Budavári Sikló

Jelenlegi formájában 1986-tól működik. A Sikló két kocsija inga jelleggel van összekötve. Miközben az egyik kocsi felfelé indul; a másik lefelé szállít utasokat. Kocsinként egyszerre 24 utast tud szállítani. A jelenlegi szerkezet 3 m/s sebességűre lett kiépítve; de ezt a tempót 1988-ban az utasok kérésére a felére csökkentették.A Sikló is normál nyomtávolságú (1435 mm) vasúti jármű. A mai járművek alvázait régi BHÉV alkatrészekből építették.
Forrás: Wikipédia
Kép: Sör és Sín, Budai Vár

Gellérthegyi sikló terve

A gellérthegyi sikló ötlete 1891-ben merült fel először, az engedélyokiratot 1898-ban kiadták rá. 2010-ben még úgy tűnt, hogy 2011-ben meg is épül. A Rác Sikló Kft. valósította volna meg a projektet, az építéshez szükséges minden engedély rendelkezésre állt
A gellérthegyi sikló egy 272 méter hosszú pályán működő panorámalift (kabin), amely a Rác Fürdőnél kialakított alsó állomástól a Gellérthegy tetején lévő Citadella sétányig közlekedne. A vasúti pálya 155 m hosszú mélyvezetésű, alagúti szakasza az Orom utca vonaláig tart, míg a felszíni, magasvasúti szakasza az Orom utca és a Citadella sétány közötti felső állomás között található. A jármű utazási ideje kb. 2 perc.

Forrás: realista.hu, Index
Kép: realista.hu
A realista.hu teljes cikke

Miskolci sikló terve

Az Avasi Sikló egy tervezett siklóvasút Miskolcon. A belvárost kötné össze az Avas tetejével. Építésére többször is felmerültek tervek az elmúlt száz évben. A belvárosi végállomást a Papszer u. 2. alatti ingatlan területére tervezik, a közbülső állomást a Latabár sorra, az avasi végállomást pedig a kilátótól keletre, ahová a tervek szerint az avasi buszpályaudvar is átkerül. A tervezett sikló vonalhossza 272 méter lenne 53 méter szintkülönbségen, a jármű 50 fő befogadóképességű és 10 km/h sebességgel halad.

Forrás: Wikipédia
Kép: futurista.blog.hu

San Franciscoi kábelvasút

1873-óta közlekednek San Francisco meredek utcáin, a hálózat legnagyobb kiterjedését 1890-re érte el. Az 1900-as évek közepére azonban eléggé lecsökkent a vonalak száma, jelenleg már csak három üzemel.

A járművek egy végtelenített drótkötél segítségével közlekednek, mely a sínpár között található, görgőkkel terelt, süllyesztett nútban fut. Ahhoz hogy a siklók egymástól függetlenül tudjanak közlekedni, egy speciális mechanikus fogószerkezetre van szükség. A fogószerkezet rögzítésével létrejön, oldásával pedig megszűnik a kapcsolat a vonókábel és a jármű között. Oldáskor a kocsi szabadon fut, lefékezéssel megállítható.

• Forrás: KÖTÉLPÁLYA blog
• Fotó: Pixabay

St.Galleni sikló, Svájc

• Kép: Sör és Sín, 2015.07.30.

Luganói sikló, Svájc

• Már használaton kivül van.
• Kép: Sör és Sín, 2015.08.02.

Ótátrafüredi sikló

• Megnyitás: 1908.
• Alsó állomás: Ótátrafüred – 1025 m
• Felső állomás: Tarajka – 1263 m
• A pálya teljes hossza: 1937 m
• Szintkülönbség: 255 méter
• Menetidő:  5 perc
• Max. emelkedés: 149‰
• Max. szállítási férőhely: 160 fő
• Forrás: Wikipédia
• Kép: Wikipédia

Barcelona, Funicular del Tibidabo 

• Megnyitás: 1901.
• Felső állomás: Tibidabo-hegy
• A pálya teljes hossza: 1130 m
• Nyomtáv: 1000 mm
• Szintkülönbség: 275 méter
• Maximális sebessége 4,1 m/s
• Max. emelkedés: 25.7%
• Max. szállítási férőhely: 113 fő
• Forrás:vonattaltermeszetesen.blog.hu
• Kép: trenscat.com
• A blog teljes cikke

Zürich, Polybahn 

• Megnyitás: 1889.
• A pálya teljes hossza: 176 m
• Nyomtáv: 955 mm
• Szintkülönbség: 41 méter
• Menetidő:  100 másodperc
• Max. emelkedés: 23%
• Max. szállítási férőhely: 50 fő
• Forrás: Wikipédia
• Kép: Wikipédia