Egy kis t�rt�nelmi �ttekint�s

kocsi A k�z�pkorban az �rutermel�s �s a kereskedelem fellend�l�s�t nyomon k�vette a sz�razf�ldi utaz�s �s sz�ll�t�s lass� javul�sa �s a legend�san rossz utakon egyre t�bb j�rm� k�zlekedett. Az utaz�s sz�mos k�nyelmetlens�ggel j�rt egy�tt, az utaz�k �let�t nemcsak az utak, hidak, r�vek ment�n l�tes�tett v�mok, �ton�ll�k �s rabl�band�k, hanem a neh�zkes, lass�, r�z�s �ti alkalmatoss�gok �s a gyakori balesetek is alaposan megkeser�tett�k. A k�z�pkori j�rm�t�pusok k�z�tt a f�szerepet a szek�r j�tszotta �s ebb�l alakult ki - t�bb fejl�d�si fokon �thaladva - a k�vetkez� korszakok k�t "klasszikus" j�rm�ve: a kocsi �s a hint�.

A szekeret kezdetben alig haszn�lt�k szem�lysz�ll�t�sra; uralkod�k, papok �s asszonyok ugyan utaztak rajtuk, jelent�sebb szerep�k els�sorban m�gis a tehersz�ll�t�sban volt. (Pl. a l�h�ton utaz� udvar ut�n eg�sz sor, az �tiholmikkal �s egyebekkel megrakott szek�r haladt.) A forr�sok a szek�r sz�mos fajt�j�t ismertetik. A Dun�nt�l �s a Felvid�k egyes r�szein haszn�lt neh�z m�zsaszek�r mellett - amely egyben nemzetk�zi kereskedelm�nkben is haszn�latos volt - t�bbf�le k�nnyebb, egy- �s k�tfogat� t�pusr�l esik eml�t�s. 1433-ban Bertrandon de la Broquiere francia nemes egy, az Alf�ld�n l�tott k�trudas szek�rr�l k�sz�tett r�szletes le�r�st: "Utamon tal�lkoztam emberekkel, akik szekereken utaztak, heten az egyiken, heten vagy nyolcan a m�sikon �s a szekereket, mint ahogyan ez szok�s, csak egy l� h�zta; �gy tesznek, amikor hossz� �tra k�sz�lnek. N�mely szek�r a vid�k szok�sa szerint van befedve, melyek igen sz�pek �s k�nny�ek, a kerekek �s minden egy�b r�sz�k �s �gy t�nik, hogy egy ember elb�rn� a v�ll�n, ha a s�rban elakadna. �s a h�ts� kerekek sokkal magasabban vannak mint az els�k, �s igen j� alv�s �s pihen�s esik benne, mivel a vid�k olyan s�k, hogy semmilyen akad�ly sem lelhet� rajta, �gy a l� k�nnyen haladhat el�re." A Bertrandon de la Broquiere �ltal le�rt utaz� szek�r teljesen elt�rt az Eur�pa m�s t�jain haszn�lt szek�rt�pusokt�l �s f�bb jellegzetess�ge k�nny�s�ge, magas h�ts� kereke volt. De ugyanezek a saj�toss�gok jellemezt�k a "magyar kocsi"-t is.

A kocsi eredet�vel kapcsolatban m�g ma is sz�mos t�vhit �l a k�ztudatban. Az minden k�ts�get kiz�r� t�ny, hogy a kocsi magyar tal�lm�ny. Az egykor� forr�sok, majd a hagyom�nyok egyar�nt M�ty�s kir�ly nev�hez f�zt�k a kocsi feltal�l�s�t, de ez nem felel meg a val�s�gnak. Igaz, ez a kor�ban ar�nylag gyors j�rm� val�ban M�ty�s uralkod�sa alatt fejl�d�tt ki, terjedt el �s gyakori utaz�sai sor�n a kir�ly maga is sz�vesen haszn�lta a kocsit vagy kocsiszekeret, amely v�ltott lovakkal naponta sz�zezer l�p�st (75 km) tudott megtenni. M�ty�s B�cs elfoglal�sa (1485) ut�n a megh�d�tott v�rosba k�lt�z�tt �s a Bud�val val� rendszeres �sszek�ttet�s megteremt�se v�gett fel�ll�totta az els� kocsipost�t. A Bud�r�l - Gy�r�n �t - B�csbe vezet� orsz�g�t vonal�n fek�dt Kocs k�zs�g, a kocsipost�nak pihen� �s etet� �llom�sa. Felt�telezhet�, hogy a Kom�rom megyei helys�g kocsigy�rt� k�zm�ves mesterei alak�tott�k ki a k�nny� utaz�, parasztszek�rb�l azt a j�rm�vet, amely k�s�bb falujuk nev�r�l a kocs-i szek�r nevet nyerte. Az els� fennmaradt hiteles �br�zol�st, amely 1568-b�l sz�rmazik, Jeremias Schemei augsburgi fest� k�sz�tette, a kocsi r�szletes le�r�sa pedig Sigmund von Herberstein osztr�k diplomat�t�l sz�rmazik, aki 1518-ban utazott �t Magyarorsz�gon "Kotschi Wagen"-en. A kett�t egybevetve a magyar kocsir�l a k�vetkez�k �llap�that�k meg: a kocsiban a kocsissal egy�tt n�gy szem�ly f�rt el, a vessz�b�l fonott kassal b�lelt kocsiszekr�ny h�tul felmagasodott, v�dve az utaz�kat a felcsap�d� port�l, s�rt�l. A kocsider�kban v�nkosok, p�rn�k tett�k k�nyelmesebb� az utaz�st �s maradt hely az �tipoggy�sznak is. Az oldalakat l�ccsel t�masztott�k meg, maga a kocsitest a tengelyeken nyugodott �s a kocsi alv�z�n�l m�r alkalmazt�k a fordul�konys�ghoz sz�ks�ges korabeli tal�lm�nyt (az �n. "fergetty�"-t). A kocsin vasal�st m�g alig tal�lunk. A fogatot h�rom l� h�zta, s a lovakat k�nny� sz�gyh�mmal szersz�mozt�k fel. A jellegzetesen magasod�, �velt kocsioldal mellett a h�rmas fogat volt a magyar kocsi legjellemz�bb saj�ts�ga. (Az �velt, �n. g�rbeoldal� kocsi a Dun�nt�l t�lnyom� r�sz�n �s a Kisalf�ld�n, valamint a Duna mindk�t oldal�n napjainkig fennmaradt!) Magyarorsz�gon a 16. sz�zadt�l kezdve a kocsin val� utaz�s m�r annyira szok�sba j�tt, hogy t�rv�nyben kellett kimondani: hadba nem szabad "in kocsi" vonulni. A kocsi r�vid id� alatt elterjedt eg�sz Eur�p�ban; ezt l�tszik igazolni, hogy a magyar elnevez�st a legt�bb eur�pai nyelv �tvette: n�met�l "Kutsche", franci�ul "coche", olaszul "occi", flamandul "goetse", angolul "coach", lengyel�l "koczi", sv�d�l "kusk" stb. Sok orsz�gban azonban ezt az elnevez�st nem a magyar eredet� kocsi, hanem m�sf�le t�pus� j�rm�, f�k�nt hint� kapta. Az �n. "fak� szek�r" haszn�lata a h�dolts�g idej�n v�lt �ltal�noss�. A fak� ("f�b�l val�") sz� a vasal�s n�lk�li szekerek jelz�s�re szolg�lt; a kism�ret�, k�nny�, r�vid szekeret kisebb t�vols�gokra, neh�z terepen haszn�lt�k, s mivel a vasazatlan kerekek gyakran t�rtek, az el�rel�t� utaz�k n�melykor tucatnyi kereket vittek magukkal. (A fak�szek�r egyes vid�keken a 20. sz�zad elej�ig haszn�latban volt.)

A hint� l�nyeg�ben a kocsival egy id�ben alakult ki, de az alapt�pusk�nt szolg�l� szek�rb�l eg�szen m�s t�pus� j�rm�vet hozott l�tre a kocsigy�rt�i lelem�ny. A legl�nyegesebb elt�r�s a kocsiszekr�ny be�p�t�s�n�l mutatkozik: a hint�kn�l a kocsitestet - k�t�llel, l�nccal, b�rsz�jjal - eleinte tart� oszlopokra, majd tart� vasakra, k�s�bb rug�kra f�ggesztett�k. A kocsiszekr�nyt tart� oszlopok neh�z, er�s kerekeken nyugv� alv�zra t�maszkodtak. A felf�ggeszt�s c�lja az utaz�s egyik igen k�nyelmetlen k�s�r� jelens�g�nek, a r�z�snak a cs�kkent�se volt. A hint�k kezdetben fedelet is kaptak, amire ponyv�t, b�rt, vagy k�l�nf�le text�li�kat (pl. b�rsonyt) er�s�tettek. A hint�ra utal� els� eml�t�s K�k�llei J�nos kr�nik�j�b�l sz�rmazik: K�roly R�bert kir�ly temet�s�n (1342) a holttestet egy h�rom l� h�zta "currus mobilis, currus ostilarius"-on vitt�k, ami egy�rtelm�en a felf�ggeszt�sre utal �s a "hint�" sz�ban kifejez�d� hint�l�z� jelent�snek t�k�rford�t�sa. (Magyarul 1490-ben t�nik fel el�sz�r a "hyntho zeker" kifejez�s.) A 16. sz�zadban a hint�k egyre nagyobb sz�mban �s t�bbf�le form�ban k�sz�ltek a kocsigy�rt� m�helyekben. A merev, mozd�thatatlan tet�vel fedett hint�k mellett felt�ntek a sz�tnyithat� tetej� v�ltozatok is. (K�s�bbi nev�k landauer.) M�ret�k ar�nyos, nemcsak k�nyelmesebb, hanem gyorsabb utaz�st biztos�t� j�rm�vek ezek. Haszn�l�ik k�re is b�v�lt. Az utaz�shoz azonban nemcsak megfelel� hint�kra, hanem egy�b el�k�sz�letekre is sz�ks�g volt. Akik t�rszekerek n�lk�l utaztak, azoknak mindent a hint�n kellett magukkal vinni�k. "�s mivel abban az id�ben szok�s vala, hogy �tra egy faz�k k�poszt�t f�zzenek s valami s�ltet vittenek, s kiv�lt ny�rban, mihelyen j� f�vet tal�ltanak, ettenek, az els� �l�sben val� p�rnazs�k alatt rendszer�nt az frajok pokr�cok volt, azon h�tul az faz�k k�poszta. S�ltet, fej�r cip�t hordoztak, palackban vagy pincetokban bort, mert hogy minden�tt j� bort nem kaphattanak, bort �s fej�r cip�t mindenkor hordoztanak magokkal. Az magyar hint�nak az h�tuls� bakj�ra nagy, �reg, fekete b�rrel bor�tott, �nos szegekkel cifr�n megvert l�d�t tettenek, abban, kiv�lt ha pomp�s vend�gs�gre vagy lakodalomban mentenek, �r, asszony k�nt�seit, szokny�j�t s egy�b port�k�it mind b�rakt�k." A magasabb rang� szem�lyeket kisebb karav�n k�s�rte: a hint�kat "konyhakocsi", "poh�rsz�k kocsi", "innya kocsi", "jeges kocsi", "�l�ses t�rszek�r" stb. k�vette. A hint�kba az "utak minem�s�g�t�l" �s az urak m�doss�g�t�l f�gg�en fogt�k a lovakat. Magyarorsz�gon kezdetben a hatos fogat terjedt el, de lassan h�tt�rbe szor�totta az �n. "h�k�s" - az �t�s - fogat, amelybe egym�s m�g�, el�l h�rom, h�tul k�t lovat fogtak be. Ezt a fogatot tartott�k az "igazi" �s "eredeti" magyar fogatnak.

A kocsit �s, a hint�t egyar�nt csatl�sok k�s�rt�k. Ha a j�rm� bajba ker�lt - kereke t�r�tt, megfeneklett a s�rban vagy felborult - akkor a kocsisnak vagy a szek�rvezet�nek a csatl�sok siettek a seg�ts�g�re.