SRY MODELLEZŐ FÓRUMA

A legolcsóbb 4mm-es 3 rétegű rétegeltből csináltam a hajóim uszonyát. Igaz azok szélesebbek, mint a Csiboré. Az epoxis "lakkozás" létfontosságú, az adja meg a végső merevséget.

A fólia megszerzése nekem gond. Akartam venni a meglévő 70 mikronos fólia mellé még 70-est, és 50-est a Fiastyúk utcai üzletben, de már nem forgalmazzák. Írtam egy angol üzletnek Dupont Mylar fóliáról kértem árajánlatot, de nem válaszoltak.
E hajóhoz vettem ami van, azért 70-es, szeretnék még valahonnan venni, ha van ötlet.

nekem van egy régi zuhanyfüggönyöm ami meglepően merev nem tudom jó lesz e mert kicsit nyúlik. Az a baj hogy nem tudom mennyire nyúlnak a hajóvitorlák.

Sajnos a zuhanyfüggöny az zuhanyfüggöny és nem vitorla anyag.

A vitorláshajók "motorja" a vitorla. Akármilyen jó - pld. egy autómodell, ha gyenge és vacak a motorja. Szerintem érdemes inkább vitorlakészítőhöz (itt elérhető a Redbáró) fordulni. Nagyon-nagyon sok kudarctól lehet megszabadulni. Elvégre elektromos motort, szervót, csavart sem nagyon érdemes házilag készíteni.

persze lehet......

Azért lehet kérdezd meg otakot, mühely kérdése a dolog. Meg tudás.

Visszatérve az eredeti építési módhoz, csak a szerkezeti anyag változtatása miatt szükséges módosításokkal építem a hajót tovább.
Az eredetileg elképzelt műgyanta lemezből készítés ötlet marad.


Az OBI-ban vett 500Ft-os fapolcra helyezett fedélzeti rajzra, előfúrt 5*10mm-es lécdarabokat szögeltem. Erre kerül majd a SRY szerkesztette de műgyanta-üvegszövetből készített bordázat.


A műgyanta-üveg lemez (a továbbiakban lemez) elkészítése a már ismertetett módon, PVC lemezre laminált 2 réteg 163grammos üveggel készült. Az 50*90cm-es lemezhez 150gramm SR8500-as gyanta és 53 gramm térhálósító kellett. A lemez (45dm2) készen 273 gramm.


Az uszony és a kormány, jobb híján, "dohányozni tilos" 1mm-es alumínium táblából készült. Az uszony 3 réteg közte F.B.S ragasztóval, míg a kormány ugyan így, csak 2 rétegben készült.


A szervókon is változtattam egy kicsit.
A vitorlát mozgató karos megoldás helyett csörlős kivitelben készítem.
A csörlő szervót is át kell alakítani.
http://www.hobbyking.com/hobbyking/stor ... _0_70.html

A felső csörlőrészt levágtam és az alját felülről ráragasztottam.
A képen talán látszik, hogy így simán befér a fedélzet alá.

A kormány szervó kisebb méretű lesz. GWS Park. 18grammm és 3,0kg/cm a nyomatéka. Ez kormánynak bőven elég. Az uszonyszekrény és a szervó közé lesz a vevő szerelve, tépőzárral.
http://www.hobbyking.com/hobbyking/stor ... r_HV_.html
A szervót ugyan ki kell szerelni a vevő izgatásához de ez, mivel ritkán szükséges, nem gond. A csörlő és a másik oldalon a kormány és a vevő kb. egyensúlyban lesz.

Még egy változtatás. A kormány szervót és a csörlőt a fedélzet alá szerelem, de a kormánymozgató karig egy kis besüllyesztés vezet majd. A képen a piros vonal mutatja.


Sajnos a terveken szereplő méretek alapján a hajó hossza 62,5csm. Az RG65 szabály viszont 65cm +- 5mm. Ezért én egy 8.-k bordát is készítek.

Üdv.

Gyere tolóhajozni vasárnap,viszem az összes csibort ami itthon van!

Köszi a meghívást! Igyekszem kideríteni hol is lesz a tolóhajózás és elmenni.

Köszönöm, HOGY MOST MÁR TÖBBEN MEGNÉZIK A " KLUBHIREKET"
AZ " ÉN MEGNÉZTEM " TOPIKOT!

NAPRÓL-NAPRA TÖBB ÉRDEKESSÉG JELENIK MEG A TOPIKBAN.

Tamásbá



Uploaded with ImageShack.us

Itt egy kicsit pontatlan a fogalmazás.

Felhajtóerő a térfogatból "keletkezik", ezért mindegy milyen anyagból van a térfogat.

A vitrolásnál az a cél, hogy a súlypont a legmélyebben legyen. Tehát a bulbát a lehető legnehezebbre, a hajó többi részét a lehető legkönnyebbre kell készíteni. Ezért az uszonynak is könnyűnek kell lenni, és az ott megspórolt grammokat a bulbába kell átgazdálkodni.

Egyet értek az előtem szolokkal,és kiegészitem:

Az uszonynak lehető legvékonyabb, merevnek, könnyünek kell(ene) lennie.

Mivel az uszonyra egyszere több mechanikai erő hat. A bulba tömege, a bulba és az uszony formájából eredő ellenállás, csavaró erő és hajlitó erő. Ezek szoros összefüggésben vannak egymással, ha valamelyiket elönyben részesited azt csak a többi rovására lehet megtenni. Pl csökkentem az uszony sulyát és növelem a bulbáét:
1, Következmény: növekszik a térfogat--szélesebb lesz=nagyobb ellenállás
-- adott kereszmetszet de növekszik a hossza= nagyobb forgatónyomaték és alaki ellenállás fordulóban.

2, Veszitek a merevségből:a forgatónyomaték és a hajlitó nyomaték miatt kiszámithatatlan mozgások jöhetnek létre. Fékezik a hajót.

Rendben, kicsit pongyola voltam, a felhajtóerő azért nagyobb, mert vastagabb az anyag fa esetében, mint mondjuk alu lemeznél. És persze nem függőleges helyzetben számít, hanem amikor dől a hajó, és a keel lap felhajtóereje rossz irányba hat. Persze amit skeleton ír a formaellenállásról, az lényegesebb tényező. Vszínűleg én ezzel szívtam meg a Laerkénél, mert kicsit vastag lett a keel lap.

Pontosítás (gyakorlati értelme nem sok, de hát az elvek

A vitorlás hajó hossztengelye - ezáltal az uszony is- szöget zár be a haladási iránnyal (hasonlóan a repülő szárnyához). Ezért az uszony alakjának olyannak kell lennie, hogy kis állászögű haladásnál minimális ellenállás keltsen. Ez nem a biztos, hogy a legvékonyabbat jelenti, hanem egy megfelelő vastagságú profilt (csepp alakot). Ugyanez érvényes a kormánylapra is, ott azonban a nagy állásszögű ellenállás is fontos.

Ezzel nem értek egyet, tudni kell az elveket és azt átültetni a gyakorlatba.
Meg minek van értelne.... gyakorlat majd megmutatja.

Ahogy Mamut rámutatot az uszony profiljának igen is van szerepe, és a Csibornál már jelentös. Mivel igen hosszú, ráadásul eleve keskeny és még keskenyedik is. Készitettem 2mm és 3mm félkeményaluból uszonyt.A 3mm -ből rendes profilt lehet reszelni. A 2mm már problémásabb de ezt is lehet, ez már nem anyira merev, majd vasánap elválik milyen.

A csibor bulbájának inkább a tömzsi a jó,mert az uszony előre áll, és ha még nyujtod tovább fellép a csavaró nyomaték és forduloban az ellen állás.

Elkészült az uszonyszekrény és az árbocot tartó alkatrész.



Az uszony és a terv szerint készített uszonyház csak az uszony tetejének jelentős mértékű megváltoztatásával illeszkedett. Vagy "benéztem valamit" vagy mindenki hasonló módon jár el. Most 3 mm-el van sz uszonyszekrény teteje alatt az uszony.

Az árboctalpat én bedugom a lyukba módszer szerint készítem, A szereléskor így nincs lehetőség eltörni a szokásos fésűszerű talpat.

Az alba rendszer pedig a Tibu megoldásának koppintása. - lsd. Laerke65 építése -, csak egyszerűbb vagy ha akarom primitívebb módon. Viszont legalább nem került sokba.
Tulajdonképpen egy 5*3 as rézcső van az őt körülvevő alumínium lemezbe ragasztva. A vitorlarúd és az alba tartója is a 6-os alu.csőbe ragasztott 4-es alu.cső beragasztásával és befűrészelésével készült. Az alba húzórésze pedig az általam kedvelt hússzúrótűből lett megoldva. A feszítő balmenetes részét kis darabon beragasztottam, átfúrtam. A tű végét visszahajlítottam és egy kis darabot meghagyva kész is lett. Egyszerű és már bevált.