A Honda Insight nem csak megjelenésében különleges, hiszen hibrid, a benzinmotornak egy elektromotor is besegít, ráadásul a különleges technikához képest elérhető áron kínálja az importőr. Az utakon mégsem igen találkozunk a típussal, így jogos a kérdés: túl sok kompromisszumot kell kötnie egy Insight-tulajdonosnak? Ha simán eldöntendő kérdésként értelmezzük, akkor a válasz: nem, nem kell sok kompromisszumot kötni. Hogy pontosan miért, az hosszabb magyarázatot kíván. Az Insight-ot sokan a Toyota Priussal hasonlítják össze, ami egyáltalán nem fair, hiszen két teljesen más technikáról és árkategóriáról van szó, a közös „hibridségük” pedig vajmi kevés alap ehhez. (Ennyi erővel ugyebár akár a nemrég bemutatkozott Mercedes ML 450 Hybrid-hez is hasonlíthatnánk). A legfontosabb különbség a technológiában rejlik: míg a Prius képes a „lopakodó üzemmódra”, azaz néma csendben, csak az elektromotorral közlekedni, addig az Insight esetében erre nincs mód: az IMA-nak (Integrated Motor Assist – integrált motorsegéd) keresztelt rendszer nevének megfelelően az alaperőforrás az 1,3 literes benzines egység munkáját segíti, az elektromotor egymagában nem képes mozgatni az autót. A benzinmotor tehát mindig jár – kivéve, ha a start-stop automatika egy-egy piroslámpánál leállítja –, az elektromotor pedig töltöttségétől függően besegít. A rendszer működését a központi kijelzőn követhetjük nyomon, a Honda mérnökeit dicséri, hogy igen hatékonyan képes az Insight motiválni a sofőrt a környezetbarát közlekedésre: a takarékos üzemmódra figyelmeztető grafikonok mellett szép kis virágokat osztogat az Insight, ha elég kíméletesen bánunk a gázpedállal. Ugyanezt a célt szolgálja a színváltós sebességmérő: kíméletes üzemmódban zölden dereng, a gáz tövig taposásával kékre vált. A vezetőnek bőven van ideje menet közben figyelni minderre, hiszen az első látásra ijesztően szokatlan megoldásokkal telezsúfolt Insight vezetése nem túl nagy kihívás. A hibrid rendszer éppen elegendő az átlagos helyváltoztatáshoz, a hétfokozatú CVT váltó remekül teszi a dolgát, ráadásul az elektronika gondosan ügyel arra, hogy lehetőség szerint mindig a legkevesebb üzemanyag elégetésével oldja meg a gázpedál által diktált parancsot. Gyakorlatilag csak padlógáznál reagál a normál autóknál megszokott vehemenciával az utasításra, minden egyéb esetben megfontoltan teszi a dolgát az Insight. A fentebb vázolt technikáért cserébe nem kell lemondanunk gyakorlatilag semmiről. Míg az előző generációs Insight-nál meglehetősen sok jogos kritika érte a térkínálatot, az utódnál erre nem igazán lehet panasz: öt átlagos termetű felnőtt elfér, bár hosszabb távon már kényelmetlen lehet a hely, de hát az Insight nem nagycsaládok utazóautója, hanem egy alternatíva a mindennapos városi közlekedésre. Erre pedig ideális, legalábbis ha elég nagy és zsúfolt városról van szó: Esztergomban és környékén használva ugyanis kevésbé érvényesül az IMA rendszer hatékonysága, ellentétben például a fővárossal, ahol érezhetően kedvezőbb fogyasztási értékeket kaptunk. A vegyes használat így sem lett túl fényes: 6,3 litert mértünk, ami messze elmarad a gyár által ígért értéktől. Hozzá kell tenni: Budapesten belül közlekedve ez az érték simán lejjebb ment, inkább közelítette az öt litert száz kilométerenként. Kiknek lehet jó alternatíva az Insight? Leginkább azoknak, akik értékelik a Honda technikáját és úgy gondolják, hogy bizony azzal a néhány liter megtakarított üzemanyaggal is sokat teszünk a zöddebb jövőért. Azoknak, akik sokat araszolnak városban, de nem tudják vagy akarják megfizetni az ennél jóval drágább hibrid technikákat. Továbbá megrögzött „kütyü-rajongóknak”, a zöld mozgalmakkal valamennyire is azonosulni tudóknak, környezettudatos cégeknek (a vásárlók zöme idehaza közülük kerül ki) és még sorolhatnánk. Aki nem csak azért ül autóba, hogy a lehető legkevesebb üzemanyaggal eljusson A-ból B-be, az keressen valami mást a Honda kínálatából, például jövő heti tesztautónkat. Amiből egyébként szintén létezik hibrid kivitel, de ez már egy másik történet. Motor: 1339 cm3, teljesítmény: 65 kW (88 LE)/5800, nyomaték: 121 Nm/4500; alternatív erőforrás: 10 kW-os elektromotor. Méretek: hosszúság 4395 mm, szélesség 1695 mm, magasság 1425 mm, tengelytáv 2550 mm. Saját tömeg 1204 kg, megengedett össztömeg 1650 kg, csomagtartó 408 l. Menetteljesítmények: gyorsulás (0-100 km/óra): 12,6 mp, végsebesség: 186 km/óra; átlagfogyasztás: 4,2-4,6 liter/100 km; tesztfogyasztás 6,3 liter/100 km; szén-dioxid-kibocsátás: 101 g/km. Modell alapára: 4 999 000 Ft.