Teszt
Ford Maverick 3.0 V6
| Főoldal Autós hírek Tesztek Sport |
               |
Maga a
Maverick név elég jól cseng a Fordnál.
Már a
hetvenes években létezett ilyen nevű autó, de
akkor még egy amerikai gyártású
kétüléses álsportkocsira ragasztották
az emblémát. A név örök, csak az
autó
változik újra és újra. 1993 és 1999
között a Ford Maverick név egy Nissan Terrano
kinézetű dzsipet
jelentett. Egészen 1999-ig együtt készült a
két autó, aztán 2000-ben jött a
Maverick második generációja. Ekkor kezdődött
a mazdás időszámítás. A Ford
Maverick új ikertestvért kapott a Mazda Tribute
személyében. Ne tessék kétségbe
esni, ha ennek ellenére a Ford Maverick név nem mondd
semmit. Idehaza tavaly ősszel kezdték csak hirdetni az
autót, Magyarországon
alig három hónapos történelme van a
Maverick-nek. Ugyanekkora datálódik a
Maverick legutóbbi modellfrissítése, amit
aprócska optikai változásokban
ismerhetünk fel. Azt
mondják, a Maverick legnagyobb baja, hogy a
szabadiőautóra vágyók egyáltalán nem
ismerik az autót. Márka idegenek még csak
véletlenül sem térnek be a Fordhoz, hogy ilyet
szeretnének. Valószínűleg azért, mert a
Maverick semmitmondó külsejével eltűnik a
szürke
tömegautók között. Kár érte, mert
alapjaiban véve ez egy jó autó. Látszik
és
érezni rajta, hogy az amerikai
ízlésvilágnak kell megfelelnie, de ez
önmagában
nem tragédia. Formatervezői bravúr vagy zenélve
előugró pohártartó még
véletlenül sincs.
Cserébe irgalmatlan méretű az utastér, és
minden apróságnak és nagyságnak
találunk helyet. Öten panaszmentesen viselhetik a komolyabb
utazásokat. Egyáltalán
nem terepjáró a Maverick, mivel
elöl-hátul független
kerékfelfüggesztéseket találunk, nem
alvázas és nem
állandó az összkerék-hajtás. Ezek
alapján azonban a Maverick legtöbb ellenfele
kihullik a kosárból. Ma már senki sem akar olyan
terepjárót venni, mely
aszfalton bizonytalan, városban kényelmetlen,
130-nál már hangos, és amúgy is
ronda. A Maverick szépségével kapcsolatban vannak fenntartásaink, de az előző három feltétel alapján a Maverick nem terepjáró. Egész csendes, kifejezetten kényelmes és magabiztosan kapaszkodik a kemény burkolatú utakba. A budapesti utak nem jelentettek komoly kihívást neki. Nagyobb sebességgel is őrzi magabiztosságát, csak a keménység halvány jelét sem mutató szervokormány bizonytalanít el 160-nál. Alapjaiban elsőkerék-hajtású a Mavercik, automatika osztja el a nyomatékot szükség szerint a két tengely között. Ebbe beleszólni nem lehet, a központi differenciálmű nem zárható. Eleinte meglepett, ahogy a Maverick túlbuzgóan farol havon és jégen. Aztán már kerestem az alkalmat, hogy mikor lehet keresztbe tenni az autót. Mint egy pórázon sétáltatott nagymedve. A Maverick elektronikus csodaszerek nélkül is könnyen uralhatóan farol. Meglepő, hogy menetstabilizáló elektronika nem is rendelhető az autóhoz, miközben a biztonsági felszereltség példásan bőséges. A függönylégzsák egy amerikai gyökerű terepjárón unikum. Minden szabadidőautónál nyomatékosan felhívják az ember figyelmét, hogy ez nem terepjáró. Ha a dagonyában ott ragad, ne az autót tessék rugdosni dühödten. A Maverick már ránézésre sem kívánja a komolyabb terepezős kihívásokat. A hátsó lengőkarok a legkisebb buckán is veszélyes közelségbe kerülnek a talajjal, ráadásul az autó alá szerelt pótkerék sem tesz jót az adottságoknak. Sajnos a Ford nem tartja fontosnak a dízelmotor jelenlétét a Maverickben. A tengerentúli piac nem tart igényt a gázolajos motorra. Marad nekünk két benzines: a 150 lóerős 2,3 literes és a 204 lóerős 3,0 literes. Az előbbi teljesen új, korábban 2,0 literes állt a helyén, tesztünk alanya, a V6-os az előző motor felfrissítésével született meg. Alig 10 lóerővel kapott többet, de
átprogramozták a
motorvezérlést, és így teljesen más
bőrbe bújt a legerősebb Maverick. Mivel
korábban nem vezettük, a változásokat csak
elhinni tudjuk, igazolni nem. Az
ténykérdés, hogy négyfokozatú
automata váltójával együtt egész
fickósan mozog.
10,5 másodperc alatt gyorsít 100-ra, 188 km/óra a
végsebessége.
|
Ajánlat: Motor Vezess.hu Autómánia Totalcar |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
