SRY MODELLEZŐ FÓRUMA

Szerelem volt első látásra!

Egy hipermodern, ultrakönnyű hidroplán, sportkocsi dizájnnal. Igazi kétszemélyes álomgép.

(Antikos úr hiányolta az épülő hidroplánokat a belföldi vizekről, hát itt van egy.)

Pár kép az eredetiről:

Így repül:
http://www.youtube.com/watch?v=ldY4Pxg3fcc









jj

És a megépített modell:







A terv:

http://www.orgtech.t-online.hu/icona5.pdf

A gép 6mm-es depronból épült, szén cső merevítésekkel, Oracal öntapadós fólia borítással.

Ma reggel megvolt a "száraz" berepülés, kézből indítva. (videó majd lesz szárazon és vízen is!)

Nagyon barátságosan repül, vagy 15 percet ment a levegőben. Igazi slow-flyer

jj

Ez egyszerűen csodálatos ÉS KÖSZÖNJÜK A VIZES-REPCSISEK NEVÉNEN!

Tamásbá



Uploaded with ImageShack.us

Üdv.

Nagyon szép,gratula az uj géphez. Épitésről nincs fotod?

Gratula!

Sajnos nekem mostanában nincs időm építeni, irigykedve nézem a géped.
Nagyon jó!

Szép darab, gratula JJ!

A videókat meg várom, különösen a vizeseket.

Üdv.: SRY

Így repült: (A leszállás még finomítandó, de végül is megvolt...)

úszik, siklik, repüüüül:
http://www.youtube.com/watch?v=hs0xVPuhMnY

levegőben


vízen


jj

Ez nagyon klassz gép.
A méretei (fesztáv, húrhosszak, törzs hossza) publikusak?

Jimmy kicsit feljebb a teljes rajz letölthető.
Nagy köszönet érte,ha befejeztem a futó dolgokat (Csibor mv2,Guppy vitorlázó) neki is állok van itthon egy majd nem teljes tábla 6-os lemezem és eddig nem tudtam mi lesz vele.

JJ kérhetnék egy teljes konfigot? Akku,motor szabályzó,szervó,légcsavar.

Uraim, a konfig az alábbi:

A terv pontos nyomtatása után az terv ablakában látható méretek nem teljesen igazak.

Valójában:
Szárnyfesztáv 120cm
Hossz 80cm
Legnagyobb húrhossz 15cm

Motor Axi 2212/26, 980 KV (980 fordulat/perc/volt), kefétlen
Légcsavar 8/5", 3 ágú
Szabályozó Jeti ECO 12A
Akku 3S Lipo, 1600mAh

Ilyen lassú motorral és háromágú csavarral erős, de nem túl gyors a gép. Vízről induláshoz látszólag jó. A szárny és a törzs, a terv szerint karbon csövekkel merevített.
Módosítások:
A szárny nem sima lap, hanem 1 helyett 2 réteg 6-os depron, nagyjából Clark Y profilra csiszolt (alul sík, felül ívelt. Bevált).
Hogy tartósabb és szebb legyen, a teljes gép Oracal öntapadós fóliával borított. A magassági és oldalkormány szervókat nem a vezérsíkokba tettem, hanem a törzsbe, acélszállal műanyag csőben "kihajtással".

A motor rögzítése L alakban hajlított alulemez, a szárnyhoz rögzítve két műanyag 3-as csavarral, alulról műanyag lap alátéttel. A szárny a törzshöz 1 db 4mm-es műanyag csavarral rögzítve, a törzs tetejére ragasztott műanyag laphoz, abba süllyesztett 4-es anyával+némi powertape.
Így egyszerűbb és masszívabb, mint a terven szereplő bonyolult depron lapkastruktúra.
Felszálló súly 640 gramm

Súlypont az úszótalpak törésvonalánál egy picit (1cm) előbbre, hogy a vízen siklatáskor egyensúlyba kerüljön a gép.
A repülés így egy kicsit orrkönnyű.

jj

NAGYON GRATULÁLOK!
A startnál a BALRA bedőlést a motor elhuzatásával korrigálni lehetne.

DE MÉGEGYSZER MONDOM CSODÁLATOS!

A vízről történő felszállásról:

A vízi repcsik topicból puskáztam, ahol SRY mester pontosan leírta.
Kerekeken indulástól eltérő, mivel ott lehet fullgáz, oszt egy pici magassági és már fent is van a gép. A vízen így simán orra bukna, átfordulna a gép.
Szárazon a kifutó és a kerekek között a surlódási erő állandó. illetve a szárny emelésével csökken. A vízen két állapot van felszálláskor. Először úszik a gép, mint egy hajó, nagy a víz ellenállása. Fokozatosan, lassan adagolni a gázt, a magasságit koppig húnzi fel(hogy az orra ne túrja a vizet). Miután a gép úszóteste kiemelkedik a vízből, megsiklik a gép, magasságit vissza, csak óvatosan húzni, a gáz mehet maximumra és a gép elemelkedik.

jj

További különlegességek az igazi IconA5-ről:

Az első sorozatban gyártott gép, aminek NINCS dugóhúzóba esési tulajdonsága. (Átesésig lassítva és erősen kilépve az oldalkormányt SEM dugózik be.
A szárny teljes átesését követően is maximálisan kormányozható marad és lassan elkezd süllyedni, mint egy siklóernyő. (Valószínűleg a nagy vízszintes és függőleges vezérsíkoknak köszönhetően, továbbá, hogy a vízszintes vezérsík jóval a szárny síkja felett van.)

Fenti tulajdonságait demonstrálja a gyártó az alábbi videóval:

http://www.youtube.com/watch?feature=en ... sQcfzNWJWc

Kezdő pilótáknak melegen ajánlott típus. Az átesésbiztosság különösen kis magasságban előnyös, pl leszállásnál, amikor az újbóli gyorsításhoz, korrekcióhoz már nem lenne elegendő magasság.

Szívesen kipróbálnám, végül is csak 140 000 USD az ára (esetleg keresek egyet használtan, úgy féláron) Plusz opció az ejtőernyő, a végső esetre. Amúgy elfér a garázsban, mivel a két szárnyfél beépített elektromotorokkal automatikusan hátrahajtható.

jj