SRY MODELLEZŐ FÓRUMA

T. Füligjimmi!
Egy észrevételt ha megengedsz.Az invertereknek két fajtája van.Az eggyik a négyszög, a másik a szinusz.Tapasztalatból tudom ,hogy a négyszög nem szereti a tisztán induktív terhelést,sőt nagyon nem.Viszont a komutátoros motort simán elviszi.Nekem egy négyszázas elvitte a hatszázas sikítót.A szinuszos valószínüleg jó lenne csak az ára nem/ámbár ha van egy Dubaji nagybácsid/.Kb a tizszerese a simának.Más ha van egy 180Ah akkumulátorod akkor avval/minden veszteséget beszámítva /kb egy órányit dolgozhatnál.Szerintem szereld meg a géped,valószínűleg az lesz a legolcsóbb megoldás.Vagy a B verzió az agregátor.
Szerbusz Tamás!

Lassan átmegyünk fűnyíró topicba.

Nem tudom a HQ konverterek pontosan milyen hullámformával dolgoznak, de egy ismerősöm simán flexel vele ha jól tudom 800W-os flex-szel.
Mindenképpen szükségem van rá, mert kell a 220 a terepen is.
Nézegettem az agregátorokat, egész olcsón is lehet már venni.
De mi az a B-tipus ???
Nem igazán értek hozzájuk...
Van ilyen agregátor elfogadható méretben is?
És mennyire hangos? Meg lehet maradni a 2-4 méteres körzetében is huzamosabb ideig?

T, Jimmy!
A B tipus az a szinusz konverter.Ennek a jele hasonlít a legjobban a hálózati feszültséghez.A flex és a fűnyíró motor között az ohmos ellenállásban van igen nagy különbség/álló motornál/.Flexet én is használtam már inverterről.Az Én agregátoromat nem nevezném túl hangosnak és éhesnek sem,de hát ez azt hiszem gyártmány függő is.
Azt hiszem kicsitn félre értettelek.A B verzió alatt az agregátor vásárlást értettem.
Szerbusz Tamás!

Köszi.

Asszem' az agregátor lesz a megoldás.

Sjanos e peches gépem jobblétre szenderült.
Végzetét egy magasabb bokor jelentette, melybe a jobb szárnyvége felszálláskor beleakadt.
Cigánykerék, és törés.
Annyi ragasztó volt már rajta hogy nem volt érdemes folytatni a legozást szegénnyel.

Hiányosságaiból tanulva készül az utódja.

Itt az új szörny berepítése.
Kissé amatőr módon tettem le, így kicsit eltört a motortartó:

http://vimeo.com/13567715

Ezzel a géppel annyi kínom merült fel, hogy ha csak egy picit is a kelleténél nagyobb sebességgel ér földet, a nagy szárnyfelület miatt a "párna" megdobja és annak ez a fura dobott dugóhúzó a vége.
Milyen módon lehetne megszabadulni ettől a kellemetlen tulajdonságtól?

Üdv.


Le kell rontani az aerodinamikai jósági számot a leszállás végén.......
Egy interceptor kell a szárnyra, vagy a gépre. Mivel csupaszárny lehet
egy lap is egy szervóval. Szokták ezt féklapnak is nevezni, ami
teljesen helytelen, mert a féklap az egészen más. A helyes elnevezés a
zuhanófékk lenne.

De lehet törzsféklapot is beépíteni az is ugyanezt a hatást váltja ki.

üdv.: SRY

na itt találsz róla pár sort "rontólap" néven:

http://users.atw.hu/sry/cikk74.htm

na itt már egyértelmű a dolog:



A Pirat szárnyán nyitva vannak az áramlásrontók. ezek lerontják az
aerodinamikai jóságát a gépnek, a Cx megnő, a leszakadó örvényes
áramlás miatt a Cy lecsökken. A merülés tangens szöge megnövekszik.
A párnahatás a szárny leáramlásának a következménye, a leáramlás
pedig a Cy függvénye. Ha Cy leromlik a párnahatás is leromlik vele
együtt.

A vitorlázókon pont azért alkalmazzák, mert a nagy siklószámú
korszerű gépek e nélkül csak iszonyat hosszú pályákra tudnának leszállni,
olyan sokáig "csúsznának" a saját gerjesztett légpárnájukon.

Üdv.: SRY

Igen, ha jól rémlik a Góbén is volt ilyen.
Úgy emlékszem olyan hatása volt mint amikor a kocsi fékjére közepes erővel rálépek.
Régen volt...

Na és ez kellett volna a discusra is. Ha bejöttem vele a délpestin egy méter magasan a pálya elején (ekkora volt a gaz), a pálya végén még 90 centi volt a magasság. Hiába flaperonoztam, halottnak beöntés volt.
Egyszerűen nem lehetett vele leszállni, általában 5-6 próbálkozás után sikerült.

Ez a csupa meg pattog a párnán mint kecskesz..r a deszkán.
Asszem a törzs fölé kap valami nagyobb felületet, amit szervóval nyitok majd.

Olyat is lehet, az már majdnem törzsféklap, de csupán az is elfér, csak
először nagyobb magasságban, kis sebességen ki kell próbálni, mert
vannak gépek, amik nagyon rosszul reagálnak a törzsféklap
nyitására.

A központi törzsféklap nem egy elterjedt megoldás, de azért van erre
is több példa:







mint látható a súlypont előtt van a lap!!!!

üdv.: SRY

Levegőben, tehát leszállásnál kinyítható fékernyő - ezt gyakorlatban méretezni illik -
Ez egyszerű megoldás és a meglévő gépre utólag is felszerelhető!

Így van! Régebben a katonai repülésben is ilyet használtak, a Mig-21,
Mig-23, Mig-29 stb...stb....(csak hazaiiakat írtam). Csak a fékernyőket
talajfogás után nyitották általában a gép sebességét csökkentendő. A
régebbi nagy felületi terhelésű alacsony szárnymechanizáltságú
gépekre nem volt jellemző, hogy beülltek volna a saját gerjesztett
légpárnájukra.

Van persze erre is ellenpélda, jelesül a Szu-22. Azzal (különösen a
Lengyelek, meg az Oroszok) végeztek nyitott fékkernyős bejöveteleket.
elég hajmeresztő, de meg lehet csinálni.

Modellen érdekes lehet és fékernyős leszállás......

Van még több érdekes megoldás is, mint valamelyik vitorlázón a
denevérszárnyú törzsféklapok ...... csak most nem jut eszembe melyik
volt, pedig Rubik ernő féle masina volt.....

Üdv.: SRY

Nem a kópéra gondolsz?
Sajnos azzal nem kötöttem közelebbi ismeretséget, de mintha valaki említette volna valamikor...

Vagy mégsem?
Oda se neki, ebben a korban már előfordul.
A lényeg hogy vidáman fogjuk fel az életet.