Teszt / Test
Huszonkét „uel” -gép
A francia Vol Moteur nevű ultrakönnyű repülős magazinnal régi jó kapcsolatot ápolunk. Ami engem illet, valószínűleg ennek az újságnak köszönhetően fertőződtem meg a könnyű motoros repüléssel a kilencvenes évek elején. Munkájukat kezdetektől fogva vérprofinak, stílusukat mégis kellően üdének találtam ahhoz, hogy a komoly tartalomhoz ultrakönnyedén jussak hozzá.
Úgy tűnik, ők is értékelik munkánkat. Az alábbi cikket, illetve az ezt megelőző harminc tesztet baráti alapon ajánlották fel nekünk, azzal az egyetlen feltétellel, hogy a tesztek ne nyomtatott formában jelenjenek meg. Ez kimondottan kedvünkre való feltétel volt, mert a vampair.hu portálon az utóbbi időben igencsak elhanyagoltuk a merevszárnyúak és a motoros sárkányok tesztjeit. Ennek oka a motoros ernyőzés felé elhajlás. Ezt nem szégyelljük bevallani. Enyhítő körülmény, hogy a motoros ernyőzés előtt és alatt bőven volt közünk a tesztek tárgyát képező gépcsoportokhoz is. Az, hogy kissé elfordultunk ezektől, nem is annyira a „dübörgő” gazdasági helyzetnek és az ebből fakadó anyagi lehetőségeknek, hanem a PPG-ben rejlő sajátos varázsnak köszönhető.
Az alábbi leltár egy döglődő piacon fellelhető légi járgányoké. Nemigen létezik manapság olyan gyártó, amelyik ne a túlélésért küzdene. Ilyen helyzetben nem könnyű megmaradni a száraz tényeknél és teljesítményeknél, alig van olyan UL-konstruktőr, amelyik ne hazudna.
Philippe Tisserant, aki a harminc gépet kipróbálta, az általam ismert legkifinomultabb pilóták egyike, de még konstruktőrként is bátran megállná a helyét. Legendák terjengenek arról, hogy tesztrepülés után a legtutibb tanácsot szokta adni a konstruktőrnek, hogy miként oldja meg a repülési tulajdonságokkal vagy strukturális tökéletlenséggel kapcsolatos problémát a gépen. Pártatlanságát, elfogulatlanságát még senki nem vonta kétségbe. De sosem ír lesújtó kritikát egy repcsiről sem. Ahogy mondani szokta: így is rájuk jár a rúd, minek bántsam még én is a gyártókat? Az viszont gyakran előfordul, hogy meghívják egy új portékát tesztelni, ő pedig a repülés után azzal válik el a reményteli konstruktőrtől: madárkád még nem érett egy Vol Moteur-tesztcikkre…
Lehet csócsálni, álmodozni. A méretek, műszaki adatok, táblázatba szedve, a tesztek rövidített változatai megtalálhatóak a
www.vampair.hu portálon, a részleteset is el tudjuk küldeni a komoly érdeklődőnek. Aki pedig eljut oda, hogy pénzt is akar költeni egy szabad repülésre alkalmas motoros repülőszerkezetre, vélhetően Egerben fog kikötni, már amennyiben van realitásérzéke, nem azért, mert ott gyártják a világ legtökéletesebb UL csodáit, hanem azért, mert ezek ár/érték aránya a mi magyaros anyagi lehetőségeinkhez képest pont jó.
Sz. Gy.
Egy mérce
A tesztek 2005. január elseje és 2006. december harmincegyedike között készültek. Homogén eredmények érdekében a mért adatokat 1013 hPa-ra és 15 °C-ra számoltuk át. Az ultrakönnyű repülés sajátos értékrendje miatt a minimális repülési sebesség érdekelt a legjobban. A leszállásnak megfelelő konfigurációban a fedélzeti műszer által adott átesési sebességérték a pilóta referenciája, ennek ellenére ez a sebességérték abszolút értelemben sosem valós, mert az UL szelencés műszerek precizitása, a statikus és dinamikus nyomás méréséhez szükséges szondák elhelyezése egyaránt bizonytalan. Vmin alatt azt a sebességet értjük, ahol a repülőgép még megbízhatóan kormányozható, és a motor rendelkezik még elegendő teljesítménnyel a vízszintes repüléshez. Tapasztalatból állítható, hogy ez a sebesség magasabb a standard átesési sebességnél, kivéve a STOL gépeket, ahol a légcsavarszél által megfújt törzs és szárnyfelületek többlet-felhajtóerőt termelnek, így a légcsavarra „függesztett” gép képes alacsonyabb minimális repülési sebességre, mint amennyi az alapértelmezett átesési sebessége. Ez a minimális repülési sebesség tartható kell hogy legyen, ha pedig igen, akkor GPS-szel mérhető. A módszer: három, egymáshoz képest 120°-os eltérésű irányszögön repült egyenes, a mért sebességek pedig egy amerikai pilóták által kidolgozott algoritmusba helyettesítése, majd ezek korrekciója a mérési magasság és hőmérséklet szerint. Ezek után következik még egy korrekció, az adott gép maximális felszállótömegéhez viszonyítás érdekében. A maximális repülési sebesség egy adott gép koncepciós, tervezési, kivitelezési minőségének az abszolút mércéje, azzal együtt, hogy az UL repülés nem a sebességről szól. Azonos hajtóműteljesítmény mellett a gyorsabb gép aerodinamikailag letisztultabb, felületei tökéletesebbek. Persze kisebb is, ami a pilótafülke méreteire is érvényes. A maximális sebesség mérése ugyanúgy történik, mint a minimálisé, de a motor fordulatszámát és a szívótérnyomást is figyelembe vesszük, már amennyiben ez eltér a gyártó által előírt értékeknél. A két szélső sebességérték közötti tartomány megfelelő mérce az összehasonlításhoz. A repülési tulajdonságok, a kényelem, a biztonság és az esztétikum valamilyen szinten függenek tőle, persze ez már egy összetett kérdés. Az összehasonlított gépek mindegyike elfogadható értékekkel rendelkezik stabilitás és pilótatudás-igény szempontjából. A szárny felületi terhelés egyik esetben sem haladja meg a 30 kg/m2-t, az orsózó szögsebesség nem haladja meg a 2 s/90°-ot, a kormányerők jellemzően a sebességgel, illetve a kitérítéssel arányosan növekednek.
Philippe Tisserant
J400
A tesztsorozat egyetlen „nem UL” gépe. Négyszemélyes egy kétszemélyes áráért. „Kívül pici, belül tágas”, ez lehetne a reklámszöveg. A kétszemélyes UL-kategóriás modell megnyújtásával és a hathengeres, 120 lovas Jabiru motorral feldobva egészen korrekt és lakályos négyszemélyes repcsit alkottak az ausztrálok. 200 km/h-s utazósebességével és akár 1100 km-es autonómiájával kitűnő alternatíva lehet egy „rendes” pilótavizsgával és komoly műszaki háttérrel rendelkező kitépítő számára. Összeszerelése egyszerű. A vezérsíkokat „teleflex” rendszerű kábelek mozgatják, ezek kopása egyenetlen kormányerőket eredményez. Maximális felszállótömegnél magas a szárnyak felületi terhelése, ez nem csak a rövid placcok esetén kötelez elővigyázatosságra.
Uploaded with
ImageShack.us
Belépés
Regisztráció
GyIK
Keresés
