Tunedthings

speedo1985 · **Elk�ldve:** Kedd. M�j. 27, 2008 3:17 pm�

A sz�v� oldali tuning
A t�bblet teljes�tm�ny el�r�s�hez vezet􀄘 legr�videbb �t a motorba bejuttatott leveg􀄘
mennyis�g�nek �s milyens�g�nek megv�ltoztat�sa. Azt is kijelenthetj�k, hogy a leveg􀄘 a
legfontosabb teljes�tm�ny-befoly�sol� t�nyez􀄘. A motor teljes�tm�ny�t els􀄘sorban a
bejuttatott leveg􀄘 h􀄘m�rs�klete, sebess�ge, oxig�n tartalma �s nyom�sa hat�rozza meg. Ma
m�r nagyon sok hat�kony eszk�z szolg�lja a motorba juttatott leveg􀄘 optimaliz�l�s�t:
sportl�gsz􀄦􀁕􀄘, rezon�torcs􀄘, Turbo Jet, Spirex, Turbo. Ezen cikk�nk az olcs�bb �s
egyszer􀄦bb tuningol�si eszk�z�ket veszi sorra.
A sportl�gsz􀄦􀁕􀄘
A sportl�gsz􀄦􀁕􀄘 egy f�mh�l�s szerkezet􀄦 textil (vagy szivacs) bet�ttel ell�tott sz􀄦􀁕􀄘, mely
a gy�ri pap�rsz􀄦􀁕􀄘n�l sokkal t�bb leveg􀄘t enged a motorba, a megfelel􀄘 sz􀄦r�s ut�n.
Alapvet􀄘en 2 t�pusa l�tezik.
1, Bet�tsz􀄦􀁕􀄘
Az els􀄘 a sport bet�tsz􀄦􀁕􀄘, melyet a gy�ri l�gsz􀄦􀁕􀄘h�zba kell behelyezni. Ez az
egyszer􀄦bb megold�s. Itt minden adott, nem lehet semmit
elrontani, viszont a t�bbletteljes�tm�ny el�r�se is igen
korl�tozott. Egyszer􀄦en csak annyit fogunk �rezni,
mintha egy kicsit k�nnyebben j�rna a motor, k�nnyebben
venn� az el􀄘tte �ll� akad�lyokat. A dinamikusabb motor
mellett egy minim�lis fogyaszt�s cs�kken�s is el�rhet􀄘
2, Direktsz􀄦􀁕􀄘
A m�sik v�ltozat a direktsz􀄦􀁕􀄘. Ez nem m�s, mint a gy�ri sz􀄦􀁕􀄘h�z elt�vol�t�s�val a
motort�rbe helyezett k�ls􀄘 leveg􀄘sz􀄦􀁕􀄘, melyet a
megfelel􀄘 cs�vekkel kell a motorhoz k�tni. Ezt sokkal
nehezebb J�L be�p�teni! T�l sok t�nyez􀄘t kell
figyelembe venni, melyek elmulaszt�s�val a k�v�nt
eredm�nyt t�bbsz�r�sen is ellentettj�re v�ltoztathatunk.
Saj�t tapasztalatom alapj�n szeretn�m megosztani
veletek a l�gsz􀄦􀁕􀄘�p�t�s tr�kkjeit.
C�m: 3950 S�rospatak, Kossuth �t 49 E-mail: info@dreamtuning.hu
Tel: 47 / 311-381, 20 / 462-8997 Web: www.dreamtuning.hu
a) A motorhoz t�l k�zel helyezett sportl�gsz􀄦􀁕􀄘 szinte csak meleg / forr� leveg􀄘t kap,
amiben k�ztudottan kevesebb az oxig�n. Ebb􀄘l kifoly�lag a motor teljes�tm�nye cs�kken,
hiszen rontottunk az �g�s hat�sfok�n. Ak�r 10-
15%-kal is visszaeshet a teljes�tm�ny, �s egy lomha,
er􀄘tlen motort kapunk eredm�nyk�nt. Emellett a
fogyaszt�sunk 0,5 - 1 literrel is megn􀄘het. Ha
semmik�pp nem lehet a direktsz􀄦􀁕􀄘t a motort�l
t�volabb helyezni, akkor haszn�ljunk v�d􀄘pajzsot,
kr�m- vagy carbonh�zas l�gsz􀄦􀁕􀄘t, vagy ink�bb
maradjunk a bet�tsz􀄦􀁕􀄘n�l.
b) A hagyom�nyos 8 szelepes aut�kn�l a j�l be�p�tett direktsz􀄦􀁕􀄘 felszabad�tja a motorban
rejl􀄘 lehet􀄘s�geket, �s egy igaz�n dinamikus lend�letes motort kapunk eredm�ny�l. A 16
szelepes aut�kn�l a direktsz􀄦􀁕􀄘 be�p�t�s�vel kor�nt sem �r�nk el ekkora
teljes�tm�nyn�veked�st. Alapvet􀄘en annyit fogunk �rz�kelni, hogy az aut� lend�letesebb
lesz, k�nnyebben veszi az akad�lyokat, dinamikusabban reag�l a g�zad�sra, �s a motor
nyomat�k g�rb�nk cs�cspontja alacsonyabb fordulatsz�mon is rendelkez�sre �ll. �letszer􀄦
p�ld�val �lve: k�nnyebben, egyenletesebben j�r a motor, hamarabb kezd el h�zni az aut�,
az emelked􀄘k�n lassabban vesz�t a sebess�gb􀄘l.
c) Nagyon fontos, hogy a direktsz􀄦􀁕􀄘 be�p�t�s�n�l figyelembe vegy�k a leveg􀄘rendszerbe
l�v􀄘 l�gt�megm�r􀄘 szond�t! Ezt semmik�pp nem
hagyhatjuk ki! �gy kell a direktsz􀄦􀁕􀄘t be�p�teni,
hogy a SZ􀄥RT leveg􀄘 �tj�ba benne legyen a gy�ri
l�gt�megm�r􀄘 szonda. Ellenkez􀄘 esetben egy
nagyon rossz hat�sfok� �s lomha sokat fogyaszt�
aut�t kapunk.
d) A legt�bb aut�n�l visszavezetik az �g�s sor�n termel􀄘􀁇􀄘 karterg�zt a leveg􀄘rendszerbe.
Ennek csup�n k�rnyezetv�delmi oka van, gyakorlati haszna egy�ltal�n nincs. Hiszen az
el�getett g�z csak rontja a bemen􀄘 leveg􀄘 �sszet�tel�t, az �g�sben m�r nem vesz r�szt.
C�m: 3950 S�rospatak, Kossuth �t 49 E-mail: info@dreamtuning.hu
Tel: 47 / 311-381, 20 / 462-8997 Web: www.dreamtuning.hu
Azokn�l az aut�kn�l, amelyekn�l a karterg�z tiszta (nem olajos) egyszer􀄦en egy
kartersz􀄦􀁕􀄘 seg�ts�g�vel kivezethetj�k az elhaszn�lt g�zt a leveg􀄘be. „Olajfoly�s” aut�n�l
ezt ne alkalmazzuk, mert ha a kartersz􀄦􀁕􀄘 eldugul, a g�z benn marad, �s csak rontja a
motor teljes�tm�ny�t.
e) A legjobb hat�sfokot �gy �rhetj�k el, ha a bevezetett
hideg leveg􀄘t egy h�zzal ell�tott l�gsz􀄦􀁕􀄘n kereszt�l
juttatjuk be a motorba, �gy hogy a l�gsz􀄦􀁕􀄘 ne tudjon
m�shonnan leveg􀄘t sz�vni.
f) Alapvet􀄘en a l�gsz􀄦􀁕􀄘 m�rete nem befoly�solja a besz�vott leveg􀄘 mennyis�g�t, hiszen
a motor �gyis csak annyit sz�v be amennyire sz�ks�ge van. Az egyetlen t�nyez􀄘, amire
figyelni kell, hogy nagy motorhoz ne engedj�nk nagyon kis m�ret􀄦 sz􀄦􀁕􀄘t be�p�teni, mert
akkor a motor nem fog kapni elegend􀄘 leveg􀄘t, �s ez�ltal ront a teljes�tm�nyen.
A rezon�torcs􀄘
A l�gsz􀄦􀁕􀄘 kiv�laszt�sa ut�n a k�vetkez􀄘 l�p�s a be�raml� leveg􀄘 sebess�g�nek
megv�ltoztat�sa (j� esetben gyors�t�sa). Az els􀄘dleges �s legfontosabb t�nyez􀄘 az
alkalmazand� l�gsz􀄦􀁕􀄘cs�vek kialak�t�sa �s
m�rete. A gy�ri l�gsz􀄦􀁕􀄘cs�vek �ltal�ban
􀁐􀄦anyagb�l, vagy gumib�l k�sz�lt harmonika
alak� cs�vek. K�ztudott, hogy a gy�ri
l�gsz􀄦􀁕􀄘h�z nem a motorhoz van r�gz�tve,
hanem a kasztnihoz, �gy a l�gsz􀄦􀁕􀄘cs�veknek
kell kiegyenl�teni a motor rezg�s�t. H�tr�nya,
hogy a harmonika szerkezet miatt a leveg􀄘 nem
tud egyenletesen �s nagy sebess�ggel �ramlani.
Ez�rt tal�lt�k ki a rezon�torcs�vet, mely nem
m�s, mint egy bel�lr􀄘l teljesen s�k, pol�rozott f�m cs􀄘. Itt a leveg􀄘 �raml�s�t semmi sem
akad�lyozza, viszont a cs􀄘 �tm�r􀄘j�t gondosan ki kell v�lasztani. A t�l nagy �tm�r􀄘􀁍􀄦 cs􀄘ben
lelassul a leveg􀄘, �gy nem �rj�k el a k�v�nt hat�st. �ltal�nosan a k�vetkez􀄘k szerint �rdemes
v�lasztani: 1.6-os motorig 65mm �tm�r􀄘􀁍􀄦 cs􀄘, felette pedig a 75mm-es cs􀄘 az aj�nlott.
C�m: 3950 S�rospatak, Kossuth �t 49 E-mail: info@dreamtuning.hu
Tel: 47 / 311-381, 20 / 462-8997 Web: www.dreamtuning.hu
A TURBO JET �s a SPIREX
Ha gondosan megtervezt�k a rendszert, �s figyelt�nk minden r�szletre, akkor el�rkezt�nk
ahhoz a ponthoz, ahol a leveg􀄘 tov�bbi gyors�t�sa m�r el�gg� zsebbeny�l�s. Eddig a fizika
t�rv�nyeit vett�k alapul a t�bbletteljes�tm�ny el�r�s�hez, a most k�vetkez􀄘 eszk�z�k egy
kicsit hozz�seg�tik a leveg􀄘t a fizika adta hat�sok hat�konyabb el�r�s�hez.
Az olcs�bb lehet􀄘s�g a TURBO JET, amely nem m�s, mint egy f�mh�zba �p�tett
csap�gyas ventil�tor. Ezt k�zvetlen�l a leveg􀄘sz􀄦􀁕􀄘 ut�n kell be�p�teni, mely a besz�vott
leveg􀄘 hat�s�ra p�r�gni kezd, �s �gy „megtekeri” a
rajta �thalad� leveg􀄘t. Gyakorlatilag el􀄘seg�tj�k a
gyorsabb leveg􀄘�raml�st, �s plusz er􀄘ket
szabad�thatunk fel a motorb�l. Ennek l�tezik egy
m�sik t�pusa, amely nem a leveg􀄘 hat�s�ra p�r�g
fel, hanem egy elektromotor seg�ts�g�vel m�r eleve
forg� helyzetben kapja meg a leveg􀄘t.
A dr�g�bb lehet􀄘s�g a SPIREX, ami egy speci�lisan kialak�tott f�m l�gsz􀄦􀁕􀄘cs􀄘, k�z�pen
egy megcsavart v�laszfallal. Az elv itt is ugyan az, azzal a k�l�nbs�ggel, hogy itt a leveg􀄘nek
k�t�ttebb az �tja, hiszen az �raml� leveg􀄘 nem tud �tmenni az egyik t�rf�lb􀄘l a m�sikba.
A [color=darkblue]SPIREX felgyors�tja a rajta �t�raml� leveg􀄘 sebess�g�t. A
g�zsebess�g f�gg a cs􀄘 keresztmetszet�t􀄘l �s a benne l�v􀄘
spir�l sz�g�t􀄘l.
El􀄘nyei:
1. Id􀄘egys�g alatt t�bb leveg􀄘 jut a hengerekbe.
2. A spir�lis mozg�s k�vetkezt�ben javul az �zemanyagr�szecsk�k
elporlaszt�s�nak hat�sfoka.
Ez a k�t dolog j�t�kony hat�ssal van a motor teljes�tm�ny�re.
Optim�lis k�r�lm�nyek k�z�tt 10-13% teljes�tm�nyn�veked�st
eredm�nyezhet
C�m: 3950 S�rospatak, Kossuth �t 49 E-mail: info@dreamtuning.hu
Tel: 47 / 311-381, 20 / 462-8997 Web: www.dreamtuning.hu A Kompresszor �s a TURB�
El�rkezt�nk az utols� ponthoz, amely nem m�s, mint a be�raml� leveg􀄘 nyom�s�nak
megv�ltoztat�sa. Erre szint�n k�tf�le lehet􀄘s�g k�n�lkozik.
A kompresszorr�l m�r szerintem mindenki hallott, �gy ezt most csak �rint􀄘legesen
eml�tem meg. Az alapelv szerint a be�raml� leveg􀄘 egy r�sz�t egy tart�lyban gy􀄦jtj�k, �s
t�lnyom�s alatt tartjuk. A k�v�nt nyom�s el�r�se ut�n a megfelel􀄘 pillanatban kinyitjuk a
szelepet �s a nagynyom�s� leveg􀄘 irdatlan sebess�ggel �ramlik ki bel􀄘le egyenesen a
motorba. A kompresszor alacsony fordulatsz�mon tudja biztos�tani a motorba sz�nt leveg􀄘
nagyobb nyom�son t�rt�n􀄘 �raml�s�t.
A m�sik nagyra becs�lt �s m�lyen tisztelt
tal�lm�ny a [color=indigo]TURB�
. Ha valaki �lt m�r turb�s
aut�ba, akkor szerintem tudja, hogy mir􀄘l
besz�lek. A m􀄦k�d�si elve a k�vetkez􀄘: A
ki�raml� kipufog�g�z energi�j�t felhaszn�lva
meghajtunk egy turbinakereket, mely meghajt egy
vele egy tengelyen l�v􀄘 m�sik h�zban
elhelyezked􀄘 kompresszorkereket, ahol a motorba
sz�nt, sz􀄦rt leveg􀄘 nagyobb nyom�son t�vozik.
Min�l gyorsabban p�r�g a motor ann�l gyorsabb
a ki�raml� kipufog�g�z, �s ez�ltal a be�raml�
friss leveg􀄘 is egyre gyorsabb lesz. A folyamat
szab�lyoz�s�t a wastegate szelep v�gzi, mely egy
adott nyom�s el�r�sekor elir�ny�tja a kipufog�g�z
egy r�sz�t.
Ne felejts�k el, hogy ha a nagyobb teljes�tm�ny rem�ny�ben t�bb leveg􀄘t juttatunk a
motorba, akkor annak megfelel􀄘 ki�raml�s�t is biztos�tanunk kell! Ennek a
leghat�konyabb m�dja a kipufog� oldali tuning, de ez m�r egy m�sik t�rt�net