Navigáció
Főoldal
Cikkek
Letöltések
Fórum
Linkek
Hírkategóriák
Kapcsolatfelvétel
Galéria
Keresés
Felhasználók
Online vendégek: 1

Online tagok: 0

Regisztráltak: 488
Legújabb tag: hobbydcc
+Bevezetés
Haladjunk szép sorjában. Mielőtt bármi tuningba is belekezdenénk, gondolkozzunk el azon, megéri-e ez nekünk, hiszen a motor gyorsabban kopik, a fogyasztás nagyobb lesz, és bizony az alkatrészek is hamarabb feladják a szolgálatot. Bármit is csinálunk, hogyha mégsem tetszik, azt súlyos forintok árán tudjuk csak visszaalakítani, úgyhogy csak akkor kezdjünk bele a műveletekbe, hogyha biztosan átgondoltuk.

Ha biztosak vagyunk benne, minden művelet előtt bizonyosodjunk meg róla, hogy a megfelelő szerszámok a rendelkezésünkre állnak.

Miközben dolgozunk próbáljunk odafigyelve, tisztán és precízen dolgozni, az alkatrészeket visszakerülésük előtt mossuk át benzinnel/nitrohigítóval (nitróval vigyázni oldja a festéket, meg nem mindenütt jó használni)

A motor szerkezetéből és konstrukciójából adódóan nem alkalmas ilyen sebesség hosszabb távú kibírására. Tehát ne várjunk csodát.

Először szerkezetileg (fék, futómű) kell megcsinálni a gépet, utána lehet dolgozni a motoron. Mire mész a nagy sebességgel, ha nem tudsz megállni.

Ha valamit nem értesz, vagy nem vagy biztos benne, inkább kérdezz, minthogy valami olyat tegyél a motoron amit később megbánsz.

Ha már egyszer kész a tuning, onnantól duplán figyeljünk oda a keverékre. Szemmel semmiképpen ne keverjünk keveréket, mindig mérjük ki pontosan, és ne felejtsük el, hogy a túl sok olaj a benzinben legalább annyira ártalmas a motornak mint a túl kevés. Lehetőleg kerüljük tuningolt motorba a gagyibb olajakat (Arol 2T) minimum Sprint 2T-t használjunk, de az igazán jó a fél szintetikus, vagy full szintetikus 2T motorolaj, nem olyan kifizethetetlen az ára.

Fontos, hogy motorozáskor, főleg egy erősebb gépen mindig használj bukósisakot, vagy valami minimális védőruhát, mert lehet, hogy rajtad kívül álló hiba miatt fogsz elesni, és bizony a sebességgel négyzetes arányban nőni fog a fájdalom is ;-)

Nem cséplem tovább a szót, remélem ez a cikk segít a tuningolásba belekezdőknek, sok sikert a farigcsáláshoz!
Hozzászólások
Még nem küldtek hozzászólást
Hozzászólás küldése
Hozzászólás küldéséhez be kell jelentkezni.
Értékelés
Csak regisztrált tagok értékelhetnek

Jelentkezz be vagy regisztrálj

Még nem értékelték
Bejelentkezés
Felhasználónév

Jelszó



Regisztráció

Elvesztett jelszó
Facebook
Üzenőfal
Üzenet küldéséhez be kell jelentkezni

June 29 2011 17:52:42
csegon! Ne itt, hanem a "szerelés" oldalon tedd fel a kérdéseidet!!!

June 19 2011 18:10:13
Valaki tudja hogy a 210- babetta 2. fokozatánál mi a jelentősége hogy nehéz vagy könnyű pofákkal van szerelve?

June 19 2011 13:06:52
Szevasztok! Sikerült szereznem egy 210-est de a 2-es fokozatot valami szakember lehegesztette. Előfordúlhat hogy sebességbe rakva a verdát nem lehet hátrafelé tolni?

April 24 2011 23:56:24
Kellemes Húsvéti Ünnepet Mindenkinek! Smile

April 24 2011 00:08:57
Hamarosan készek az új cikkek, már az összes át van nézve, ellenőrizve, és a képcsatolás is 80%-ban kész, ha minden jól megy jövő héten már ti is láthatjátok őket Smile

March 14 2011 20:51:51
Vagy forrasztani.Jobb mint hajlítgatni.De kinek mi válik be.

March 02 2011 20:57:02
Hogy a kérdésre is válaszoljak: az úszót kell annyira meghajlítani, hogy beálljon a megfelelő szint.

March 02 2011 20:56:21
Igen, és azt a csavart teljesen be kell csavarni, és onnan vissza. Smile

February 26 2011 19:56:44
GrinCsak hogy ezzel nem szintete hanem a keverést állítjátok.

February 21 2011 15:10:38
Porlasztónál én úgy tudom hogy 1 teljes és egy fél fordulat. De ez akinek ahogy jobban esik.