Pénteken első ízben gördült pályára a modernkori McLaren-Honda. A wokingi istálló a japánokkal való együttműködésük következő lépéseként átalakította az MP4-29-jelű kasztniját, hogy éles körülmények között is tesztelni tudják a hajtásláncot.
Az MP4-29H-ra keresztelt autót Silverstone-ban, egy 100 kilométeres filmforgatási teszten a McLaren tesztpilótája, Olivier Turvey vitte pályára.
A teszt – a szigorú szabályozások miatt – arra volt jó, hogy a csapat felmérhesse az esetleges gyerekbetegséget, amelyek a 2015-ös autó tervezésekor fontosak lehetnek.
A hírek szerint azt a McLaren még nem döntötte el, hogy elviszi-e az átmeneti autót Abu-Dhabiba, ahol közvetlenül a szezon végét követően két kötetlenebb tesztnap is a rendelkezésükre áll majd a csapatoknak.
Az új autó megjelenésétől függetlenül a McLaren továbbra is adós maradt a jövő évi pilótapárosuk bejelentésével, bár azt nyílt titok, hogy Fernando Alonso visszatér a csapathoz a sikertelenül végződött 2007-et szezont követően. A kérdés már csak, hogy ki lesz a spanyol kétszeres világbajnok csapattársa: Jenson Button, vagy Kevin Magnussen.
]]>A japán cég Milton Keynes-i gyára 2014 júniusában fog elkészülni, ahol egy próbapadot és egy összeszerelő műhelyt húz fel a Honda. A csapat fejlesztései addig is Japánban készülnek, méghozzá a tocsigi-i Szakura városában.
Noha a gyár nem adott hírt a készülő hajtásláncáról, a közleményben egy mondatban tudatták, hogy a “Honda komoly lépésekkel halad a motor és energiavisszanyerő rendszerek fejlesztéseit illetően.”
Forrás: autosport.com.
]]>A wokingi istállóval jó kapcsolatot ápoló Andrew Benson úgy tudja, hogy Martin Whitmarshék figyelemmel követik a spanyol pilóta karrierjének alakulását.
Az angol csapatvezető a szingapúri nagydíjhétvégét megelőző hivatalos sajtótájékoztatón nem rejtette véka alá a véleményét Alonso esetleges visszaigazolásával kapcsolatban.
“Igen, visszaigazolnánk őt. Bármelyik csapat szeretné Fernando Alonsót a soraikban tudni. Ő a legjobb versenyző. Ugyanakkor nem ismerem a szerződésének a részleteit, úgy tudom, még évekig szerződése van a Ferrarival.” – mondta Whitmarsh.
Alonsónak a hírek szerint 2016-ig van érvényes szerződése az olasz csapattal, ám meg nem erősített hírek szerint 2014 végén ez a kontraktus felbontható, amennyiben a Ferrari nem épít ütőképes versennyautót a kétszeres világbajnok számára.
Alonso ‘boldog’ a Ferrarinál
Az ügy kapcsán természetesen Alonsót is faggatták az újságírók Szingapúrban.
“Nem igazán foglalkoztat a McLaren. Imádom a Ferrarit, s itt is maradok a szerződésem lejártáig. Persze, jó érzés, ha a többi csapatfőnök elismerően nyilatkozik a munkámról, kiváltképpen, ha a McLaren első számú embere mondja ezt. Nem igazak azok a pletykák, miszerint mindenkivel sok problémám lett volna is a McLarennél 2007-ben, egyszerűen a csapat filozófiájával nem voltam kibékülve és személy szerint egy emberrel, aki azóta már nem dolgozik a csapatnál.” – mondta Alonso.
“Szóval jó érzés ilyen visszajelzéseket olvasni, de nem áll szándékomban a McLarenhez váltani. Még három év van hátra a jelenlegi ferraris szerződésemből, s reményeim szerint ezt még tovább hosszabbíthatjuk majd idővel.” – tette hozzá a spanyol.
Nincs veszve még minden?
McLarenes források szerint a csapatnál az gyakorlatilag eldőlt, hogy a jövő szezonnak is a Jenson Button-Sergio Perez kettőssel vágnak majd nekik. Meg nem erősített hírek szerint a két versenyzővel gyakorlatilag már megvan a megállapodás, s bár ezt Whitmarsh cáfolta, a hivatalos bejelentést napokon belül meghozza a brit istálló.
Alonso igazából csak 2015-re lehet opció, s ez esetben is csak akkor, ha a spanyol ismét csalódik a Ferrari versenyképességében.
Brenson a BBC hasábjain az állítja, hogy a Ferrari-Alonso történet már messze nem olyan ígéretes, mint évekkel korábban. Alonso az elmúlt hetekben többször intézett kirohanást a csapata ellen, sőt a Magyar Nagydíj alatt a menedzserét a Red Bull motorhome-jából látták távozni.
Egyesek szerint ezek a történések is közrejátszottak abban, hogy a Ferrari a hét folyamán hivatalosan is bejelentette Kimi Räikkönen leszerződtetését, egy komoly csapaton belüli riválist hozván Alonso számára. Mint ismert, 2007-ben azért romlott meg Alonso és a McLaren viszonya, mert a wokingi alakulat nem adott neki első számú pilótai státuszt Lewis Hamiltonnal szemben. Ez a prioritás azonban létezik a Ferrarinál, az elmúlt években Felipe Massa többször is segítette Alonsót a pályán – ez azonban várhatóan nem lesz így Räikkönen esetében.
Amennyiben Alonso 2015-re váltani akar, anyagi akadályok nem lesznek a McLaren előtt, hogy megkaparintsa a kétszeres világbajnokot. Azt maga Whitmarsh is elismerte, hogy a Hondával való megállapodás többek között anyagilag is nagy segítség lenne a McLaren számára Alonso leigazolását illetően.
A McLaren nem sürgeti a döntést
Bár gyakorlatilag eldőlt, hogy Buttonra és Perezre igényt tart a McLaren 2014-re is, a hivatalos bejelentés még csúszik. Ennek valószínűleg az lehet az oka, hogy a brit versenyző nagyon szeretne a csapatnál maradni legalább az első hondás idényre.
“Komoly munkák folynak a színfalak mögött. Erős versenyzői felállást szeretnénk, ez a célunk.” – mondta Jonathan Neale, a McLaren ügyvezető igazgatója.
Andrew Brenson azonban úgy tudja, hogy a McLaren 2015-re is szeretné megtartani Buttont, így Alonso esetleges visszatérése Sergio Perez helyébe kerülne. A 33 éves brit versenyzővel ráadásul évekig együtt dolgozott a Honda, annak idején a japán cég elnöke is bocsánatot kért tőle a csapat hirtelen kiszállása miatt.
Bőven van alternatíva
Amennyiben Alonso leigazolása nem jönne össze, a McLaren jelentős alternatívával rendelkezik. Sergio Perez megtartása egy opció lehet, de a csapatnál nyomon követik Paul di Resta és Nico Hülkenberg teljesítményeit is.
A McLaren két feltörekvő tehetséges is protezsál a dán Kevin Magnussen és a belga Stoffel Vandoorne személyeikben, s a 2014-re készülő szabályváltoztatások miatt az újoncok helyezete is jelentősen jobb lehetne, mint most.
A legvalószínűbb forgatókönyv szerint a McLaren hosszú távú szerződést fog kötni Buttonnal, míg Perezt egyelőre csak egyéves kontraktusak kötik magukhoz, hogy a közelgő hónapokban megpróbálkozzanak Alonso leigazolásával.
]]>
A McLaren és a Honda bejelentésére idén májusban került sor
Hosszú találgatássorozatot követően a McLaren és a Honda idén májusban egy sebtiben összehívott sajtótájékoztatón hivatalosan is bejelentették, hogy a két cég 2015-től újra egyesített erőbedobással fog versenyezni a Forma-1-ben. Szinte már a bejelentés pillanatában adva volt az új célkitűzés, hiszen a McLarennek és a Hondának kiváltképpen sikeres volt az első együttműködésük: négy versenyzői és négy konstruktőri világbajnoki címet nyertek a 80-as évek végén, illetve a 90-es évek elején – s a 44 nagydíjgyőzelmet még nem is említettük 1988 és 1992 között.
Az új együttműködés elvárásainak azonban még csak eztán kell megfelelni. A Hondától azonban mindenki erős teljesítményt fog várni főleg annak okán, hogy a japán autógyártónak plusz egy éve lesz majd felkészülni a 2014-ben debütáló motorformulákra, s ez idő alatt alaposan tudják majd tanulmányozni a konkurencia fejlesztéseit.
„Alaposan figyelemmel követtük az Forma-1-ben bekövetkező szabálymódosításokat és a versenyvilág összes rezdüléseit.” – kezdte mondanivalóját Yasuhisa Arai, a Honda motorsportokért felelős ügyvezetője, aki a cég kutatás-fejlesztési igazgatója is.
„A 2014-ben bevezetésre kerülő új motorformula óriási szerepet játszott abban, hogy a Honda a visszatérés mellett döntött. Úgy éreztük, hogy a környezettudatos technológiák bevezetése a Forma-1-ben pozitív irányba tolhatja magát a versenyzést is. Végső soron ez ösztönzött bennünket abban, hogy visszatérünk a sportágba.” – tette hozzá a japán szakember.
A Forma-1 történetében három Honda-érát lehet megkülönböztetni. Bár az elvárások mindannyiszor óriásiak voltak, a japán gyártó csak a második időszakában tudott megfelelni azoknak, a másik két korszak kritikán aluli volt.
A Honda első F1-es szerepvállalására 1964 és ’68 között került sor. Bár a japán cégről sokáig azt pletykálták, hogy az akkoriban domináló Lotus motorszállítójaként lép be a száguldó cirkuszba, végül a Honda gyári csapattal versenyzett a szóban forgó időszakban. A kasztnit azonban ennek ellenére a Lola gyártotta, s csak a neve volt Honda – innen ered a Hondola gúnynév -, a mérleg pedig mindössze két nagydíjgyőzelmet mutat, mindkettőt John Surtees révén aratta az istálló.
A modernkori Honda mindössze egy futamgyőzelmet tudott elérni – Jenson Button a 2006-os Magyar Nagydíjon diadalmaskodott
A Honda a 2000-res években a BAR-csapat – és két szezon erejéig a Jordan – motorszállítója volt, később pedig teljes tulajdonrészt szerzett az istállóban. A három gyári évből az utolsó kettő azonban csapnivalóan sikerült, s ezt tetézvén a 2008 őszén bekövetkezett világgazdasági válság azt eredményezte, hogy a Honda azonnali hatállyal kivonult a Forma-1-ből. A modernkori Honda kilenc év alatt mindössze egy futamgyőzelmet tudott felmutatni, miközben a gyári istálló 2007-es és 2008-as modelljeit a sportág legrosszabb autói között szokták feltüntetni.
Az már csak só volt a Honda sebeire, hogy a csapat jogutódja, a BrawnGP mindkét bajnoki címet bezsebelte a japánok által fejlesztett kasztnival, csak éppen a Mercedes erőforrásaival.
A fenti példák jól jelzik: a Hondának nincs garantálva a siker a negyedik F1-es éráját tekintve sem. Hiába van nagy tekintélye a Hondának az autógyártók piacán, hiába híresek a japánok termékei a magas színvonalukról, pusztán nem lesznek sikeresek csak azért, mert a híres „H” logót odaragasztják a McLaren autójának orrkúpjára.
Ugyanakkor a Hondánál nem lehet opció egy újabb sikertelen F1-es küldetésre, s ezt a japánok is tudják.
„Amikor legutóbb kiléptünk az Forma-1-ből, tulajdonképpen olyan helyzetbe kerültünk, hogy nem volt más választásunk. Ki kellett lépnünk. Meg kellett bizonyosodnunk afelől, hogy magát a Honda autógyárat tudjuk-e majd tovább üzemeltetni – ez volt az első és legfontosabb tényező. Emiatt pedig fel kellett áldoznunk az Forma-1-es tevékenységünket.” – mondta Arai.
„Ugyanakkor most úgy véljük, hogy az a helyes irány, amelybe az F1 jelenleg is halad. A hatékony energiafelhasználás mindig is egy kemény kihívás volt az autógyártók számára. A Forma-1 új célokat ad, hogyan lehet minél több nyers sebességet a jelenlegi környezettudatos technológiákkal elérni.”
Az elmúlt hetekben több részletkérdés is eldőlt a Honda visszatérését illetően. A japánok bejelentették, hogy egy új gyárrészleget nyitnak Milton Keynes-ben, ahol egyébként a Mugen tuning-specialistái már régebb óta dolgoznak. Ugyanakkor a tervezés és a kutatás-fejlesztés nem itt, hanem a legkorszerűbb technológiákkal felvértezett japán gyárban történik majd, Tochigi-ben. Lényegében itt fog eldőlni, hogy a Honda tudósai mennyit lesznek képesek hozzátenni a McLarennel kötött házassághoz, s hogy mennyire lesz a frigy sikeres.
„A tervezési munkálatokat és a tesztelést a Honda K+F részlege fogja kivitelezni. Ami a Milton Keynes-i gyárunkat illeti: itt csak a versenytevékenységi műveletek fognak zajlani – itt fogják újraépíteni a motorokat és ugyancsak itt kerül majd sor a végső tesztekre is.” – magyarázta Arai.
A Honda minden fejlesztését házon belüli mérnökök fogják felügyelni és irányítani. Ez azért is lehet érdekes, mert a pletykák szerint a Ferrari korábbi motor-guruja, Gilles Simon is a Hondához igazolt. Simon korábban segített az FIA-nak is kidolgozni a turbófeltöltős motorokra vonatkozó előírásokat, s csak nemrégiben vált a Honda tanácsadójává. Arai megerősítette, hogy Simon jelenleg is hasonló szerepkörben dolgozik a Hondánál, de a szakember tudása és tapasztalata ellenére sem lehet borítékolni a sikert.
„Igaz, hogy Gilles Simon érintve volt FIA-által meghirdetett motorszabályok kidolgozásában, s megerősíthetem, hogy kapunk tőle tanácsokat a technológiai irányzatot illetően. Ugyanakkor ez nem jelenti azt, hogy Gilles Simon érintett a Honda kutatás-fejlesztésében, vagy a motor tervezésében, illetve kidolgozásában. Ezekért csak és kizárólag a Honda felel, s ebben Gilles Simonnak semmilyen szerepe sincs.”
Ami a személyzeti tagokat illeti majd, Arai elmondta, hogy a Honda Milton Keynes-i gyárába várhatóan angol motorspecialistákat keresnek majd – ám a kutatás-fejlesztésbe csak akkor szállhat be nem-hondás mérnök, ha külső tapasztalatra és tudásra lesz szükség. A Hondának ugyanis kiterjedt tudástára van mind a Forma-1-es motorokat, mind a környezetbarát technológiákat tekintve, tehát meglehetősen valószínűtlen, hogy tömegesen dolgoznának a cég fejvadászai az európai tudósok Japánba költöztetésén.
„Elképzelhető, hogy leigazolunk majd külső szakembereket, amennyiben kimondottan szükségünk lesz valamilyen tapasztalatra. Ugyanakkor jelenleg nincs tervünk erre az eshetőségre. Az új szabályokkal lehetőségünk nyílik, hogy használjuk azokat a tapasztalatokat, amiket egyszer már összegyűjtöttünk a Hondánál. Ezzel együtt új kihívások is nyílnak majd előttünk, hogy a technológiák új aspektusait is tanulmányozzuk. Lépésről-lépésre kell majd haladnunk, de ha kell, akkor megfontoljuk majd új alkalmazottak felvételét.”
Yasuhisa Arai, a Honda motorsportokért felelős ügyvezetője
A fejlesztések már elkezdődtek. Bár a Hondáról úgy hírlik, hogy bizonyos ideje már tart az előkészületi fázis, Arai nyomatékosította, hogy még minden a korai stádiumban halad. Az elmúlt hetekben bejelentésre került, hogy a próbapadon várhatóan már idén ősszel futni fog az új motor, ám a teljes hajtáslánc kipróbálása csak később, körülbelül jövő tavasszal esedékes. A Honda sokkal inkább az energia-visszanyerő rendszerek kapcsán aggódik: egyrészt a fékezésből származó mozgási energia (MGU-K), másrészt a turbóból származó hőenergia (MGU-H) visszanyerését illetően.
A Honda kiváltképpen büszke arra, hogy ezeket a technológiákat illetően piacvezető, de ezzel együtt komoly kihívás előtt állnak a japán mérnökök, hiszen az energiát nem csak ki kell nyerni, de azokat tárolni és újrahasznosítani is kell. A 2013-as szezont követően már csak 100 kg-nyi üzemanyagot lehet majd feltankolni a futamok előtt, így az újrafelhasznált energia kulcsfontosságú lesz majd.
„Minden a kezdeti fázisban van. Éppen a májusi bejelentéssel egyidejűleg kezdődtek meg a tervezések. A részleteket még csak ezután fogjuk tisztázni, szóval minden most van kialakulóban.” – tette hozzá Arai.
„Nagyon sok technikai elemből áll a hajtáslánc, nem csak a motorból. Meg kell arról győződnünk, hogy a motor jól működik a többi elemmel. Ahhoz, hogy jó hajtásláncot készítsünk, biztosnak kell lennünk abban, hogy az összes elem tökéletesen működik a többivel.”
„Az a tervünk, hogy a motor már idén ősszel futni fog a próbapadon. Természetesen ezt ki fogja majd egészíteni a hőenergia-visszanyerő rendszerünk (ERS) és az akkumulátor is, de ehhez legalább még egy évre lesz szükségünk.”
A nagy kérdés az egész ügy kapcsán azonban az lehet, hogy a Honda miért csak 2015-ben csatlakozik vissza a Forma-1-be, amikor az új motorszabályok már 2014-től életbe lépnek.
A Honda hivatalos közleménye alapján a visszatérés időpontja a hivatalos bejelentés függvényében dőlt el. Ez mindenképpen hihető álláspont, hiszen a japán cégnél több hónapba is beletelt, mire pro és kontra áttanulmányozták az F1-be való visszatérés perspektíváját. Mi több, az FIA csak 2013 júniusában véglegesítette a motorformulákra vonatkozó szabályokat – s sokáig még a négyhengeres erőforrások bevetése is a levegőben lógott. Ennek tükrében aligha lehet csodálkozni, miért is tartott ilyen sokáig, amíg a Honda elkötelezte magát a visszatérésre.
Miután a Hondától nem áll távol, hogy saját tervezésű és gyártású Forma-1-es autókban teszteljék az erőforrásaikat, sokakban felmerült, hogy a 2014-es évet valódi tesztelésre fogja használni a japán autógyártó. Arai azonban sietett cáfolni ezeket a feltételezéseket, mi több, szerinte az a legjobb opció, ha minél tovább a próbapadon fut a motor a pályán történő tesztelés helyett.
Mire a 2014-es szezon elkezdődik, a Hondánál már javában folyni fognak a fejlesztések – így semmiképpen sem lesz ötperces munka reagálni a riválisok találmányaira. Ráadásul a motorformulák fejlesztéseire vonatkozó előírások minden bizonnyal szigorodni fognak az elkövetkezendő években, ezzel együtt azonban Arai továbbra sem aggódik: szerinte be fogják hozni a többieket.
„Ennek a helyzetnek vannak előnyei és hátrányai is. Az előnyök közé sorolandó, hogy mindenképpen lesz elengedő időnk ahhoz, hogy megtervezzük, s hogy legyártsuk a motort. Különösen az ERS-rendszert tartom nagy kihívásnak.”
„Az is igaz, hogy olyan helyzetben leszünk majd, hogy megfigyelhetjük, mit hogyan csinál a többi gyártó 2014-ben, s ebből előnyt kovácsolhatunk. Ugyanakkor mi is csak azt láthatjuk majd, ami a pályán folyik. Szembetűnő lehet majd, ahogyan a többiek küszködnek bizonyos elemekkel, s ahogy majd megoldást próbálnak majd találni a problémáikra. Ugyanakkor azt nem fogjuk tudni, hogyan teszik azt.”
„Ami a hátrányokat illeti: bár 2015-től visszatérünk, jövőre még nem lehetünk majd a pályákon, hogy megfigyelhessük, mi is történik ott. Továbbá nem lesz lehetőségünk arra sem, hogy versenyautóban tesztelhessük a hajtásláncot.”
„Az új motorszabályok szerint az autógyártók teljes technikai szabadságot kapnak, hogyan is dolgozzák ki a motorjaikat. A riválisainknak annyiban mindenképpen előnyük lesz, hogy lesz egy teljes Forma-1-es szezonnyi tapasztalatuk a következő erőforrásaik megépítésekor. Ugyanakkor nem gondolom, hogy ebből különösebb hátrányunk fakadna magát a motorfejlesztésünket illetően.”
A sikeres McLaren-Honda együttműködéshez azonban nem elég a japánok oldaláról mindent beleadni, sok fog múlni a wokingi istállón is. A közös sikerek mind szépek és jók, ám a Honda nem a múlt, hanem a McLaren jelenlegi helyzete miatt választotta partneréül a patinás gárdát.
„1988-ban a McLaren-Honda páros 16 nagydíjon 15 győzelmet aratott. Ez idő alatt kiakault egy üzleti kapcsolat is a két cég között. A győzelemért való szenvedélyünk eggyé fonódott, s a két cég a jövőt illető gondolkodásmódja is ugyanaz. Mindezek pedig nagy fontos partnerré avanzsálták a McLarent a Honda számára. Elengedhetetlen, hogy kölcsönösen tiszteljük a másik munkafolyamatait mind a saját, mind a közös gondolkodásmódunkban.” – mondta Arai.
Éppen ezért lehet majd megnyugvás a Honda számára, hogy a versenyautók tervezését és építését nyugodtan hagyhatják a McLarenre, nekik csak a motoregységet csak sikeresen megcsinálniuk. Ne feledjük: a Honda legnagyobb sikereit motorszállító partnerként érte el valamelyik F1-es csapat oldalán, ők maguk sosem jeleskedtek a versenyképes autók gyártásában.
„Fel sem merült, hogy belefolyunk a versenyautó fejlesztésébe. Ezúttal csak a hajtáslánc megalkotásában vesszük ki a részünket, ami a motorból és az ERS-ből fog állni. Tanulnunk kell a korábbi F1-es szerepvállalásunkból, amely során sohasem kerültünk oda, hogy versenyképes autót gyártsunk le, miközben még a motorról és magáról a versenyeztetésről is gondoskodnunk kellett. Ez igazán nagy kihívást jelentett.” – magyarázta Arai.
„Mindezek okán úgy döntöttünk, az lesz a legjobb, ha a McLarenre hagyjuk a kasztni tervezését és a versenyeztetést, ők ezekben nagyobb rutinnal bírnak. A Honda a hajtáslánc fejlesztésére fog koncentrálni, ez a mi specialitásunk. Csapatszinten ezeket összeillesztve a lehető legjobb módon fog működni.” – vélte a japán szakember.
A Honda minden bizonnyal nagyobb rivalizálással fog találkozni 2015-től, mint a ’80-as évek végén. 1988-ban, a turbófeltöltős motorok utolsó évében ugyanis érdemben csak a Ferrarival kellett foglalkozniuk, a Megatron (ex-BMW), az Osella (ex-Alfa Romao) és a Zakspeed csak a vert mezőnyt jelentették. Most azonban a Mercedes, a Ferrari és a Renault sokkal jelentősebb vetélytársakat fognak jelenteni a Honda számára.
Egyelőre papíron minden nagyszerűnek tűnik a modernkori McLaren-Honda együttműködés előtt. De vajon mennyi esélye van a két cégnek, hogy a partnerprogramjuk most is ugyanolyan sikeres lesz, mint néhány évtizeddel ezelőtt? Akkor ráadásul rögtön lehengerlőnek bizonyult a McLaren-Honda duó, elég volt a garázsból kigurítani Senna és Prost versenyautóit. (Persze, azt se feledjük el, hogy a Honda akkor már javában tevékenykedett a Forma-1-ben.)
„Azt tudom elmondani, hogy személy szerint elég magabiztos vagyok, bár még nem győződtünk meg mindenről. Nagyon remélem, hogy a következő másfél évben eljutunk majd ahhoz a szakaszhoz, amikor rendíthetetlen meggyőződésem lesz arról, hogy azonnali sikerünk lesz a McLarennel. Addig pedig kérem, szurkoljanak, s emeljék magasra a lécet.” – zárta szavait Arai.
Forrás: Edd Straw cikke alapján, Autosport 2013.07.18. 15-19. oldalak. Online.
]]>A japán autógyártó mintegy másfél év múlva tér vissza a McLaren oldalán a száguldó cirkuszba. A Forma-1-ben érvényes tesztkorlátozások pontosan e tényező miatt nem érintenék a Hondát, ám a japánok motorsportokért felelős ügyvezetője, Yasuhisa Arai cáfolta azokat a pletykákat, hogy az autógyártó kijátszaná ezt a kártyát.
“Ez csak egy pletyka, s bár az emberek sokat beszélnek erről az opcióról, részünkről nincsenek ilyen tervek.” – mondta Arai.
“Ami a menetrendünket illeti, körülbelül 2015. január, február körül fog versenyautóban is pályára gördülni az új motorunk, reméljük, addigra elkészülünk mindennel.”
A Honda korábban jelezte, hogy maga a motor már idén ősszel futhat a próbapadon, ám a teljes hajtásláncot csak jövő májusban kezdik tesztelni. Arai szerint a próbapadon való tesztelés utólag kifizetődőbb lehet.
“Úgy gondolom, több előnyünk származhat abból, ha a próbapadon kezdjük meg az erőforrásunk tesztelését.”
Arai végezetül eloszlatta azokat a feltételezéseket, miszerint a Hondának csak előnye származhat abból, hogy a turbómotorok bevezetéséhez képest egy évvel később csatlakoznak a Forma-1 mezőnyéhez.
“Ami a dolog előnyét jelenti: több időnk és anyagi lehetőségünk lesz, hogy fejlesszük a motort. Lesz lehetőségünk megnézni azt is, hogy a többi csapat milyen problémákkal küszködik, s hogyan próbálnak minél jobban fejlődni. De azt csak elképzelni tudjuk, hogyan is teszik majd azt.” – mondta Arai.
]]>
A japán autógyártó májusban jelentette be hivatalosan, hogy hat szezonnyi távollétet követően 2015-ben visszatér a Forma-1-be korábbi partnercsapata, a McLaren oldalán.
A Honda azóta már bejelentette, hogy Angliában, Milton Keynesben fog berendezni egy gyárat a McLarennel való gyorsabb technikai kapcsolattartás érdekében, de a kutatás-fejlesztés Japánban, Tochigiben fog folyni.
Yasuhira Arai, a Honda motorsportért felelős ügyvezetője pénteken azt is elárulta, hogy az eredeti tervek szerint a 2015-re szánt motor prototípusa akár már idén ősszel futhat a próbapadon, a hajtáslánchoz tartozó hibrid technológiákat pedig jövőre tervezik kipróbálni.
“Az a kijelölt tervünk, hogy a motor már ősz körül futni fog.” – mondta Yasuhira Arai.
“Természetesen a motor mellé érkezni fog az ERS és az akkumulátor is, de ez utóbbiak letesztelése még egy évet igénybe fog venni.”
Arai azt is elárulta, hogy bár a Honda végzett előzetes kutatásokat a visszatérése kapcsán, a rendes fejlesztések csak az után indultak el, hogy az anyakonszern zöld utat adott a visszatérésre.
]]>“Még minden a kezdeti fázisban van.”
“Májusban került hivatalosan is bejelentésre a Honda visszatérése, s csak ezután láttunk a munkálatokhoz.”
“Nagyon sok technikai részletből áll a végső hajtáslánc, tehát itt nemcsak a motorról beszélünk. Meg kell bizonyosodnunk arról, hogy a motor jól működik a vezérléssel. Ahhoz, hogy ütőképes erőforrást készítsünk, meg kell arról is győződnünk, hogy az összes rész jól működik együtt.” – zárta szavait Arai.
A japán autógyártó egyúttal azt is közölte, hogy a gyártás és a fejlesztés Tochigiben történik majd. Az angliai gyárban, ahol már a Mugen részlegei is üzemelnek, a kapcsolattartás és a McLaren technikai támogatása lesz a fő profil.
“Azzal, hogy a hivatalossá vált a sportba való visszatérésünk, az F1-es projektünk még specifikusabb és konkrétabbá vált.” – mondta Yasuhira Arai, a Honda motorsportért felelős ügyvezetője.
“Hogy megfeleljünk a szurkolóink elvárásainak, fel fogjuk gyorsítani a fejlesztéseinket. A cél, hogy az egyedi Honda-motorhang ismét hallható legyen a pályákon.”
A Honda közleménye alapján az F1-es gyár 2014 júniusától már üzemelni fog.
]]>A McLaren a Brit Nagydíj pénteki napján erősítette meg, hogy Morris a wokingi istállót fogja erősíteni, a szakember közvetlenül a technikai igazgató Tim Gossnak fog jelenteni.
A csapat szóvivője szerint “Morris kinevezése az első lépés a csapat jelenlegi programjának megerősítéséhez, a gárda ugyanis a 2015-ben kezdődő Hondával való együttműködésre készül.”
Sam Michael, a McLaren sportigazgatója hozzátette:
“Morris érkezése jó hír a csapatnak, hiszen számos munkánk van jelenleg: készülnünk kell a szabályváltozásokra, illetve a Hondával való együttműködésre is.” – mondta Michael, aki korábban a Williams-nél is együtt dolgozhatott már Morrisszal.
Michael azt nem árulta el, hogy a szakember pontosan mikor kezdheti meg a munkát a McLarennél.
]]>A McLaren és a Honda közötti megállapodást májusban jelentették be a felek – mint ismert, a japán cég 2015-től tér vissza a Forma-1-be egykori partnerük oldalán. Whitmarsh ennek kapcsán úgy gondolja, hogy a megállapodás garancia arra, hogy a McLarennel lesz annyi erőforrása, hogy biztosítsa magának a jövőbeli sikereket.
„Azt gondolom, meglehetősen egyértelmű az a tény, miszerint a McLarennek egy gyári csapathoz méltóan a világ egyik legnagyobb autógyártójával kell társulnia.” – mondta Whitmarsh egy szerdai telefonos sajtótájékoztatón.
„Kétségtelenül rengeteg munka áll előttünk 2014-re és 2015-re nézve, ezek az évek nagy kihívást fognak jelenteni a csapat számára.”„Minden tőlünk telhetőt meg fogunk tenni, hogy még a Mercedesszel számos futamgyőzelmet érjünk el ebben a szezonban és a következőben, de tagadhatatlan, hogy a Hondával kötött megállapodásunk jelenti az alapzatot, hogy továbbra is élcsapat maradhassunk.”
„Az együttműködésünk biztosítja, hogy hosszú távon is rendelkezni fogunk a kellő erőforrásokkal, a helyes struktúrával és a megfelelő koncentrációval, hogy sikeresek legyünk.”
„Nyilván nagyon szeretném, hogy a McLaren nyerje a következő futamot, de 182 nagydíj-győzelemmel a hátunk mögött tudatában vagyunk annak, hogy hosszú távon is olyan együttműködéssel bírjunk, aminek köszönhetően a belátható jövő minden szezonjának sikeres alapokkal vághatunk neki.”
A McLaren és a Honda korábban 1988 és 1992 között szerepelt a Forma-1-ben, 44 nagydíj-győzelmet, négy egyéni és négy konstruktőri világbajnokságot nyervén.
]]>