Főoldal
Autós
hírek
Tesztek
Sport |
|
A
C-osztályos Mercedes egy kiváló autó.
Így van
ezzel az E- vagy a S-osztály is, a C-t mégis
közelebb érezzük magunkhoz
közvetlenebb viselkedése miatt. A felsőbb
osztályokkal ellentétben a C-osztály
kevésbé fényűző és ettől valahogy sokkal
jobban be tudjuk illeszteni
hétköznapjainkba. Egy olyan autó, amely minden egyes
pillanatban képes örömet okozni, nem
hivalkodó mégis elegáns és
ráadásként a csillag is ott figyel a
motorháztetőn.
A mostani teszt aktualitása nem egy új modell, nem is egy
arculatfrissítés,
hanem egy újabb, bár frissnek csak itthon mondható
motorváltozat. A közvetlen befecskendezéses
motorok térhódítása egyre jellemzőbb az
autógyártóknál, amire a Mercedes ezzel
a motorral reagált. Ezt olyan
módon tette, hogy mindjárt szerelt rá egy
kompresszort is, ezzel a CGI motor az első olyan
szériagyártású motor, amelyet
kompresszorral gyártanak. A CGI rövidítés a
Charged Gasoline Injection kifejezést
jelenti. Sajnos azok az idők már rég elmúltak,
mikor az autó hátulján található
számokból egyértelműen következtetni
tudnánk a motor paramétereire. A C200 CGI
szíve egy 1,8 literes motor, amely a kompresszor
segítségével 170 lóerőt
teljesít. A hagyományos C200 Kompressor ezzel szemben 163
lóerős. A CGI változat maximális 250
newtonméteres nyomatékát 3000-es
fordulattól adja
le, maximális teljesítménye 5300-nál
jelentkezik. A menetteljesítményt illetően
sem érheti szó a ház elejét. A 9,3
másodperces sprintidő 100-ra és a 229
km/órás végsebesség igazán
tisztességes értékeknek számítanak.
Mielőtt
további dicséret hangozna el, fontos kikötni, hogy
Magyarországon van
egy kis "bibi" az autóval. Ugyanis a motor
kizárólag a kénmentes
üzemanyagot szereti, így a vásárlás
egyelőre csak a tehetős környezetvédők
kiváltsága. Itthon a kénmentes
tulajdonsággal kizárólag a 300 forint
körüli
áron kapható prémium üzemanyagok
rendelkeznek. Ezek
után már felesleges elmondani, hogy a CGI
motornál akár hat decivel is kevesebb benzin fogy 100
kilométerenként, mert
ennek nem látjuk gyakorlati hasznát. Városi
használatban 13
liter körül fogyott az
üzemanyagból tempós ütemben autózva, ami
viszont egész barátinak mondható. Az új,
hatsebességes kézi váltóval
kombinálva nincs okunk panaszra a
menetteljesítményeket illetően sem, bár ez a
Mercedes sem versenyzésre termett.
Az igazi énjét a hosszú távú
autópályás utak során nyújtja az
autó. 160-nál
szinte teljes csendben suhanhatunk, a motor hatodik fokozatban pedig
mindössze
4000-et forog. Kellő iramban reagál a gázpedál
érintésére a motor, amely se nem lusta, se nem
pörgős igazán. Érzésre mintha egy
szívómotor dolgozna a kocsiban, a
hanghatásoktól eltekintve. Jóval ércesebb
hangon muzsikál a motor, ami egyesek
szerint inkább zörgésre hasonlít. Annyi
biztos, hogy ez nem a nyolchengeres AMG
motor. Régebben sokan kritizálták a
túlságosan puha és nyúlós
hajtásláncot, ami
egy-egy gyors startolásnál most is érezhető, de
zavarónak azért nem mondható. A
váltó precíz, közepes
hosszúságú úton jól
kapcsolható, akár gyors ütemben is.<>A
menetzajok jó minőségű úton szinte
teljesen ki vannak rekesztve az utastérből, rossz
minőségű útfelületen viszont
nem mondható el ugyanez. A kombi jellegből adódó
utastérfelépítés miatt
hátulról apróbb zörgések
zavarhatják meg a harmóniát. <>A facelift
óta a belső még szebb és még
kulturáltabb. A krómkeretes órák
elegánsak, a fabetétek jól illenek az
autóhoz. A bajuszkapcsolók feladatát itt
is egyetlen kar látja el, ami a bal oldalon helyezkedik el, a
tempomat alatt. A kézi váltó és a
lábbal működtethető "kézi fék" nehezen
hangolható össze és lehet, hogy egy átlagos
Mercedes vásárlónak ez
kényelmetlenséget jelent. Amennyiben
szükségünk van a rögzítőfékre egy
emelkedő
útszakaszon való araszoláskor, azt
kizárólag a kuplungoló lábunkkal
tehetjük
meg, így a váltót minden esetben üresbe kell
kapcsolnunk.
Némi gyakorlással persze ez könnyen
megszokható, mi mégis jobban
szeretjük a hagyományos kéziféket, aminek
télen további gyakorlati hasznát is
vehetjük és itt nem a látványos
kézifékes kanyarodásokra gondolunk.
Hasonlóra
tökéletesen megfelel,
sőt még felül is múlja a
hátsókerék-hajtás nyújtotta
öröm. A menetstabilizáló
elektronikának tágabbi határokat engedvén,
kicsit bátrabban kanyarodva,
látványos farolások is kivitelezhetőek.
Talán
nem tévedünk nagyot, mikor azt mondjuk, hogy eltekintve az
AMG, SLK és
SLR modellektől, a Mercedesek közül egyedül a
C-osztály vezethető sportosan. A
futómű elég feszes, nem jellemzőek a már
E-osztálynál is érezhető bólintások
elindulás és megállás esetén.
Nyugodtan sportosra vehetjük a figurát, bár itt
is inkább a kényelem marad az elsődleges szempont.
A
vezetőülés olyan mértékben
hátratolható, hogy egy jól megtermett, 2 méter
feletti kosaras is
majdnem kinyújtott lábbal vezetheti a C-osztályt.
Ezzel viszont nincs
összhangban a lábfejnek járó viszonylag szűk
hely, ami egy 45-ös lábnál nem
szeret nagyobbat.
Hátul
már közel sem olyan fejedelmi a lábtér, mint
elöl. Egy magasabb felnőtt
már nem fér el kényelmesen, annak ellenére,
hogy az ülések háttámlájában a
térdnek külön hely van kialakítva. Mivel
kombiról van szó, a fejtérrel nincs
probléma.
A
kényelem sajnos nem szinonimája a praktikusságnak.
A keresztben osztott
kesztyűtartó az osztás miatt gyakorlatilag alig
használható valamire, és a
térképzsebek is szűkösek. A könyöklőben
vigaszdíj gyanánt két
különálló rekesz
található. Pohártartóból előre csak
egy, hátra a könyöklőbe kettő jutott.
Alaphelyzetben elegendőnek tűnik a 470 literes csomagtér, ami a
háttámlák
előredöntésével 1354 literig bővíthető. A
háttámlák csak a csomagtérroló
eltávolítása után dönthetőek le. A
roló beakasztásával nem kell bajlódnunk,
magától beakad, nyitáskor pedig
gombnyomásra szalad hátra.
Mindent egybevetve a Mercedes C200 CGI motorikus és
kényelmi szempontból is
kiváló választás lehet, egy olyan
országban, ahol már általánosan elterjedt a
kénmentes üzemanyag, elfogadható áron.
Kár, hogy Magyarországon erre még várni
kell, így maradnak a literenként 300 forintos benzinek.
|
Műszaki
adatok - Mercedes-Benz C 200 CGI Classic
|
|
|
|
MOTORADATOK
|
|
|
|
Lökettérfogat
(ccm)
|
1796
|
|
|
|
Furat x
löket (mm)
|
82,0 X 85,0
|
|
|
|
Hengerek /
szelepek száma
|
S4/16
|
|
|
|
Max.
teljesítmény (kW[LE]/ford.)
|
125(160)/5300
|
|
|
|
Max.
nyomaték (Nm/ford.)
|
250/3000
|
|
|
|
MENETTELJESÍTMÉNYEK
|
|
Gyorsulás
(s, 0-100 km/h)
|
9,3
|
|
|
|
Végsebesség
(km/h)
|
229
|
|
|
|
FOGYASZTÁS
|
|
Város
(l/100 km)
|
11,3
|
|
|
|
Lakott
területen kívül (l/100 km)
|
6,4
|
|
|
|
Vegyes
(l/100 km)
|
8,2
|
|
|
|
CO2
kibocsátás (g/km)
|
197
|
|
|
|
MÉRETEK
|
|
Hosszúság/szélesség/magasság
(mm)
|
4541/1728/1468
|
|
|
|
Tengelytáv
(mm)
|
2715
|
|
|
|
Csomagtér
(liter)
|
470-1354
|
|
|
|
Menetkész
tömeg/terhelhetőség (kg)
|
1545/525
|
|
|
|
Üzemanyagtank
kapacitás (liter)
|
62
|
|
|
|
Gumiméret
|
205/55 R16
|
|
|
|
ÁR,
KÖLTSÉGEK
|
|
Alapár
(forint)
|
9 612 500
|
|
|
|
Konkurensek
(forint)
|
Audi A4
1.8 T: 8 600 000
|
|
|
BMW 320i:
9 990 000
|
|
|
Alfa Romeo
2.0JTS Exclusve: 7995 000
|
|
|
|
Tesztelt
autó ára (forint)
|
9 928 750
|
|
|
|
A
szériafelszereltség fontosabb tételei
|
Automata
légkondicionáló, tempomat, részben
elektromos állítású ülések, 6
légzsák, 4 elektromos ablak, ESP
|
|
|
|
ÉRTÉKELÉS
|
|
a
vezess.hu véleménye
|
Motorikus
és kényelmi szempontból is kiváló a
C 200 CGI ott, ahol általánosan elterjedt a
kénmentes üzemanyag, elfogadható áron.
Magyarországon erre még várni kell, így
maradnak a literenként 300 forintos benzinek.
|
|
|
|
Pontszám
(max. 10)
|
7,25
pont
|
|
Ajánlat:
Motor
Vezess.hu
Autómánia
Totalcar |