Autóbusz telephelyek üzemeltetésének racionalizálása Óbuda telephely működésének szüneteltetése érdekképviseleti kérdésekre válaszok

A tárgyi témában a BKV Zrt. Igazgatósága 2016. szeptember 26. napján hozott koncepcionális határozatában döntött az Óbuda telephely működésének határozatlan ideig tartó szüneteltetéséről.

Jelen anyagban (a szóbeli tájékoztatások mellett) röviden írásban is reagálni kívánunk

a több érdekképviselet (Budapesti Közlekedési Szakszervezetek Szövetsége (BKSZSZ) és a KÜT Központi Üzemi Tanács (KÜT) által közösen, az Egységes Közlekedési Szakszervezet (EKSZ), a Városi Tömegközlekedési Dolgozók Szakszervezeti Szövetsége (VTDSZSZ)) által kezdeményezett konzultáció során felvetett, valamint

a 2016. szeptember 28., valamint 2016. október 13. napján tartott érdekképviseleti, ill. KÜT tájékoztatón elhangzott

az alapfolyamathoz szorosan kapcsolódó közlekedési és humánfolyamatokkal kapcsolatos szakmai kérdésekre.

1. Az autóbusz telephelyek üzemeltetésének racionalizálása 1.1. A BKK Zrt. új autóbusz üzemeltetési modellje

A BKK Budapesti Közlekedési Központ Zártkörűen Működő Részvénytársaság (a továbbiakban: BKK Zrt.) új autóbusz üzemeltetési modellje alapján az elmúlt 4 év alatt az operátori beindulások eredményeképpen 2016. évre a piaci szolgáltatók több mint 500 db autóbusszal, hozzávetőlegesen 38 millió hkkm-rel vesznek részt Budapest autóbuszos kiszolgálásában, mely miatt a BKV Zrt. autóbusz üzletágának teljesítménye hozzávetőlegesen 40%-kal csökkent.

Alapvetően ezen teljesítmény csökkenés vezetett oda, hogy szükségessé vált az autóbusz ágazat telephelyi struktúrájának áttekintése, racionalizálása, sajnos mára már nem szükséges és indokolt 5 autóbusz (trolibusz) garázs fenntartása.

Az érdekképviseletek kérték, ismerhessék meg „a döntést lehetővé és szükségessé tevő hatástanulmányokat”, melyet a BKV Zrt. az érdekképviseleteknek megküldött.

1.2. Az M3 metróvonal felújítása, autóbuszos pótlása

A Fővárosi Közgyűlés 707/2016. (VI.08.) számú határozata kimondja, hogy amennyiben a Kormány a szükséges többletforrásokat biztosítja, akkor a Főváros szolgáltatás megrendelés keretében szerzi be az M3 metrópótláshoz szükséges autóbuszokat. 2016. július 1. napján hatályba lépett az M3 pótlását szolgáló autóbuszokról szóló 1318/2016. (VII.1.) számú kormányhatározat, amely a többletköltségek megfizetését központi költségvetési támogatás nyújtásával biztosítja. Mindezek alapján a BKK Zrt. jelenleg közbeszerzési pályázat keretei között tervezi a metrópótláshoz szükséges 150 db csuklós autóbusz 10 évre szóló üzemeltetésének beszerzését.

oldal 1 / 6

Fentiek ellenére a BKK Zrt. operátori pályáztatásának csúszása esetén természetesen elvi esélye van annak, hogy a BKV Zrt.-nek (is) lesz feladata az M3 metrófelújításhoz kapcsolódó pótlási feladatokban 2017. évtől. A jelenlegi tervek alapján a felújítás a metró déli szakaszán indul meg először, melyhez kapcsolódó pótlási feladatok a Dél-pesti telephelyről kiszolgálhatóak, ugyanakkor a pótlás északi szakaszán (melyet Óbuda szolgálhatna ki) sem feltétlenül szükséges a garázs üzeme (a pótló járatok a megmaradó telephelyekről is kiadhatóak). Fontos azonban elmondani, hogy esetlegesen felmerülő igény esetén az óbudai garázst akár két hónap alatt tárolásra alkalmas telephellyé lehet tenni („visszanyitni”), ekkor valóban az érdekképviseletek által szorgalmazott szatellit funkciója lehet a telephelynek (az átmeneti, az északi szakaszon történő metrópótlás időszakában).

1.3. Telephelyek elhelyezkedése, üzemeltetési lehetőségek

Közlekedés stratégiai szempontból a BKV Zrt. számára valóban nem kedvező az észak-budai térség feladása (bár e szempontból egyik telephely megszüntetése sem lenne az), de kényszerű: a közel 500 darabbal lecsökkent autóbusz forgalmi kiadás nem teszi lehetővé a teljes budapesti szolgáltatási területen való megjelenést, így ahogy nagy részben Dél-pestről, úgy Észak-Budáról is kivonulni kényszerül a BKV Zrt., hogy a többi megmaradó területen viszonylag koncentráltan jelenjen meg.

A korábbi (érdekképviseletek részére is átadott) igazgatósági anyagban bemutatottak alapján az óbudai telephely szüneteltetésének várható megtakarítása (a többlet rezsi teljesítmények ellenére is) évente nagyságrendileg fél milliárd forint, ezzel szemben a szatellit garázs ilyen mértékű megtakarítást nem eredményezne.

2. Óbuda telephely által teljesített szolgáltatás, teljesítmény elosztása

Óbuda Divízió forgalmi járműkiadása 2016. decembertől megszűnik, a forgalmi teljesítmények, valamint a kiszolgáláshoz szükséges járművek az ATÜI többi telephelye között kerülnek szétosztásra. A BKK Zrt.-vel folyamatban lévő egyeztetések, az autóbusz ágazat részére átadott (tervezett) forgalmi járműkiadási elvárás alapján az alábbiakban bemutatásra kerül a jelenleg óbudai járműállomány megosztása, divíziónként a teljesítmény elvárások, valamint a változásban érintett viszonylatok.

2.1. Járműállomány megosztása

Óbuda járműparkjának elosztása várhatóan a következőképpen alakul.

Járműpark átcsoportosítás

Óbudai járműtípus		Új telephely
Mercedes Citaro	>	Cinkota, Kelenföld
IK260	>	Cinkota, Délpest
VOLVO 7700A	>	Délpest, Kőbánya
Renault Master	>	Kőbánya

2.2. Teljesítmény változások (járműkiadás, startkiadás)

A forgalmi (alapmenetrendi) feladatok egyes divíziók szerinti változását mutatja az alábbi táblázat. (A táblázat sem a jelenlegi, sem a decemberi tervezett kötöttpályás pótlási feladatokat nem tartalmazza.)

oldal 2 / 6

Teljesítmény változások (alapmenetrend)

		Járműkiadás			Startkiadás
	Jelenlegi	Tervezett	Különbség	Jelenlegi	Tervezett	Különbség
Cinkota	211	235	24	373	417	44
Délpest	203	215	12	355	377	22
Kelenföld	170	222	52	318	413	95
Óbuda	112	0	-112	206	0	-206
Kőbánya	39	63	24	72	117	45
Összesen	735	735	0	1324	1324	-

2.3. Kiszolgált viszonylathálózat

Óbuda viszonylatainak elosztása várhatóan a következőképpen alakul.

Viszonylat átcsoportosítás

Óbudai viszonylat					Új telephely		Óbudai viszonylat				Új telephely
9		>			Kelenföld	109		>			Kelenföld
11-111		>			Kelenföld	118		>			Kelenföld, Kőbánya
15-115		>			Kőbánya	122		>			Kőbánya
20E		>			VT-ARRIVA	128-129		>			Kelenföld
26		>			Kelenföld	134		>			VT-ARRIVA
29		>			Kelenföld	137		>			VT-ARRIVA
30-30A-230		>			Kőbánya	143-186-243		>			VT-ARRIVA
32		>			Kőbánya	149		>			Kelenföld
34-106		>			VT-ARRIVA		160-260-260A	>			Kelenföld, Kőbánya,
											VT-ARRIVA
57-257		>			Kelenföld	219		>			Kőbánya
65-65A-165		>			Kelenföld	237		>			Kelenföld
91-291		>			Kelenföld		Mozgáskorlátozott	>			Kőbánya
							szállítás

A jelenleg óbudai viszonylatok módosításával egy időben, annak további hatásaként a többi divízió és a VT-ARRIVA által kiszolgált vonalakon is várhatók változások, melyek a következők.

Viszonylat átcsoportosítás

	További			Jelenlegi
	átcsoportosított							Fogadó telephely
				telephely
	viszonylat
120				VT-ARRIVA		>		Kőbánya
124-125				VT-ARRIVA		>		Cinkota
131-231				VT-ARRIVA		>		Cinkota
170-270				VT-ARRIVA		>		Cinkota
	196-196A			VT-ARRIVA		>		Cinkota, Kőbánya

oldal 3 / 6

3. Óbuda telephelyen dolgozó kollégák továbbfoglalkoztatása 3.1. Továbbfoglalkoztatás lehetősége

A BKV Zrt. (az autóbusz ágazat) célja – a jelenlegi helyzetben is, a telephelybezárás ellenére

– az óbudai telephelyen dolgozó kollégáknak munkalehetőség felajánlása egyrészről az ágazat többi telephelyén / divíziójában, illetve szükség esetén a Társaság egyéb szakterületein.

Továbbra is számítunk az ott dolgozó járművezetők, karbantartók és kiszolgáló személyzet munkájára, igyekszünk mindent megtenni a további foglalkoztatás érdekében, a munkáltató egyértelműen el szeretné kerülni a (csoportos) létszámleépítést.

Az esetleges további munkalehetőségek biztosítása, a megoldáskeresés elősegítése érdekében egy kérdőív került összeállításra, munkavállalóink közreműködését kértük ennek kitöltésében és 2016. október 5. napjáig történő leadásában, mely alapvetően a munkavállalói igények felmérésére szolgált.

3.2. Kérdőívek eredménye

Az előző pontban említett kérdőíveket a teljes (aktív) állomány ~85%-a (435 fő) jutatta vissza (járművezetőkből szinten ~85%, 312 fő), melyek összesítése után az alábbiakról lehet beszámolni. (Az egyes kérdésekre válaszokat adók száma eltérhet az összes válaszoló számától, tekintettel arra, hogy volt olyan kolléga, aki több választ is megjelölt.)

Kérdés: „Az óbudai telephely megszűnése után az ATÜI másik telephelyén (divíziójában), a BKV Zrt. más igazgatóságán, vagy a Társaságunkon kívül szeretne a továbbiakban dolgozni?”

Válasz a teljes (aktív) állomány tekintetében:
 BKV ATÜI másik telephelye		344 fő
	BKV más igazgatósága	44 fő
	BKV-n kívül	106 fő
Válasz a járművezetői állomány tekintetében:
 BKV ATÜI másik telephelye		232 fő
	BKV más igazgatósága	16 fő
	BKV-n kívül	98 fő

Kérdés: „Ha az ATÜI másik telephelyén (divíziójában) szeretne a továbbiakban dolgozni, akkor kérjük, sorrendben jelölje be mely szervezethez kerülne át a legszívesebben? (Minimum kettőt válasszon!)”

Válasz a teljes (aktív) állomány tekintetében:

	1. helyen	2. helyen
Cinkota	115 fő	48 fő
Délpest	13 fő	12 fő
Kelenföld	122 fő	76 fő
Trolibusz	87 fő	111 fő

Válasz a járművezetői állomány tekintetében:

	1. helyen	2. helyen
Cinkota	92 fő	27 fő
Délpest	5 fő	8 fő
Kelenföld	87 fő	47 fő
Trolibusz	43 fő	71 fő

oldal 4 / 6

Mindezek, valamit a tervezett forgalmi járműkiadás, ill. járműtípus elosztás alapján az alábbi legfontosabb észrevételek, megoldandó kérdések látszanak jelenleg:

a még nem nyilatkozó, valamint a nem a „BKV ATÜI másik telephelyét” választó kollégák megkeresése, meghallgatása,

a járművezetői állomány tekintetében a Kelenföldi Divíziót választók – forgalmi teljesítmény változástól elmaradó – számának növelése,

a műszaki állomány tekintetében a Trolibusz Divíziót választók relatíve magas arányának egyes munkakörök szerinti áttekintése.

Az ATÜI szakmai vezetése a fenti problémák kezelésére a munkavállalói érdekek figyelembevételével, valamint a szolgáltatás biztosítására tekintettel kívánja a legjobb megoldásokat kialakítani.

3.3. Áthelyezések, munkaszerződés módosítások

Ismételten hangsúlyozni kívánjuk, hogy a BKV Zrt. (az autóbusz ágazat) célja – a jelenlegi helyzetben is, a telephelybezárás ellenére – az óbudai telephelyen dolgozó kollégáknak munkalehetőség felajánlása elsősorban az üzemigazgatóságon belül, továbbra is számítunk az ott dolgozók munkájára, igyekszünk mindent megtenni a további foglalkoztatásuk érdekében.

Fentiek megvalósítása érdekében az alábbi, legfontosabb mérföldköveket látjuk:

valamennyi óbudai munkavállalóval a jövőjéről szóló szóbeli egyeztetések lefolytatása,

munkaszerződés módosítások előkészítése, tervezetten 2016. október 26. napjától a munkavállalókkal történő aláírások megkezdése,

decemberi járműkiadás, ünnepi forgalmi rend véglegesítése (2016. november 4.), eddigre tervezetten a munkaszerződés módosítások aláírásának befejezése minél több kollégával,

beosztási előtervek elkészítése (2016. november 11.),

decemberi beosztások kifüggesztése 2016. november 24. napjáig.

Azon kollégáknál, akik az ATÜI-n belül azonos munkakörben kerülnek továbbfoglalkoztatásra az alapbér nem csökkenhet, változatlan marad.

3.4. Munkaviszony megszüntetése

Azon kollégák esetében, akik nem kívánják a munkaszerződés módosításukat aláírni, kezdeményezhetik munkaviszonyuk megszüntetését, közös megegyezéssel. A közös megegyezésben a munkavállalók azonos juttatásban részesülnek, mint ami őket munkáltató által kezdeményezett felmondás esetén megilletné.

3.5. Munkába járás, szolgálati jellegű járatok

Az óbudai térség szolgálati járatokkal való kiszolgálására a mellékelt menetrendi tervezetet állítottuk össze. A meghatározott csatlakozásokon alapuló rendszer fő csomópontja az Árpád híd budai hídfőjéhez közeli Raktár utcai megállóhelyen lesz, ahol lehetőség van az autóbuszok várakozására az átszállások biztosíthatósága érdekében.

Hazautazás:

Cinkota és Kelenföld garázsból egyaránt éjfél körül indulva szolgálati, Kőbánya garázsból a menetrend szerinti 901-es autóbusz indul, amelyek a Raktár utcánál 0:35 perc körül egymást bevárva csatlakoznak.

Az SZ41 járat ezt követően Óbudát feltárva Békásmegyerig közlekedik, biztosítva a csatlakozást Budakalász, Pomáz, Szentendre irányába a 943-as buszra. Az SZ42 járat a Bécsi

oldal 5 / 6

utat érintve Rózsadombon át Hűvösvölgybe közlekedik, Budagyöngyénél a Budakeszi felé tartó 922-es, Hűvösvölgyben pedig a Nagykovácsi és Solymár felé tartó 963 és 964-es járatokra biztosítva átszállást.

Az esztergomi vasútvonalhoz csatlakozva az érintett telephelyekről 23 óra körül indulnak szolgálati járatok, Cinkotáról Újpest-Városkapu, Kelenföldről Óbuda vasútállomáshoz. Ez utóbbi járat a Kőbánya garázs felől érkező 1es villamost is bevárja. A cinkotai járat a 2-es vasútvonal mellett a 70-71-es vasútvonal és az Újpest-Városkaputól induló utolsó Volán járatokra is átszállást biztosít.

Az éjszakai műszak végét követően, hajnali 3 óra körül Cinkotáról újabb SZ41 járat indul Óbudára, Kőbánya és Kelenföld telephelyekről pedig a menetrend szerinti járatok térségbe kiálló garázsmeneteivel lehet utazni.

Munkába utazás:

A hazautazást biztosító rendszer tükörképeként a Szentendre, Pomáz, Budakalász felől érkező 943-ast megvárva az SZ41-es járat 3 óra után indul Békásmegyerről, az SZ42-es járat pedig Hűvösvölgyből (előzetesen bejelentett igény esetén Solymárról), Budagyöngyénél bevárva a budakeszi 922-est közlekedik, a Raktár utcánál egymáshoz és a Kőbánya garázsba közlekedő menetrend szerinti 901-eshez csatlakoznak 3:30 órakor. Az érkezés a garázsokba hajnali 4 óra körül történik majd. Cinkotára – a nappal is körülményesebb eljutási lehetőségek miatt – még egy járat indul Békásmegyerről 4:30-kor, a szentendrei HÉV-hez csatlakozva.

Az első esztergomi személyvonathoz csatlakozva Óbuda állomásról Kelenföldre (Flórián téren átszállási lehetőség az 1-es villamosra Kőbánya felé), Újpest-Vásrokaputól pedig Cinkotára biztosítunk eljutást. Ez utóbbi járat Rákospalota-Újpest állomástól a 70-71-es vasútvonal bekötését is biztosítja majd.

3.6. Oktatások, helyismeret

A divíziók részben megváltozó járműállománya, ill. viszonylatelosztása miatt az alábbi oktatások beütemezése szükséges már 2016. november hónap során elkezdve:

típusoktatások,

vonalbejárások,

telephely megtekintése.

Budapest, 2016. október 14.

oldal 6 / 6