tanulságosak lehetnek Dehogyisnem! Jó, hogy rákérdeztél, elfelejtettem volna, hogy menet közben többször is fotóztam Bizony, egyetértek azzal, hogy sokat segíthet is akár egy-egy fotó. Nos, íme néhány... sajnos nem mindenről csináltam képet, de azt hiszem, ezek a legfontosabb momentumok. Íme:  Az első egy óra lépései. Sablon átrajzolása, majd a törzs elejének kivágása. A képen a két rész arra vár, hogy összecsiszoljam őket (egy csipesz leszed, alatta lecsiszol, csipesz visszarak...)  A már összeillesztett törzs ragasztása, majd csiszolása.  Mivel a vízszintes csillapító profilos, ezért a kicsi bordákat formára kell csiszolni (a szárnybordáknál is ezt a módszert követtem).  Szervók rögzítése a törzsbe. Első konstrukciós hiba: a két féltörzs összeillesztése után (száradás közben) elcsavarodott az első törzsborda, s az egy picit húzta magával a többit is. Mindössze 1,5mm elcsúszás történt, így a kész törzset később összecsiszoltam (így kívülről teljesen egyenes és szimmetrikus).  A vízszintes csillapító összeállításának menete. Nikecell, arra a tervrajz (rögzít)...  ...majd a tervrajzon gombostűket szúrtam a szárnybordák leendő helyére, szigorúan derékszögben (derékszögű vonalzó elengedhetetlen ), s így illesztettem végül össze az elemeket. A módszer meglepő módon egész sikeresnek bizonyult. Ugyanezt a módszert követtem a szárny esetében is. Itt már a két félszárny látható, némi csiszolás és módosítás még azért lesz rajtuk...  Nem konstrukciós hiba, inkább esztétikai: a mini barkácsgéppel belekaptam a tűzfalba   Szárnyak, fóliázás közben. Hagyományos, Óósan-ban vásárolt Tectron márkájú vasalóval lett vasalva Azért, akárki akármit is mond, hőlégfúvóval érdemes végigmenni rajta, ha kész. Szépen kifeszült a fólia. Itt azért már látszik, hogy sikerült elég szépen kiküszöbölni a féltörzsek piciny elmozdulását...  Az eredeti futómű felfogatás. Azóta újat kapott (Sry-től először kaptam némi ragasztószalagot, majd a szép zöld színű szigetelőszalaggal lett átmenetileg megoldva, csak egy reptetésig végül, egy egyszerű és eddig stabilnak tűnő megoldást választottam... képet majd csatolok).A futóműről annyit, hogy még mind a mai napig nem tudom, hogy kell felrögzíteni egy egyszerű draótból hajlított futószárat. Ezért a magam esze szerint oldottam meg a kérdést: a törzs aljával párhuzamosan hajtottam a futószárba egy U alakot, ez adja meg a felfekvést a törzsre. Innen jöttek a gondok, míg rá nem jöttem, hogy egy keresztbe fektetett acéldrót kiváló támasztékként szolgál... (mondom, lesz róla kép is)  Miért ne csinálhatnánk meg mindent cserélhetőre és szerelhetőre, ha tehetjük? Ezentúl is így fogom csinálni...A kész állapot fentebb látható. Megjegyzés: ez az első modellem, mielőtt berepítettem a már kész Telemaster-t, még csak messziről se láttam modellezőket Tehát tanács és egyéb segítség nélkül készült el a gép. Ezért, ha valami nem "szabályosat" véltek felfedezni, akkor örülnék, ha megosztanátok velem - így legalább a most épülő Papillon esetében nem vétek építési hibákat!  Thx 
|
|
| Szerző: | user_93 [ 2007 ápr. 14. - 18:21 ] |
| Hozzászólás témája: | |
No, kérem szépen... Az ígért képek:  "Gumikarika-tuning" után így fest a gép  ...és ilyen lett az új futó. Rém egyszerű, és stabil (eddig). Picit epoxy-val rögzítettem a műanyag pánthoz, de azon kívül semmi más nincs. Továbbra is cserélhető, javítható a futómű. Egy is vasalás még ráfér a fóliára majd... Ma sajnos nem tudtam repülni, nem találtam igazi reptető helyet  Aki tud Budaörsön vagy környékén egy jó reptető helyet, kérem segítsen ki! Most költöztem ide....
|
|
| Szerző: | user_93 [ 2007 ápr. 14. - 19:21 ] |
| Hozzászólás témája: | |
A légcsavarokról: Csak ma vettem észre, hogy igazából nem is slowflyer légcsavart nyomtak a kezembe az Origósok... hanem egy "hagyományos" electric 8x6-os légcsavart. Óriási a különbség... Azt vettem észre, hogy a kis Telemaster a slowflyer légcsavarokkal "erőlködik"... vagyis egy 9x6-os légcsavarral lassan repül ugyan, de kell a teljes gáz, hogy szép egyenletesen szálljon. Viszont egy 8x6-os electric légcsavarral félgázon vígan repdes, és van elég tartalék erő is benne (full gázon is teljsen jól irányítható)! Bár nem értek még annyira a légcsavarokhoz, de szerintem ez utóbbi nem is terheli annyira a motort -> tovább repül ugyanannyi akksival. Ez esetben (vagy inkább: mikor?) van értelme a slowflyer légcsavarnak? |
|
| Szerző: | sry [ 2007 ápr. 16. - 10:17 ] |
| Hozzászólás témája: | |
suntime írta: A légcsavarokról: Csak ma vettem észre, hogy igazából nem is slowflyer légcsavart nyomtak a kezembe az Origósok... hanem egy "hagyományos" electric 8x6-os légcsavart. Óriási a különbség... Azt vettem észre, hogy a kis Telemaster a slowflyer légcsavarokkal "erőlködik"... vagyis egy 9x6-os légcsavarral lassan repül ugyan, de kell a teljes gáz, hogy szép egyenletesen szálljon. Viszont egy 8x6-os electric légcsavarral félgázon vígan repdes, és van elég tartalék erő is benne (full gázon is teljsen jól irányítható)! Bár nem értek még annyira a légcsavarokhoz, de szerintem ez utóbbi nem is terheli annyira a motort -> tovább repül ugyanannyi akksival. Ez esetben (vagy inkább: mikor?) van értelme a slowflyer légcsavarnak? Szióka! Ez nem a slow flyer, nem slow flyer kérdése. A probléma a következő: A 9x6-os légcsavarral nagyobb statikus vonóerőd van, és a nagyobb átmérő miatt nagyobb nyomatékkal terheli a motort a légcsavi, így az többet is fogyaszt. A légcsavar átmérője és a felvett nyomaték között valami sokadik hatványú összefüggés van, így kis légcsavar átmérő növekedés is jelentős felvett nyomatéknövekedést okoz, ami elektromos hajtásánál a felvett áramban jelenik meg. Mi történik ha 8x6-os csavit tezsel fel? Kisebb lesz a nyomaték, kisebb a felvett áram, csökken a fogyasztás, de ami fontosabb megnő a fordulatszáma a csavarnak. Ez pedig nagyobb repülési sebességet eredményez. A Telemastered picit nehéz...az 500 gramm levegőben tarttásához egy ekkora gépnél kell sebesség. Ha nincs sebességed (mint ahogy a 9x6-al sokkal lasabban repülsz mint a 8x6-al) akkor a gép szenved, nehezen irányítható, nagy állásszögön repülsz. Ha 8x6 van fenn nagyobb a repülési sebesség, és a gép sokkal szebben, nyugodtabban repül. Mivel a keletkező felhajtóerő és a repülési sebesség négyzetes összefüggésben van, ez a relatív kicsi sebesség növekedés , amit a kisebb átmérőjű csavar okoz már elégséges a gép rendes repüléséhez. Ha levinnéd a gép repképes összömegét kb. 300 grammra (kisebb aksi) akkor a 9x6-al is szépen és sokkal lasabban repülne. Ennél a repképes ösztömegnél (500 g) viszont kell a tempó a normál repülési helyzethez. Mint látható a légcsavar megválasztása nem egyszerű feladat. A gép jellege, a repülési sebesség tartománya, a repülés jellege (pl. 3D-hez már teljesen eltolódna a csavarválasztás a nagy statikus vonóerők felé) a gép össztömege, a rendelkezésre álló motorteljesítmény és még egy-két apróság befolyásolja, hogy mitől is jó az a légcsavar vagy nem jó. Ezt a rengeteg tényezőt nagyon nehéz egy számításnál figyelembe venni, és a számítás is igen bonyolult. ezért marad az autentikus módszer.....felteszünk egy csavart és nézzük mit művel vele a gép....aztán egy másikat....és így tovább amíg meg nincs a jó megoldás.....próbálgatni kell. üdv.:SRY |
|
| Szerző: | user_93 [ 2007 ápr. 16. - 18:11 ] |
| Hozzászólás témája: | |
sry írta: Ez nem a slow flyer, nem slow flyer kérdése. A probléma a következő: Huh, ezt jól leírtad! Köszi! A helyzet az, hogy nagyjából ezekkel már tisztában vagyok... a neten való keresgélés, fórum olvasgatás azért sokat számít Amit viszont nem tudtam, hogy az 550g-os gépnek a 9x6-os légcsavar kevés. Pontosabban a 9x6-os SF légcsavar. Feltettem próbára egy 9x7.5-öst (SF), azzal már sokkal szebben repül. Talán ez lenne a legjobb, ha nem lenne gyárihibás... Rezonál nagyon és nem egyenes a "forgási képe" (nem tudom, hogy nevezik nevén), ezért levettem. Maradtam a 8x6-os electricnél. Egyébként súlyban teljesen jó vagyok, nagyjából a tervrajz szerinti súlyt értem el. Az biztos viszont, hogy sokat kell még tanulnom a motorokról és légcsavarokról... főleg azért, mert az új abb projekt (ami még mindig képlékeny, hogy mi lesz), terveim szerint egy nagyobb gép lesz, legalább 1400 mm-es fesztávval... Visszatérve a Telemasterre: a 9x4.7-es SF légcsavarral is szépen repül, nem ezzel van a bajom. A problémám pusztán ott kezdődik, hogy teljes gázon kell repülnöm, mert alacsonyabb gázon csak teljes szélcsendben repül szépen (ami pedig ritkán adatik meg). Így egy pici szellő esetén már kell a teljes gáz... Gondoltam még arra is, hogy nagyobb feszültség kéne ennek a motornak. Azért azt ne felejtsük el, hogy egy Welgard 2212-13 típusú motor van rajta, ami 2-3 cellás lipóhoz van tervezve. Ez a motor pedig max. 750-850g súlyú gépekhez ajánlott. A felső határnál már természetesen kell a 3 cella, így az, hogy az 550g-os Telemaster-t két cellával csak jól megválasztott légcsavarral húzza el, szerintem természetes, sőt - érthető is. De csekély ismerettel rendelkezem ezen a téren, szóval várok megerősítést.
|
|
| Szerző: | user_93 [ 2007 máj. 09. - 21:15 ] |
| Hozzászólás témája: | |
A tervrajz letölthető itt: http://corsair.flugmodellbau.de/files/b ... LEMAST.ZIP |
|
| Szerző: | user_111 [ 2007 aug. 03. - 15:34 ] |
| Hozzászólás témája: | |
Sziasztok! Szerdán repültem egy jó nagyot a TM-el, és végre sikerült videót is készítenem a magasból. Remélem tetszik nektek. http://rcuvideos.com/item/BJC41M8X8FRFMNT9 Előre felé tekintve is készült (volna), csak valami nyűgje van állandóan a FlyCamnak, és 20 perc repülés után ki akarom kapcsolni, és hát nem kikapcsolt magától? Gyakorlatilag a földön való tetvészkedést vette csak fel...   Shot with NIKON D50 at 2007-08-01 |
|
| Szerző: | Tamásbá [ 2007 aug. 03. - 15:57 ] |
| Hozzászólás témája: | |
Nekem nagyon szimpatikus a repcsi és a videó is, gratulálunk! |
|
| Szerző: | user_111 [ 2007 aug. 03. - 15:59 ] |
| Hozzászólás témája: | |
Köszönöm!
|
|
| Szerző: | user_215 [ 2008 aug. 10. - 19:29 ] |
| Hozzászólás témája: | mini telemaster tervrajz |
Sziasztok . Teljesen kezdőként vagyok és szeretném megépíteni a mini telemastert. Sajnos seholnem találtam meg a rajzát.Nekem olyan formátumba kellene hogy A/4-re kinyomtatom jpg-ből és kész.Ha valaki ezt eltudná küldeni azt nagyon megköszönném. |
|
| Oldal: 1 / 1 | Időzóna: UTC + 1 óra |
| Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group https://www.phpbb.com/ |
|