Főoldal    Vásárlás    Fék    Futómű    Motor    Porlasztó    Kuplung    Elektromos    Szerencse    Autó

Motor:

(1978-89) 1498cm3, 62,5kW/85Le/6000 1/min-nél (ezek a gyári adatok, a teljesítmény sokak szerint kicsit alulmarad, bár még nem ültem gyári pár ezer km-es autóban), sokak szerint 1 az 1-ben Ritmo... (1985-88ig, 1498cm3, 60kw/82Le) szóval majdnem...

Az autó vásárlásakor és azóta is füstmentes, kevés olajat fogyaszt -azt is inkább a  tömítéseknél ereszti el, de ezek a tömítések nem nagy összegek kis törődéssel viszonylag olajmentes összképet lehet elérni - nem hiába ez is olasz-. (a futott kilométereket nem merem megsaccolni, én több mint 40.000km-ert hajtottam) Az erejével nem volt bajom, azonban több problémám is adódott vele a majd  4 év használat alatt. Elsőként a hengerfejtömítéssel volt probléma (cserélni kellett, 2-es 3as hengernél átégett, igaz ez egy nagyobb hajszolás után történt), érdekesség hogy kétféle tömítés kapható az 1.5-ös motorhoz eltérő vastagságban (én a vastagabbal szereltem). Mivel így  a helyzet adta magát, kapott új vez szíjat, görgőt, ha már úgyis szét kellett szedni...

Azonban semmi sem történik ok nélkül, kis idővel később a vízpumpa is megadta magát, (folyamatosan szivárgott, de csak akkor vettem észre, amikor már nyomot hagyott az elpárolgott hűtővíz a motorblokkon) szerintem ez is közrejátszott a hengerfej tömítés átégésénél. Az autó hűtője és a motor közötti viszonylag hosszú csöveknek (az autó hasán futnak végig, oda kell figyelni nehogy odaüssék valahova) köszönhetően  a hűtőrendszer feltöltése sok hűtőfolyadékot igényel, bármiféle hiba a hűtőrendszerben, nagyon gyorsan megbosszulja magát. Annak ellenére, hogy sokan a hűtőrendszer gyengeségét hangsúlyozzák, -többször hallottam nagyobb hűtők és/vagy plusz ventillátor felszereléséről is- optimális esetben (ha minden működik, nincs vízkőlerakódás) nincs vele gond, normál termosztáttal, nyári 35 fokos melegben, a Balaton parton több órát araszolva sem melegszik túl a motor (1.5-ös), ilyen körülmények között menetközben is  előfordulhat ,hogy a hűtő ventillátora és a porlasztót hűtő ventillátor is egyszerre működik, de rendesen ellátják a feladatukat. Ugyanitt hozzátenném, hogy én télen is folyamatosan használtam az autót, rendkívül jól fűtött (ugyanazzal a termosztáttal), igaz nem nagy utasteret kellett felfűteni, és a páramentesítés is jól működött (a hátsó kicsi ablak ráadásul fűthető). A fűtéscsap szivárgása miatt cserére szorult, megegyezik ugyan a Lada fűtéscsapjával, de az orosz gyári minőség miatt inkább bontott olasz alkatrész került bele, igaz alapos takarítás után, azóta is szivárgásmentesen működik.

A szelepek beállítására egyszer került sor a hf. tömítés cseréjénél.

A gyújtás  Fiatos , a gy. trafón és az elosztón kívül  minden a kondi, a megszakító, a gyújtókábelek, az elosztófej, a rotor is cserére szorult, ami után nem volt vele gond.

A kipufogó cseréjét, nem új alkatrészből, hanem egy ismerősöm által az eredetiről lekoppintott dobcserével oldottam meg, csak a leömlő utáni csövet és a tartót használta fel  a régiről, eredmény: szép dob, csendes morgó hang. (Kapható hozzá több típus is, ránézésre az 1.3-as és az 1.5-ös egyforma, ugyanott vannak a felfogatási pontjai, csak a belseje különbözik, azonban nagyon nagy az árkülönbözet )

Egy táblázat a típusok adataival: (nem magyar de sztem érthető)