Teszt
SEAT Leon Cupra R
| Főoldal Autós hírek Tesztek Sport |
               |
A Seat Sport
által készített Leon Cupra R
teljesítménye létezése óta
többször változott, a mostani verzió 2003
közepe óta
van forgalomban. A korábbi változathoz képest
plusz 15 lóerő és 10 newtonméter
jellemzi az 1,8-as turbómotort, korábban volt V6-os
szívómotoros Cupra változat
is. Jelenleg az Audi TT-ből ismerős 1,8 literes turbómotor
tisztességes 225 lóerőt
produkál, a szintén becsületesnek
számító 280 newtonméteres nyomaték
mellé.
Sportos mivoltát nem rejti véka alá, mivel
már messziről felismerhető a Cupra
változat. Nemcsak a hatalmas 18 colos felnik, de a Cupra
feliratok és a szériánál
agresszívabb lökhárítók is
árulkodóak. Persze biztos lesznek olyanok, akik a
látványtól nem ijednek meg, őket a
menetteljesítmény győzheti meg. A
grafitszürke felni vékony küllői pazar
betekintést engednek a háttérbe, ahol a hatalmas
átmérőjű féktárcsákkal,
valamint a Brembo felirattal ellátott, pirosra fényezett
féknyergekkel
találkozhatunk. Érdemes megfigyelni, hogy egy
közlekedési lámpánál szomszédos
autóban utazók
tekintete szinte kivétel nélkül a kerékre
mered. Persze önmagában a rikító
sárga fényezés sem feltűnésmentes.
Habár a Leon formája frissnek már nem mondható, azért még mindig sportosnak hat, és nagy többségben tetszik az utca emberének. Az első lökhárító alsó része közeli barátságban van az útfelülettel, mivel szinte súrolja azt. Az igazi barátságok persze néha fájdalommal is járnak - könnyen pofonokat kap az autó, ha nem az útviszonyoknak megfelelően hajt a sofőr. Az alacsony orrspoiler miatt nem csak az utakon, de a parkolásnál is vigyázni kell, mivel egy átlagos magasságú padka már útban van. A fekvőrendőröket csak óvatosan szabad megközelíteni. Ha már feljutottunk a legmagasabb pontra, ne kapkodjuk el a lejövetelt, mert a hátsó lökhárító is képes megsimogatni a rendőrbácsi kobakját. A hátsó rész nincs túlbonyolítva - széles nagy felületek, egy méretes embléma és kissé szomorkás lámpaburák nyújtanak sportos képet a hátunk mögött hagyott autósoknak. Egy ilyen autónál vétek lenne nem belekukkantani a motortérbe. Miután felnyitjuk a motorháztetőt, kedvező kép fogad bennünket. A motor felső részén a "Powered by Seat Sport" felirat kelt bizalmat, de a motortér többi része is rendben van. A 225 lóerő előállítását egy KKK turbó és két intercooler segíti. Az erő az első kerekekre jut egy hatsebességes kézi váltón keresztül. Hiába feszülnek azonban Szinte félelmetes, hogy a 160-at úgy futja meg az autó, mintha csak 100-zal mennénk. A következő lépcső a 210 környéke, amit szintén gyerekjáték megközelíteni, majd egy kissé visszafogottabb tempóban már el is értük a végsebességet. A rugalmasság elképesztően jó még nagyobb sebességnél is, a maximális nyomaték 2100-5000-es fordulat mellett áll rendelkezésünkre. Az egyenesek mellett csak a kanyargós szerpentinek okozhatnak nagyobb örömet a tulajdonosnak, ahol szintén otthonosan mozog a Cupra, feltéve, hogy jó minőségű úton haladunk. Meglepően stabilan kanyarodik az autó orra, a vártnál kevésbé alulkormányzott. Aktív ESP-vel is egész gyorsan haladhatunk, mivel egy erős kanyarban a beavatkozásnak köszönhetően szinte az autó hátulja is kanyarodik. Kikapcsolt menetstabilizálóval is megindítható a hátsó fertály, amit a sportos vezetők nagy örömmel fogadhatnak. A kormányzás megfelelően direkt és szerencsére nem vitték túlzásba a szervorásegítést sem. A piros cérnával varrott bőrkormány szép, fogása kellemes, a középállást egy piros csík jelzi rajta. Sűrűn kerül a kezünk ügyébe a sebváltó, aminek kötényét szintén a piros cérna tartja össze. A váltókar viszonylag rövid úton mozog, kellő határozottsággal, mellékapcsolni szinte lehetetlen. Ennél tökéletesebb már csak akkor lehetne, ha egy kissé nagyobb ellenállást kellene kifejteni kapcsoláskor, működését tekintve egy komolyabb sportautóban is megállná a helyét. A csillapítás és a rugózás is egyértelműen alátámasztja, hogy egy csúcsváltozatban ülünk, a kemény és feszes szavak jellemzik legmegfelelőbben a futóművet. Ebből sajnos az következik, hogy a gyatra hazai útviszonyok miatt hosszú távon több gondunk lehet a javítással, mint egy normál változatnál. Miután adrenalinszintünk újra a normális érték felé közelít, van időnk szétnézni a Cupra belsejében is. A piros varrás nem csak a kormányon és a váltón, de a sportüléseken is könnyen kiszúrható. Elsőre szépnek éppen nem mondhatóak a Recaro ülések, amelyek kellő oldaltartással bírnak még sodrós kanyarokban is. A hátsó sor szintén kagylósított üléseket kapott, amit a középen ülő személy bánhat csak igazán, mert neki csak rendkívül szűkös ülőfelület jut. Fémből készült a taposólemez, akárcsak a pedálsor. Az óra számlapja fehér színű vörös osztásokkal. A fekete színű ajtó- és tetőkárpit szűkösebbé, sportosabbá teszi az utasteret, akárcsak az agresszívan piros műszerfal-világítás. <>A hátsó sorba kevesebb élmény jut, de a középső hely kivételével azért innen is élvezhető a száguldás. A lábtér közepesnek mondható, és fejtérben sem bővelkedik igazán a Leon. Sportos vénája ellenére praktikus oldala is van az autónak, bár jól meg kell jegyezni, hogy mit hova helyezünk, mert könnyen repülnek a tárgyak a Cupra R belsejében. <>A bevásárlásokat is nyugodtan elintézhetjük vele, bár a 340 literes csomagtér nem számít nagynak ebben a kategóriában. A fogyasztásról illik néhány szót ejteni, mivel egészen elfogadható határok között mozog. <>Városban
|
Ajánlat: Motor Vezess.hu Autómánia Totalcar |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Forrás: Vezess.hu