Simson S51b mechanikus felújítása

Miután az elektromos gondok el lettek hárítva (gyújtáskapcsoló és vezetékezési hibák),
sajnos rá kellett térni a többi probléma elhárítására is.

Mindenhol ömlött belőle az olaj...

A világítás tekercs is el van szenesedve...

Kikerült a blokk...

Egy kis olajsár az alján

de tényleg csak kicsi...

Az olajleeresztő csavaron lévő fémreszelék nem sok jóra utal...

Kiszerelve sem lett szebb

A berúgókarnál is ömlött az olaj, akárcsak az összes többi tömítésnél.

Egy nagy műanyag dobozba kezdtem el megtisztítani

Ez fél óra sikálás eredménye...

Végül 2 Liter Brigéciol és 2 nap sikálás után ilyen lett...

A lendkerékhez kötelező célszerszámot használni, ha le akarjuk szedni!
A mágnesek össze törhetnek, ha valaki ütögeti. A főtengely sem köszöni meg!

A hengerfej felé álló tekercs a zárlatos világítás tekercs...

A főtengely szimering kiáll... Szerintem síkban kellene lennie... Ilyet dugulással lehet létrehozni...

Az igazi szakember ismérve: szigetelő szalag és kidörzsölődött vezeték. Jó, hogy néha leállt a gép...

Itt már le van csupaszítva

A fogaskerekek itt jól néznek ki.

A kuplung kosár is látszik.

A lamellák elég furcsán állnak...

Főtengely fogaskerék... Na ezt a legnehezebb óvatosan leszedni.

Kellett pár új zéger fogó is a továbbiakhoz.

Már látszik a váltómű

Minden szarul néz ki benne...

Gyűlnek az alkatrészek.

Egy tényér kacatot ebédre?

Na a váltóban MINDEN lötyögött, ami csak lötyöghet.

Az összes tengely elkopva... Csoda, ha nem vált rendesen.

Még a váltódob is lötyögött...

A henger is kifúj egy kicsit...

Nézzünk bele:

Elég kormos.

Egy kicsit talán sok lehetett az olaj a benzinben. Meg ami a hibás szimeringeknél befolyott a főtengelynél.

Szép színes dugattyú. Dísznek megteszi, de másra nem igazán jó.

A gyűrűk még egész jól bírták.

A továbbiakhoz blokk széthúzó szerszámot kellett készítenem.

8mm-es lemezből megteszi :).

12mm-es csavarok és menetes szál toldó vezeti meg. Rácsavarozva totál derékszögbe állítható.

Már csak oda kell hegeszteni a helyére.

Bevált. Könnyen ketté húztam vele a blokkot.

Jó sok olaj odakozmált a forgattyúsházban is.

A főtengely és a dugó kuka. Lóg benne a csapágy...

Inkább kap egy újat.

Ez mindjárt szebb, nem?

Ha már új minden, akkor a hengert is cserélem, mert kissé karcos volt a régi.

A csapágyakat nem szabad kalapáccsal ütlegelni. Fel kell melegíteni az öntvényt és szinte magától kiesik!

A kiütéshez dugókulcs fejeket használtam.

A csőtengelyről csapágylehúzóval szedtem le a csapágyat.

A csőtengely is eléggé el van kopva...

Egyre több helyet foglalnak a megtisztított alkatrészek.

Vettem egy utángyártott váltó villát tengellyel.

Látni, hogy mennyire pontatlan minden mérete. Egyszerűen összeakad tőle a szerkezet! Visszavittem és vettem máshol.

2-3mm-es eltérések minden irányban...

A karburátor illeszkedési felülete kicsit el volt húzódva. Ezt nem szabad kalapálni!

Simán síkba kell csiszolni és kész. Itt látszik, hogy csak a két széle ért a csiszolópapírhoz...

A fúvókák feje szét volt barmolva csavarhúzóval...

Az úszó széthajtogatva...

A gázkar által mozgatott szelep is elég kopottas, de ez még a legkisebb gond...

Itt már ki vannak cserélve a fúvókák és ki van takarítva a karburátor .

Egy kicsit meg is políroztam.

Szebb, mint új korában.

Folytatódik a következő oldalon...

<< Vissza <<