Kedves Sry!
Ez az ár még úgy is jó, ha a teljes szállítási költség csak a gumira jutna.
A parafinos kenésről még nem hallottam, bár Józsi bácsinak "ellenfele" vagyok szabadon repülő antik gumisban. Soha sem kérdeztem, hogy mivel keni a gumit.
Egy kicsit nagyobb darabot kellene feláldozni teszt üzemben. Kellene egy F1-G gumimotort készíteni, és azt felhúzni. Eljárás a következő. Egy tiszta deszka darabra üssél be két szöget 260-280 mm távolságra. Kellene két csiga. Én varrógép alsó szálához való műanyag orsókat használok némi könnyítés után. Most ez nem lényeg. Az orsók pereme 20 mm körüli átmérőjű. A furatuk 6 mm. A tengely részük erős 8 mm. A két tárcsa között is nagyjából ilyen a belső távolság. Lehet esztergálni is műanyagból valami hasonlót. A két csigát fel kell húzni a két szögre. A gumit ez után nem feszesen felcsévéljük a két csigára. Az egyes szálak lapjával egymásra simuljanak. ( Jó ha van még két segítő kéz.) Hat kört tekerjél, ez ugye tizenkét szál. Az amerikai gumiból ez erős kilenc gramm. Úgy vágjad le a motringból, hogy kényelmesen meg tudjad kötni. Egy jól meghúzott csomót készítsél. Erősen húzzad meg, de ne vágja el egymást a gumi, erre ügyeljél. A két csiga előtt kör keresztmetszetű gumival egy hurokkal kössed át a nyalábot. Jól húzzad itt is meg a kötöző gumit. A nyalábnál, és a kötésnél is vágjad el a fölösleges lógó gumit úgy, hogy a csomó után 3-4 mm maradjon. A nyaláb összekötése ne a csigára essen, hanem közéjük. Legjobb, ha a nyaláb közepére esik. Húzzad le a két szögről a két csigát. Tenyeredbe csöppentsél kenőanyagot és jól alaposan dörzsöljed be a gumiszálakat. Közéjük jusson az anyagból, és a csigán lévő részhez is jusson. Ez után a kezedet alaposan töröljed meg egy ronggyal, mossad meg, mert csúszni fog, és nem tudsz a továbbiakban biztonságosan fogni. Az egyik csigát valami fix helyre rögzíteni kell. Egy amerikáner tokmányába szerkeszteni kell egy olyan villás valamit, amihez a másik csigát rögzíted. A lényeg, hogy lehetőleg csavaranyás-menetes megoldások legyenek, és kerülni kell a biztosítás nélküli átdugott megoldásokat a csiga rögzítésénél. Ez itt némi alkotói szabadságot ad, biztos ki fogsz találni valamit, de lehet, hogy már van is ilyened. A lényeg az, hogy a tokmányba nagyon be legyen szorítva annak a valaminek a szára, amihez a csiga kapcsolódik. Vegyél fel egy kínai fajta műhelyi védőszemüveget, és nem árt ha hosszú ujjú ruha van rajtad. Húzzad ki a guminyalábot legalább 3-4 szeresére. Érezni kell, hogy úgy nyúlik, mint egy kerékpár belső, vagy "hagyja" magát kihúzni. Ha szeret nyúlni, akkor tovább is húzható, akár 5-6 szorosára is. A kisebb áttétellel ( van általában egy 1:6 és egy 1:2 az amerikánereken) kezdjed el a guminyaláb felcsavarását. Ne feledjed, hogy egy hajtókar fordulat két fordulatot hajt bele a gumiba. Látni fogod, hogy csomók szaladnak végig a guminyaláb teljes hosszán, de a kihúzás miatt ezek nem tudnak egymásra fordulni. 150 fordulatszámig -75 hajtókar fordulat- teljes kihúzással tekerjél. Ez után lassan közelítsél a hátsó csiga felé, de csak olyan tempóval, hogy a csomók minél később kezdjenek egymásba gabalyodni. Próbáljál meg 300 fordulatszámot bele hajtani a nyalábba. A háromszázadik fordulat bele hajtásáénál már csak 5-6 cm-re legyen a nyaláb kihúzva az alap hosszához képest. A felhúzás után ugyan is jelentősen rövidül. Mi történhet? Kibírja, és akkor ez igen jó, vagy valamelyik pozícióban, valamilyen fordulatszámnál elszakad. A szakadás fordulatszámát jegezzed meg! Ha sikerül behajtani a 300-at, akkor elengeded a hajtókart és hagyod leforogni a nyalábot. Megnézed, hogy nincsenek-e a szálakon berepedések. Ha nincs akkor jó, akkor még lehetett volna bele hajtani. Ha vannak, akkor ez már egy kicsit sok volt, ennél kevesebb az optimális fordulatszám. Persze az lenne az igazi, ha a nyalábra egy légcsavar aggregát lenne feltéve, amit rögzíteni lehet egy törzsvégszerű valamiben, és az amerikánertől viszonylag könnyen leválasztható lenne. Ez a felhúzott nyaláb 30-40 másodpercig forgat egy 400x400 mm körüli légcsavart. A forgás idejét mérni lehetne. Ez után -nem megmosva- el lehetne tenni, egy sötét hűvös helyre, és jó egy hét után meg lehetne ismételni egy ugyan ilyen feltekerést. Ha nem szakad el, és nagyjából ugyanannyit forog, akkor nem fáradt el, vagy vissza regenerálódott. A profik azt csinálják, hogy minden gumiszállítmányból készítenek egy motort, és a leírtak szerint addig húzzák, amíg el nem szakad. Versenyeken e fordulatszám előtt néhánnyal hagyják abba a gumi felhúzását. Hát ennyi a dologban a tudomány.
|
) . Masszív, biztonságos, csomagolás,
)