Simson S51b mechanikus felújítása
A karburátor felújító készletben volt új réz tengely is az úszóhoz.
Na
igen... Minimális erőhatásra lejött az egyik forrasztás. Ez is
okozhatott töltés problémát...
A
világítás tekercs meg szénné volt égve, mert 55Wattos izzót tettek a
fényszóróba a 35Wattos helyett...
A
sorkapocs, amit a szigetelőszalag rejtett, már csak hab a tortán :).
Ez
lenne a kipufogó... Mondtam már, hogy kicsit sok volt mindenhol az
olaj? Na itt is.
Ez
a belseje lenne. Értem én, hogy hangtompító, de ennyire nem kellene
tompítania.
Ez
sem egy hét alatt jött össze...
A
hátsó lámpaburák is le voltak mattulva, sőt ki is volt olvadva az
alja, mert 21Wattos izzó volt az 5Wattos helyett..._
Egyre
több a kacat. Lassan össze kéne szerelni...
A
régi és az új csőtengely + tüske.
A
régi léptetővillát valami nagytudású megköszörülte. Talán ki kellett
volna hézagolni a dobot. Nemde?
A
bal oldali az új, pedig kopottnak látszik, de nem az. Gondolom sokat
állt egy raktárban, ahol ide-oda pakolgatták.
Ezzel
sokat szívtam, mert egy utángyártott hulladék. Később ugye
visszavittem és vettem máshonnan.
Nagyon
nem egyformák...
Jön
a fogaskerék összeszerelés. A golyókat zsírral kell betenni a
csőtengelybe, de így is garantáltan 2-3 alkalommal kiesnek mire jó
lesz.
Ez egy ügyességi és türelem játék...
Az
új csapágyak előkészítve.
Mindet
kimostam féktisztítóval, hogy zsírmentesek legyenek, mert úgyis
olajban fognak úszni, de előtte kapnak egy kis hőt...
A
berúgókarnál sajnos volt egy sérülés az öntvényen.
Le
kellett csiszolni, hogy ne akadjon meg.
Egy
kicsit alágyújtottam, miközben lézeres hőmérővel néztem a hőfokot.
80-90C elég neki
Itt
is kispórolta a paraszt a zéger gyűrűt...
A
berúgó fogaskerék pöcke el van repedve... Ezt is kicseréltem.
Ezt
a fogaskereket ne felejtsük ki. Sokan alászaladnak...
Az
egyik csapágyat kicsit túlmelegítettem, ezért elszíneződött...
Viszont szinte ráesett a tengelyre a hőtágulás miatt.
Jöhet
a papírtömítés, amit mindkét oldalon bekentem hő és olajálló szilikon
ragasztóval.
A blokk másik felét felmelegítettem kb. 100C-ra és
mindenféle erőlködés nélkül rácuppant a helyére.
Jöhet
a váltó és kuplung összeszerelése.
Mondtam
már, hogy valami kétbalkezes paraszt mókolhatta előtte? A váltódob
rögzítőjét megköszörülték...
A
képen látható az új és a régi... Na ez is okozhatott pontatlan
váltást. Egyszerűen nem értem, hogy miért kellett?
Az
oldaldekniből is le van törve egy darab... Nem mostanában törhetett
le, mert hangosan csámcsog rajta az oxidréteg.
Egy
kicsit azért ezt is megcsiszoltam, mert tele volt ütődésnyomokkal meg
karcokkal.
A
karburátor is a helyén.
Ez
a zégergyűrű a legutálatosabb a világon. Szeret leesni... Érdemes a
két végét egy darab dróttal összekötni...
Szép
új alkatrészek sorakoznak belül...
Alakul...
Rajta
van a kuplung is. Itt is kellett lamellákat és tányérrugót cserélni,
mert totálkáros volt és akadt.
A
főtengely fogaskereket elég nehéz volt rátenni. Végül anyát is
cseréltem rajta, mert eléggé sérült volt a menet...
Ez
volt a csomagtartó...
Helyette
vettem egy ilyet.
Látványos
a különbség.
A
km óra mutatója egész egyszerűen elporladt és letörött.
Kissé
ütött-kopott ez is. Amúgy volt benne egy törött izzó is. Jó, hogy
mindig elrágta a spirált...
Szétszedve
Készül
az új mutató rézlemezből. Ez nem fog elrohadni.
Egy
kis időrendi hiba...
A
km óra spirál meghajtó is ki volt kopva, így ezt is cserélni kellett.
Ennyi
olaj volt benne. kb. másfélszeres az előírásokhoz képest... Jó, hogy
utánatöltik, ha szivárog...
Nem csodálom, hogy minden úszott az
olajban.
Visszakerült
a blokk a helyére. A váz kapott egy kis festéket rozsda ellen.
