SRY MODELLEZŐ FÓRUMA

Üdv.

Régebben a makettezőknél mellékelni kellet a dokumentáciot is a versenyeken. Már pedig ez a hajó eddig tökéletesen dokumentált, ezek után sem hiszik el, nyugottan leválthatók!

No azért nem kell izgalomba jönni ezzel csak találkozóra menek nem megyek vele versenyre. Ott nincs fikázás csak ötlet szerzés

Tat felöli dugó:
rövid tőszavat munkaleírás, nincs minden folyamat fotózva.
megfogbeállít, előfúrás csúcsfészekfúróval, nagyoló fúrás, kiesztergáló fejjel furatbővítés, készméretretörténő dörzsárazás állítható dörzsárral.

Alkatrészek: 11x4x5 mm-es szimering
11x4x5 mm golyóscsapágy
13x4x5 mm golyóscsapágy a fogaskerekek felöl.


EZ A FOGASKERÉKFELÖLI OLDAL:


Szimering felöli oldal:

Az elkészült motortartó bakok, és a készülő kolben tank (bakllaszt tartály)

Az alapanyag 15x10 mm-es sr rud:



A távtartók mérete 11 mm de a fogaskerék méretete befolyásolja.




na igen a tekercselést követően jött a fordulatszám mérés melynek az erednénye látható.
A minikomresszor motor adatai:
a motoron 0,4 cu huzalból 44 kör.
12v /18 000 fordulat
6 v/ 9200 fordulat

0,35 cu huzalból 92 kör az eredmény a motoron látható


A készülő ballaszttartály komment nélkül:

A csapágy 16x8x5 mm-es


Hátlap maga a csapágyazott lap


Készülő dugattyú nem a végleges forma még némi átalakítás követi


A menetes tengely belselye M6-os az anyaga 6,6 de leginkább 8,8 as legyen. az gyik legkopósabb alkatrész.



A cső 60 mm es húzott alucső.

A dugattyú mérete: 2-3 tizeddel kissebb mint maga a cső belseje. az ógyűrű mérete 0,05 -0,1mm kell nagyobbnak lennie és így még a 2 báros tulnyomást elbírja. Az O gyűrű 50-es keménységű.

A meglévő fogaskerekek átalakítása a saját izlésünknek:
A nagyobbik fogam 0,8-as modul a kissebbik 0,5-ös modul. A végső áttétel 10:1 lett.



Vonócsavar lészítése a külsejére M8x0,5 a belsejére M6-os menet került:



Az összeállított dugattyúmozgató mechanika:


Elkészült a végleges lineális orr mélységi kifordító mechanika is. A kifordítási idő 40 ms lett. Kicsit lassú, de legalább nem vagdalózik, és elég erős lett.

Felteszem az első kormányműről a képeket, de időközben még 3-szor átalakítottam, most már működik. A komplett tolórudakról és a végleges formáról, technikai megoldásokról később teszek fel képeket.



Itt még a részben kész megtámasztott, vezető hüvellyel ellátott tolórúd, ezt kellett módosítanom.:


A meghajtó áttételt servoból készítettem.
Az elektronika komplettan röpül belőle és a főfogaskeréknek az ütközőjét is le kell vágni, hogy folyamatos körforgó legyen a servo.

Itt látható az ütközővel ellátott kerék:



Vonócsavar sima acél (kívűl M6x0,5 belül M4-es menet) míg a vezető rudak és a menetes vonószár koracél



Csak a látvány végett:


A tesztelés végett vannak az ólom súlyok:

Az orr mélységi kormány végleges formája:





A kihajtás de ez még nem a végleges forma!



Az orr mélységi kormányt működtető mechanika beépítve, ezzel ezen oldal teljesen kész:

Nem kifejezetten ide tartozik, de ami miatt nem haladtam.

Részben beszereztem, egy Deckel szerszámköszörűt mely csak alap felszereltségű volt, vagyis csak patronkészletes szerszámbefogó volt meg hozzá.

Ehhez már elkészítettem az esztergakés befogó szupportot, és már folyamatban van a maró, fúrószár palástélköszörű szupportjának elkészülése.




Pár megélezett kés (szakirodalomban meghatározott fokra)!



A 14-es ujmaró megélezve (180-as gyémánt kövel, még hátra van neki a 800as gyémántkorongos csiszolás)


A másik szösszenet az E1N esztergám átalakítása volt az eredeti kezelőfelület itt volt:



Ez nem épp az ideális helye kezelés szempontjábol. A nyomógombok idekerültek át:



Az irányváltó kapcsolo a nagy testvérek mintájára ide került be:



Nem látszik ezért elárulom versenykerékpár lánckerekeivel oldottam meg az áttételt a kapcsolóhoz:



A másik ami megvalósult az E2N kúpvonalzójának átalakítása E1N re
A kocsi váz túl széles volt ezért méretre kellett marnom:



Tehát az elmúlt 2 hónapban nem unatkoztam.

Még hátra van az eszterga főorsóm köszörülése, főorsó csapágyak behántolása, orsóház beállítása és néhány elvadult terv (egy új gőzhajó és egy traktor, a tervek már megvannak hozzájuk)

Már kezdek kisnyugdíjas lenni, egyre kevesebbet vagyok a pincébe ezért se igen haladok:)

A lényeg lemaradt elkezdtem készíteni a közbenső bordákat melyek a 160 as KGPVC lefolyócsőből készültek:

Többszöri átalakítás után a végleges tat oldali rudazatokat mozgató servok lineálissá tétele:
A kezdet:



A KGPVC 4 mm es lapokból kialakítandó váz:





És az összeszerelés:


A szervó karon 3 mm es koracél csap van rögzítve melyen M 2-es menet van
A rudazat 3-as a távtartó merevítő rúd 2 es koracél. Szükséges a távtartó mivel a müanyag vetemedhet, nely hatásra a tolórúd megfeszülhet.
A fenékdugó külső részén a vezetőrúd tömszelence van míg belül 5x2-es vezetőpersely van elhelyezve.

Ami hibádzik a belsőből az a balaszt tartály és az elektronika.
Sajnos már kis esélyt látok ólonzselés aku elhelyezésére, marad a 8 cellás akupakk (12V).

Szia Laci!

A vezérléshez ajánlom figyelmedbe az arduino mikrokontrollerjeit, a legegyzserűbb (uno) is 6 analóg bemenettel, és 11 digitális ki vagy bemenettel rendelkezik, a digitálisak közül 6 tud PWM-et is. 32kB programtár, szóval igen komoly automatizálás lehetséges vele.

http://arduino.cc

Egyenlőre képek nélkül (csak a feltőltés váratja magát)

Gyakorlatilag az összes mechanikai rész, mely a halyó technikába kerül összeállt és első ránézésre bele is fér.

Két ballaszt tartály készült egyenként 456-500 cm3 76x3 mm alu csőből.
Az orr mélységi servo (lineális) ki lett cserélve egy 12 kg forgós servora a rudazatot meg egy csuklós mechanikával láttam el, hogy a rúd lineállissan tudjon mozogni (így nem tér ki szög alá). Ezért a végdugó belső felénél is egy db támasztó perselyt kellett elhelyezni (6x2 mm).
A táp aku egy db 12 V (9,6) 3 Ah NiMh aku lett. A vevő tápoldalának ellátásán még gondolkodom (U-BEC min 3A, vagy a 12 v akupak 4 -ik cellájának megcsapolása). Az utóbbi tűnik olcsóbbnak.

A szabályzó 2 db POWER NAVY 50A /20A vízálló szabi melyeknek a BEC je ki van iktatva.

Amit meg kellene csinálnom az a 2 db duo swich a ballasztokhoz+ a víz bevezető csonk, antenna kivezető csonk, aku -on-off kapcsoló tolórúd.
A fém alapanyagok, melyeket használtam: sárgaréz és koracél (a csavarok zöme is koracél.)

Az ígért képek:

Pár képpel feljebb lehet látni a tervezett szabályzó egy részét. A neve ha jól emlékszem NAVY POWER 50A paraméterek a forgalmzótól:

Hűtőbordával ellátott, vízhatlan, előre és hátramenetes szabályzó kefés motorokhoz.
Ajánlott felhasználási terület: hajómodellek, etetőhajók
Akkumulátor: 5-10 NiMH/NiCd vagy 6-12 volt PB (ólom)
Terhelhetőség: előre 50A (100A pillanatra), hátra 20A (30A)
Akku védelem: automatikus lekapcsolás ha az akku feszültség 5V-ra esik
BEC: 5V/1A
Méret: 42x47x13 mm
Tömeg: 85 gramm

Probamenet minden mérés nélkül:
előre hátra szabályzás: megy
Bec: megy
Hajóba szerelve azt tapasztaljuk mintha a szabályzás még sem lenne 100-as
Olyan mintha nem 0-12V-ig szabályozna.
Nekiálunk méricskélni, melynek eredménye
A szabályzó a részére biztosított feszültség 50%-tól 100%-ig szabályoz, vagyis 12 V esetében 6-12V közti feszültséget szabályoz a 0-6V nem létezik számára. Naviga esetében használhatatlan.

A másik gondom, még nem derült ki melyik a hátra és melyik az előremenet. A műszaki tályékoztató sem tér ki (igaz az is angolul van) és én a sorok közt nem tok olvasni.

Egyébként a két szabályzó egy tápról de, két csatornáról vezérelve működik.

Én csodálatosnak tarom ezt a képes és szöveges bemutató sorozatot.

Köszönjük!

Tamásbá

Pedig ezt a szabályzó témát már kiveséztük itt (KÉK hajós szabályzó (50A)): http://users.atw.hu/sryforum/viewtopic. ... highlight=

Nálam hallható volt az előre és hátra menet közötti különbség, előre jóval nagyobb fordulatszámot tudott a motor (8V akkkuval és 12V motorral).