2010. március-december
(X. rész)

Előző oldal

Az újraindulás előtti utolsó hétvégén még fotóztam egy kicsit a felső szakaszon. A diósgyőri végállomási épület el lesz bontva.

Testközelből. Itt a tervek szerint továbbra is középperonos megálló lesz.

A hétvégi ritkább menetrend mellett nem tudtam két villamost egymás mellett fotózni.

A végállomás hiába viszonylag új (1995-ös), eléggé el van hanyagolva.

A Diósgyőr előtti sikán. Ez a kép tetszik.

208 jön vissza.

A Vince utcai megálló elvileg meg fog szűnni, ...

... mivel a Zenta utca közel van hozzá.

Ugyanaz a megálló egy piros Tátrával is.

Hétvégente a Vasgyár-Újgyőri főtér között tárolták a kocsikat, így a hétvégi ritkább 2-es a Thököly felé is az Újgyőri piacon keresztül ment, egyvágányozott. Ezt videón lehetett jól megörökíteni.

202 és 209 az Újgyőri piacnál.

Normál esetben ritkán áll ennyi kocsi a Tiszain.

2010. november elsején megindult a fogalom az új szakaszon, de csak a 2-es villamos járt, az Újgyőri főtér-Diósgyőr között villamospótlás kezdődött, mert még a tél előtt megcsinálták a LÁEV és Zenta utca közötti részt.

Vagyis innentől ...

... idáig.

EEG-411 a Kiliánnál.

.

A diósgyőri buszvégállomás, háttérben a várral.

A villamospótlóknak Diósgyőrben volt kiállásuk, ...

... az Újgyőri főtéren csak megfordultak.

AKD-684.

A Vasgyárba ekkor vegyesen jártak Tátrák ...

... és SGP-k.

Az egykori, romos végállomás épületre ez a graffiti került.

213.

A Városháztér karácsonyi díszkivilágításban, az új pályával. Talán az utolsó kép lett a legjobb.

A sétálóutca nappal.

A Selyemréten időközben az esőbeállót is elkezdték építeni. Ez a világos szín nem túl barátságos és könnyen koszolódik.

2010. december 13-án visszaállt a normális rend, újra teljes szakaszon közlekedtek a villamosok. A további felújítások 2011 tavaszán kezdődtek.

December 22-ig tartott a kísérlet, kihasználatlanság miatt a 31A három hónap után megszűnt. Na persze egy óránként járó viszonylaton nem csoda, hogy senki nem volt, olyan, mintha nem is lenne.

Főoldal